20几年前人们发明了SUV车型，现在的问题是，这种运动型多功能车的概念在将来是否还能延续下去？大众用 全新一代途锐给出了答案。这台车是全新开发的，它现在更轻、更长也更省油。我们尝试了入门级的V6 TDI，800N·m的V8 TDI和混合动力车 型。
和强壮的上一代车型相比，新途锐变得更平滑、更宽阔也稍微 长了一点点，它向更华丽的方向进化。短前悬让人们有了运动的期望，17寸轮胎正好符合侧面的造型比例。为什么新的设计变得这么整洁，大众品牌设计总监克劳斯·比绍夫特别强调：“每个线条之间都有相互的关联。”在黑暗中也能发现一些明显的革新：车头和车尾特征性的灯光标识。这样人们在黑夜也能很快分辨出这是一台大众车，这也是大众集 团所有车型都将采用的设计策略，比绍尔如是说。
『新途锐的重量比上一代车型减轻了 208kg』
『大灯和尾灯点亮的效果将成为将来大众汽 车的标志性特征』
途锐的内部空间也增加了。宽敞的感觉不仅是来自于水平延伸的中控台，后排乘客也会为宽敞的腿部空间感到高兴，另 外后排座椅也非常贴合身体。在{dy}代途锐里后排乘客还得忍受硬邦邦 的座椅，2007年小改款时已经适当的提高了座椅舒适性，现在这里已经变得非常舒适。后排座椅可以前后滑动16cm，这样就能灵活的调整腿部空间或者行李 厢空间。
『新途锐专门提高了座椅的舒适性』
『行李厢容量从580到1642升』
新途锐的手刹改成电子按钮方式。另外它还尝试安装了更多种类的辅助系统，让驾驶员更轻松。Area View（1130欧元）区域观察功能通过藏在中网、后视镜和尾门上的4个摄像头将车辆周围的影像合成显示到中控台的屏幕上。它能帮助人们简单得用脱钩挂 住要拖拽的物体，或者驶过看不见的障碍物，或者前方道路左右两侧视线受阻挡，这些情况都可以通过中控台的屏幕来清楚的观察。
『全区域观察系统把多个摄像头捕捉到的画面合成在一起』
『多个摄像头可以实现不同的功能，观察难以看到的区域』
自动车距控制（3125欧元）功能在走走停停的路况中可以实现车辆自动刹车和 自动起步。双氙气大灯（V6 TDI车型需选装，1430欧元）带有远光自动控制功能，可以防止影响对向驾驶员的视线。
『仪表板中间是LED显 示屏，可以显示导航、车辆状态、音响、行车电脑等信息』
『导航地图中的建筑物都是3D显示的，主要建筑物外观标识明显』
车道偏航辅助（515欧元）在驾驶员无意间偏离车道时会通过方向盘的震动来引起注意，侧向辅助（580欧元）会观察车身后方的视线死角。在车辆动态方面还 有自适应空气悬挂（2995 欧元）。
新途锐不仅看上去更雅致，在高低起伏的多弯山路 驾驶它也很有乐趣。这台SUV在弯道中足够灵活，稳定顺畅富有弹性的转向xx得控制着方向。大量的xx运动也很重要，新途锐比老款车型减轻了208kg。
『6缸柴油发动机是新途锐的{sx}车型』
不过混合动力车 型又填补了这部分重量，2315kg的体重比V6 TDI柴油车型多了141kg。如果选择了空气悬挂， 你会忘了坐在一台高高的SUV里。减震调校出奇的均衡，压过几厘米深的坑洞时，途锐的悬挂会 发出很典型的SUV的声音。在破损或是有裂纹的路面上，声音会先于感觉传递到车内。
『V6 TDI车型从静止加速到100km/h要7.8秒，极速214km/h』
途锐与众不同的刹车平 衡性也让我们饶有兴趣。混合动力车 型的刹车效 果非常直接，甚至需要时间去适应。不过其它装载了刹车能 回收系统的混合动力车 型不均匀或是不清晰的刹车感， 在途锐上从没出现过。V6 TDI和V8 TDI车型的发动机制动效果也很明显，总之刹车的力度很舒服，也很有效。
『4.2升V8 TDI柴油发动机340马力，800N·m』
『3.0升V6 TDI柴油发动机240马力，550N·m』
240马力，这是新途锐所获得的最小的动力。 3.0升柴油发动机从2000到2250转之间输出550N·m的峰值扭矩， 用7.8秒就能让途锐达到时速100公里，{zg}速218km/h，每前进100公里需要7.4升柴油。我们认为V6 TDI发动机是新途锐最理想的动力来源。从不虚张声势的引人注目，只有谦逊的柴油机特有的轰鸣声。
『途锐的越野相关数据，攀爬角达 到45度』
无论是在国道上超车，在高速公路上飞速行驶还是在拥挤的市区，V6 TDI都从容自如。我们也尝试了越野。给V6 TDI车型加上选装的“Terrain Tech”全地形技术包（1900欧元），这台车就能适用于严酷的越野环境。有了中央差速锁和 后桥差速锁，途锐也可以穿越冰雪和泥潭，攀越100％的坡度，还能笨手笨脚但毫无悬念的脱离交叉轴状 况。
『在四驱系统的帮助下，它能应付复杂的地面状况』
『选装全地形套装后途锐就有了中、后桥差速锁』
800N·m的扭矩从 1750转延续到2750转，V8 TDI发动机让途锐步伐更轻巧，这台大型V8 发动机能提供340马力。4.2升的途锐用5.8秒可以加速到 100km/h，{zg}时速也达到242公里。据大众说 它百公里的平均油耗是9.1升。发动机发出温柔的声音，动作也很轻柔，但是当我们把油门踩到底，途锐就像子弹一样发射出去。它 的声音还是像V6 TDI一样平和。对于偏好大功率的 人来说，V8 TDI简直是尤物。不过这台途锐的CO2排放量也达到了 239克，是{wy}一台高于200克大关的车型。
大众把旗舰车型的殊荣给了混合动力版途锐。来自奥迪S4 的V6机械增压汽 油发动机与电动马达协同工作，内燃机提供333马力，电动机补充34kW（47马力）。整个系统的功率达 到380马力，从3000转到5250转提供580N·m。厂家宣布这款混合动力车 型的平均油耗只有8.2升/百公里，6.5秒达到100km/h，极速240km/h。
这台电动机在纯电力模式下可以让混合动力途锐轻快的起步。如果只保持轻柔的油门，电力会驱动车辆达到50km/h。不过我们真的必须很小心的控制油门， 否则内燃机会立即参与工作，想做到纯电动行驶几乎不太可能。只要观察仪表盘的指针数字，如果转速表指向零，那就说明V6机械增压发动机并没有工作，目前是在电动行驶状态。在两台发动机一起运转之前，系统会协调好电动机和汽油机的转 速。
『混合动力车 型的显示屏上会指出目前动力分配的状况』
在走走停停的城市交通中，混合动力途锐才有发挥的机会。我们穿过 城区，从始至终并未注意到这套并联混合动力系 统一直自调整两台发动机的运行状态。由于混合动力途锐的高功率， 它在德国高速公路上就像到家一样自如，不过在这里混合动力系 统就没有实质意义了。当电池充满电的时候，车辆需要一直负担着它的重量行驶，它对动力并没有贡献，包括长途上坡行驶。
『V8车型从0～100只需要5.8秒』
所以这台起价73500欧元的昂贵的旗舰车型，也是大众{sk}量产的混合动力车 型，只适合生活在城市中的人们。但是对狼堡的人而言，途锐混合动力是一个新纪元的开始，大众主 管开发的董事乌尔里希·哈肯贝格说将来还会开发更多的混合动力车 型以及纯电动车型，包括混合动力版 Jetta、Passat和Golf，还有Lupo的换 代车型E-Up!以及一款纯电动高尔夫。像其它制造商一样， 他们认为在2018年电力驱动将成为市场主流。
上述所有车型都由8速自动变速箱来 分配动力，它在每台车上都有相同的表现：顺畅，轻柔，干净利落的换挡，永远保持{zj0}的挡位，即使是越野状况。另外，8速变速器对改善燃油效率也有显著作 用。鉴于在降挡的时候也没有动力中断，我们给予混合动力车 型积极的评价。在2009年初试驾原型车的时候它其实还存在一些问题。工程师们经过长时间的努力，终于解决了问题，据说用了三年时间，那些开发过双离合变 速器的工程师在其中做起到重要的作用。
在各种情境下我们都更喜欢V6 TDI车型，50700欧元的起价比另外两款车便宜了很多。V8 TDI售价70800欧元，混合动力车型之前已经提到过，高达73500欧元。虽然70000欧元的车上有更多的标准配置，但是电子辅助装 置也是需要额外付费选装的。所以虽然混合动力车 型的性能比V6 TDI强得多，但差价达到了22800欧元，而且它们的扭矩其 实相差无几。如果每天都被堵在市区里，而且就钟爱汽油发动机，可以考虑混合动力车 型。除此之外，6缸柴油车型是{zj0}选择。如果需要更多的座椅，那干脆买个37300欧元的T5全驱版得了。
来源:汽车之家
