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本田型格Integra Type-R(DC5)

2010-03-20 20:46:37 阅读31 评论0 字号：大中小

直到动笔开始写这台DC5，想要节省功夫，善用站内资源，搜索我的同事对于DC5 Type R的测评来作为本次的后备参考的这一刻，在下才发现，{wd}网内竟然没有本田Integra DC5 Type R（即便扩充至“Type R化”）的长篇测试报道。顶多只有两三台美版Type S这样的“周边产物”在充场面。这台堪称二十一世纪初的最速前驱街霸，在日本以及香港等所有能买到日版车型的夜空下四周肆意咆哮的“街飞”，也竟然逃过了热血性能至上的{wd}网之法眼，确实是我们的失职了。这个迟来的传说，来自于东莞，当然这是一辆从左舵的美规Integra（在美国市场以Acura RSX的名号出售）通过JDM化变身而成的。不过，无论左舵右舵，只要机械规格与日版DC5 Type R如出一辙，也便无愧于胸前的火红标志了。

在构思题目之时，N多个雏形从脑袋里一跃而出，因为DC5这个车架代号实在蕴含了太多的含义：K20A{dy}母体、Integra绝唱、双门Type R最终回、麦花臣的{dy}场战役……如同前辈DA6是创世式发明VTEC系统引擎（B16A）的{dy}个搭载车型，DC5同样是率先搭载当年的{zx1}式红顶高性能引擎K20A，融入新世代i-VTEC智能式3段VTEC系统；而作为本田旗下的一款以高性能Coupe为主打的车系，Integra最终终于也不敌市道的低迷，于2006年4月最终一批450台Type R出厂之后，永远关闭了新车的生产线；在Type R车系2006年开始静默到2007年3月思域Type R FD2回归，接替了红章阵营里面的空缺，当中的变化，最令人震惊的莫过于FD2以四门房车设计终结了Type R对于双门（或3门掀背）的情有独钟（当然雅阁Type R只是欧版雅阁高性能版本的称谓，严格来说不能算正统Type R）；悬挂系统的变更也是DC5备受争议的地方，只不过本田工程师在麦花臣悬挂系统之上的努力，很快就在赛车场上的战斗获得了肯定……DC5就是这样一个极富变革精神的xx。

将美版DC5“Type R”化，并没有将FA1思域“FD2”化那般复杂，需要更换的部件也相对少一些。首先引擎与变速箱脚位的吻合便已经令整项移植工作简单许多。然而，移植Type R内胆的精髓，并不是放进去这么简单，而是要做到极高的完成度与整洁度。而东莞GT-Club提供的这辆DC5便是{zj0}的示范了。全套移植DC5R后期款（05 Spec）的外观套件，外加子弹后视镜以及无限尾翼的衬托，即便刻意保持低调，却依然能在车流之中闪闪发光。

后期版的尾灯取消了前后双泪眼的造型，改为更加斯文内敛的三角形头灯，而笔者对此是持保留意见的，毕竟前期型更“恶”啊。

无限尾翼，能针对不同的设定作出多段下压力调整。

子弹后视镜，能改善后视镜的空气动力学表现，此外对后视镜视野范围亦没有太大削弱。

不过，在神州大地之上，绝大部分且数量稀少的DC5都是以美版Acura RSX的身份存在，其余的则是分布在赛车场之内的日规DC5赛车了。美版Acura RSX的基本版使用K20A3引擎，马力输出也只是很“民用”的160匹，高性能的Type S则起用K20A2引擎，7400Rpm之下爆发出来的200匹马力却依然不能与正统的红顶K20A相提并论。DC5 Type R以全新研发的K20A引擎取代DC2时代的B18CR引擎作为心脏，融入i-VTEC技术之后的红顶引擎，整体性能更趋于xx。所幸美版DC5与日版相比，车架的设计并无二致，因此引擎的部分可以直接互换，令美版DC5也能拥有血统最纯正的红顶机器。

有了第二代气门升程可变系统，i-VTEC技术，K20A各方面的表现堪称xx。

{dy}代VTEC技术，其核心在于凸轮轴拥有两组不同行程以及开启角度之凸轮，可通过液压系统切换受不同凸轮控制的摇臂，来推动气门，从而改变气门升程。相比之下，第二代的i-VTEC系统除了拥有三段式凸轮开启之外，同时融入了VTC可变气门正时系统，使进排气效率的变化更加平顺，修正了{dy}代VTEC技术在低转区域乏力，以及凸轮之间的切换过于突兀的缺陷。i-VTEC技术为红顶K20A带来的变化，便是低扭变得更加丰盈，低转区域不再像醉汉般不举，在日常驾驶的便利性大为提升，不必为了得到癫狂的NA魅力而必须以低转慢热作为代价。K20A的实用性比起B18CR而言高出不少，只不过若论爆发力，结合DC2比DC5少了100Kg左右的车重，其实B18CR更容易令人上瘾。

换入Blitz之进气冬菇。

排气系统的4出2出1头蕉至中段为Buddy Club出品。

尾鼓则是近期大热的J’s Racing作品，声音相当迷人。

K20A使用86x86（mm）的缸径冲程比，也就是方形设计汽缸，因此引擎能获得较为宽广的扭力带；而使用结构更紧凑的小夹角气门室有利于油气混合物在活塞运动速度较低时产生有利的乱流，为较为实用的设计，但副作用便是K20A较难在高转区域获得更高的爆炸能量，因此鲜见破万转的K20A引擎，但冲程比K20A大的B18C，冲破万转的例子不胜枚举，这便是燃烧室设计的差异所导致的了。然而DC5身上之K20A，还是以220匹的输出令世人深深着迷，即便是晚于DC5 Type R问世的第七代思域的Type R版本EP3，亦并没有遵循进化论，反而刻意将K20A的马力调整至稍低215匹，以保持DC5作为本田旗下轻型性能车的旗舰地位。直到FD2的出现，才又将K20A的马力峰值再推高至225匹的境界。

DC5 K20A的后下方引擎脚上伸至引擎本体几乎到达中缸上顶端的位置，因此能有效抵抗引擎在突然加速之时所产生引擎扭动。

前进后吸设计之下，传动轴上方设有隔热罩，防止排气蕉的热量传递至传动轴，影响传动轴的刚性。

DC5的底盘以及悬挂系统的设计，在本田的其他车系之上很难找到任何的蛛丝马迹，即便是被认为是与Integra车系的姐妹车型思域，也鲜见DC5身上的某些特殊设计。例如麦花臣式悬挂部分的中空铝合金前下摇臂，在FD2之上找不着，更非双横臂的EP（ES）思域所属；靠近防火墙的方向机以及与避震器一体化的转向节，亦是DC5的专用设计，靠上方的转向节为刹车卡钳预留了足够的空间，因此DC5的制动卡钳是安装在前羊角的后部，这对于横置引擎，方向机位于前轮后方的布局而言，是一个特殊的情况（绝大多数横置引擎的车型，为了迁就方向机的位置，制动卡钳都安装在羊角的前方），能在一定程度上将更多的重量转移至前后轮之间，改善前驱车的推头特性。

中空的铝合金下摆臂，操控反应怎能不快？

避震机紧挨防火墙，位置亦比较靠上。

转向节位于靠上方的位置，在前轮被降低之后，前轮的束角会比转向节位于下摇臂附近的设计有更明显的改变，因此在设定车高之时不可忽略这点，要对前束作出修正。

粗壮的副车架，确实是车子增重之后无可奈何的补强措施，又反过来进一步提升车重，不过1200Kg的重量还是比FD2的1270Kg轻了不少，Type R在轻量化方面果真一代不如一代。

麦花臣前悬挂系统，塔顶需要承受纵向以及横向的力量，因此需要加入前顶吧防止塔顶位置的变形，使操控变得更加直接。

令人叹为观止的焊缝，DC5即便改为麦花臣，亦不会对操控性作出任何的妥协。

为进一步发挥DC5犀利的弯道攻势，这辆DC5换入了Tein的Type Flex避震器。Type Flex具备全段高低可调、可调倾角金属塔顶等这些准竞技级别的功能，而实际上的试驾感受，Type Flex的快速反应给了笔者很深刻的印象，由于反应足够快而且弹簧的硬度相宜，因此处理路面弹跳的方式也很有特点“过滤形状，留下落差”。对于入门级的激走而言，Type Flexxx不会浪费DC5与生俱来的好身板。

前轮倾角可针对设定作出调校。

后悬挂依然采用机簧一体设计。

AP Racing高性能对向4活塞卡钳配分体式划线碟，制动能力又上一个台阶，轮圈则是来自Weds Sport的轻量化制品。

Integra并非以豪华性能作为卖点，这辆廉价的轻型Coupe，性能才是我们应该关注的重点。因此，即便是内装的部分，亦颇有性能车的味道。面向驾驶者的中控台以及中控面板，并没有多余的修饰，实用的功能也以最为直白的方式编排在驾驶者触手能及的地方，自然让人一目了然。Type R的简装版更将内笼的音响系统取消掉，主机、播放机以及音箱一律欠奉，为求达到轻量化的极端。这样做的取舍见仁见智了，但对于一些开车不习惯听音响，又或者是稍微对排气系统作出改装，令排气声浪有效地屏蔽掉音响的努力，音响系统确实也沦为了可有可无的鸡肋，更何况一套取消音响，又能带来十数公斤的轻量化效果呢。

作为一辆轻型的Coupe，DC5内装的设计风格比较简朴。

Recaro桶椅，安装位置较低，只要坐下去，方向盘便已经比肩更高，很有开赛车的感觉。

一目了然的中控面板，只有空调旋钮以及两个Din位的音响系统。

看着这两个日版仪表，肾上腺素怎能不随着指针的旋转而加速分泌？

山路试车本应为最值得期待的一个环节，无奈拍摄当天骤雨突然而至，山路的能见度以及路面抓地力下降得非常明显，足下4条215/45R18的邓禄普DZ101亦非雨天悍将，游走山路也便只好作罢。不过，凭着笔者对FD2的认知，车身更轻、车架刚性更强、车体结构更偏向赛道的DC5，表现只能更好。不过无奈在Ralliart都能够撤下市场的年代，纯粹的性能又有多少人能买账？尽管还有一群热血人士为高性能汽车摇旗呐喊助威，不过真正懂得欣赏，有能力有勇气将其据为己有的，无可否认这个小众团体已经所剩无几。美梦终究只是一场梦，当我们回到现实，又是否有激情去驾驭这硬汉呢？Integra的后继车型连风声都听不到，或许以后Type R的意义，便只能是一辆高性能的代步车，只有将实用性糅合进去，才会有继续生存下去的生机了。

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