丰田Toyota Tacoma和日产Nissan Frontier比较
在Nissan车系中，最强势的Pick-Up集团应属Datsun车系，它起源于1960年，该车系不仅排气量多样，车款式样也是最为齐全；包括一厢、一厢半、两厢等，北美市场称为Hardbody。我们所试驾的车款Frontier源自于1998年的日产概念车，实际上它也是Datsun家族的一员，属于Hardbady的后继车。
Tacoma在日本原名为Hilux，取名为Hilux的意思来自于「High高级」与「Luxury豪华」两个单字的结合，在1968年的时候，丰田针对日产Datsun与三菱L200货卡推出了Hilux应战。{dy}代车型代号N10，排气量只有1500c.c.，1972年N20第二代Hilux登场，直到了1978年，第三代Hilux N30才有了四轮驱动车款。
后鼓煞设计与对手相比吃了闷亏，不过也是先有TRD式样，才刺激对手有了Nismo 款式。
Frontier 的天窗与车顶架皆为标准配备，占尽上风。
Frontier和Tcoma皆为前双A臂、后叶片弹簧固定轴悬吊，可以理解的是这些车款为了追求舒适与xx操控，均将前悬吊设置上双A臂，从另一个角度来看，双A臂设计在结构上也确实比麦花臣要好上许多。举例来说，不论是现今卡车或是80年代的Pick-Up货卡，皆采前后固定轴悬吊，但在90年代，Hilux即以前麦花臣、后固定轴方式上市北美，但是演变趋势还是以前双A臂换取操控、舒适，后固定轴悬吊扮演高载重负荷。笔者曾观察过两款车的前悬吊设计，Frontier的前双A臂简单明了、看似坚固，而Tacoma前双A臂则较为复杂，而且也粗壮些。
Frontier 油门反应远是对手所不及，源源不绝的动力可以一直持续到6000转换档。
Tacoma 3000转以后动力乍现，与对手相比虽然少了20匹，不过输出线性，很有Lexus的味道。
在我们进行On-Road测试时，Frontier的操控就像是驾驶着3.0L以上的大型房车，车子不会让人觉得笨重，车辆在行经不平路面时，车头吸震良好，但车尾显得有些马虎，可明显感受出后悬吊对载重相当重视。在此值得一提的是，我们所试驾的两款车皆为特别式样车，Tacoma为TRD版、 Frontier为Nismo版，这两款版本都是所谓的越野式样强化版。有趣的是它们不约而同地使用德国避震器名厂Bilstein避震器，若说它与一般版本有何差异，其实主要是这两种版本的避震器偏向Rally的特性，吸收压缩快、舒张慢，高速行驶不平路面时，马上就感觉得出来。
2005 Tacoma的TRD套件，配有BILSTEIN氮气减震筒和提高磅数的前圈状弹簧、后叶片钢板弹簧，同样备有BF 265/70R16中花全天候越野胎，以及霸气的五爪铝圈，以应付激烈的越野操驾所需。向来美系车给人的感觉就是悬吊偏软，不过在Pick-Up车型上却不容易发生，毕竟货卡车型需要顾虑到载重考虑，因此悬吊设定必须包含合理的载重负荷；换言之，当我们在进行空车试驾时，Pick-Up并不会出现房车般的行船表现。
TRD、Nismo式样不约而同地都采用Bilstein减震筒，主要在强化越野时的吸震能力。
在道路上巡航时，不论是行经人孔盖或起伏路面，Tacoma的TRD悬吊设定不会给人死硬的感觉，Q的形容算是相当接近，因为它的吸震表现就是一次搞定、直接了当，「跰」一声车身xx不会弹跳，吸震的工作在一瞬间完成。在高速过弯时，突如其来地硬扯方向盘，侧倾也十分合理、轻微，即使它的车高远超过一般房车，却也给人信心十足的操控感觉。
Frontier和Tundra的引擎都大有来头，上一代的Frontier 3.3 V6为美规特有车型，它的心脏实际上就是QX4的VG33E引擎，这具引擎当时是专为QX4所研发出来的，为SOHC 12气门设计，拥有良好的低转速高扭力特性 。不过，为了符合北美市场的大排气量要求，因此改采Nissan旗下xx的VQ40 V6 24V引擎，{zd0}马力265hp/5600rpm、{zd0}扭力39.2kgm/4000rpm，并具备NICS可变进气、CVTCS可变气门正时等系统。
在T100历经市场挫败后，美国丰田决定为Tacoma祭一帖猛药，将旗下优异的1GR-FE引擎值入此车，其汽缸头与缸体皆为铝合金制造，4.0L V6 24V VVT-i有245hp/5200rpm的{zd0}马力，扭力则高达39kgm/3800rpm。强力的输出，配合宁静细致的运转，优质动力已让此车流露出浓厚的Lexus味道。
VQ40系列引擎，是目前日产各款赛事的主力引擎，265匹马力与油门反应都胜过Tacoma。
Nissan Frontier Nismo Toyota Tacoma TRD
引 擎 型 式 VQ40 V6 DOHC 12V 1GR-FE V6 DOHC 24V
排 气 量 3954c.c. 3956c.c.
缸 径×冲 程 95.5×92.0mm 93.4×95.0mm
压 缩 比 9.7:1 10.0:1
最 大 马 力 265hp/5600rpm 245hp/5200rpm
最 大 扭 力 39.2kgm/4000rpm 39.0kgm/3800rpm
前悬吊系统 独立单A臂 扭力杆弹簧独立单A臂 圈状弹簧
后悬吊系统 固定轴 叶片弹簧固定轴 叶片弹簧
防 滑 方 式 HDC陡坡缓降/后差锁定 DAC陡坡缓降/后差锁定
轮胎规格(前/后) 265/75R16 265/75R16
前后煞车系统 四轮碟煞 前碟后鼓
传 动 方 式4 L/4H/2H 4L/4H/2H
变 速 系 统 五速自排 五速自排
GearRatioRatio
1st 3.84:1 3.52:1
2nd 2.35:1 2.04:1
3rd 1.53:1 1.40:1
4th 1.00:1 1.00:1
5th 0.84:1 0.72:1
终传比 2.764 3.731
Hi/Low 1.000/2.625 1.000/2.570
长／宽／高 ㄒ5280/1850/1780mm 5283/1895/1780mm
车 重 1770kg 1831kg
轮 距 1570/1570mm1 600/1610mm
轴 距 3200mm 3246mm
进／翻／离角 32.6/20.5/23.3° 35.0/20.0/25.0°
售价(万元) 43起 45起
