能同时实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。有一般驱动桥同样的主减速器、差速器和半轴，也有一般转向桥所具有的转向节和主销等。不同之处是，由于转向的需要，半轴被分成内、外两段，内半轴与差速器相连接，外半轴与轮毂相连接，两者用等角速万向节连接。同时，主销也因此分成上、下两段，固定在万向节的球形支座上，转向节轴径做成空心的，以便外半轴(驱动轴)从中穿过。

    汽车转向驱动桥，内半轴与外半轴通过等角速万向节连接在一起。当前桥驱动时，转矩由差速器、内半轴、等角速万向节、外半轴、凸缘盘传到车轮轮毂上。

    转向节通过两个滚针轴承和球碗及钢球支承在转向节支座上，分成两段的主销与转向节支座安装成一体，其上、下两段的轴线必须处于同一直线上。下轴承盖承受主销的轴向载荷，上轴承盖以防止主销轴向窜动。轮毂通过两个轮毂轴承装在转向节轴颈上。轮毂轴承用调整螺母、锁止垫圈、锁紧螺母固紧。转向节轴颈的内孔壁压装有青铜衬套，以支承外半轴。

    汽车转向时，通过转向节臂带动转向节时，转向节绕主销转动，从而使前轮偏转。

    上海桑塔纳轿车的转向驱动桥。它以减振支柱相当于转向节，支柱上端通过减振支柱座与车身连接，支柱下端则通过下悬架臂与发动机悬架作铰接式连接，轮毂轴承也装在支柱孔中。当汽车运行时，固定在减振支柱上的减振活塞杆既可作绕车身的转动，使车轮实现转向；又可以在路面不平时，沿减振器作轴向移动并相对于车身作少量轴线摆动。横向稳定杆采用四个橡胶支承分别与副车架和两悬架臂固定，以减小转弯时汽车的倾斜度。