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汽车防抱制动系统ABS组成和工作原理！汽车制动系统的组成 [原创 2010-03-09 20:36:44] 删除...

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所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力在汽车制动时
假如车轮抱死滑移
车轮与路面间的侧向附着力将xx消失如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动
汽车将失去转向能力如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动
即使受到不大的侧.

在汽车制动时
假如车轮抱死滑移
车轮与路面间的侧向附着力将xx消失如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动
汽车将失去转向能力如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动
即使受到不大的侧向干扰力
汽车也将产生侧滑(甩尾)现象这些都极易造成严峻的交通事故因此
汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移
而是希望车轮制动到边滚边滑的状态
由试验得知
汽车车轮的滑动率在15%~20%时
轮胎与路面间有{zd0}的附着系数
目前在大多数车辆上都装备了防抱死制动系统(AntilockBrakeSystem)
简称ABS
ABS的组成和工作原理
通常
ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的
制动过程中
ABS电控单元(ECU)不断地从传感器和获取车轮速度信号
并加以处理
分析是否有车轮即将抱死拖滑
如果没有车轮即将抱死拖滑
制动压力调节装置不参与工作
制动主缸7和各制动轮缸相通
制动轮缸中的压力继承增大
此即ABS制动过程中的增压状态
如果电控单元判定出某个车轮(假设为左前轮)即将抱死拖滑
它即向制动压力调节装置发出命令
关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道
使左前制动轮缸的压力不再增大
此即ABS制动过程中的保压状态
若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态
它即向制动压力调节装置发出命令
打开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道
使左前制动轮缸中的油压降低
此即ABS制动过程中的减压状态
ABS液压控制总成的结构
ABS液压控制总成是在普通制动系统的液压装置基础上经设计后加装ABS制动压力调节器而形成的
普通制动系统的液压装置一般包括制动助力器、双腔式制动主缸、储液室、制动轮缸和双液压管路等除了普通制动系统的液压部件外
ABS制动压力调节器通常由电动泵、储能器、主控制阀、电磁控制阀和一些控制开关等组成实质上
ABS系统就是通过电磁控制阀体上的控制阀控制分泵上的油压迅速变大或变小
从而实现了防抱死制动功能
(1)电动泵
电动泵是一个高压泵
它可在短时间内将制动液加压(在储能器中)到15~18MPa
并给整个液压系统提供高压制动液体电动泵能在汽车起动一分钟内完成上述工作电动泵的工作独立于ABS电脑
如果电脑出现故障或接线有问题
电动泵仍能正常工作
(2)储能器
储能器的结构形式多种多样用得较多的为活塞-弹簧式储能器
该储能器位于电磁阀与往返油泵之间
由轮缸来的液压油入渗入渗出储能器
入而压缩弹簧使储能器液压腔容积变大
以暂时储存制动液
(3)电磁控制阀
电磁控制阀是液压调节器的重要部件
由它完成对ABS的控制

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