三号线五一前变六节车厢，运力提升两成 ，列车总数减少运行间隔拉大至4分半，取消客流高峰期空车疏导方案，亚运前有18列新车到货
广州地铁公司宣布，原计划今年7月实现的三号线“3改6”工程取得突破性进展，市民最早有望在4月28日坐上有6节车厢的三号线列车。地铁公司有关负责人表示，加长后三号线单列车载客能力将达到1400人左右，市民等车拥挤状况也将随着另外一半站台的投入使用而得到缓解。6节车厢列车上线运营后，客流高峰期空车疏导方案也将取消。
昨日凌晨，记者来到三号线位于厦滘车辆段的“家”，在这里工作人员正在将两列3节车厢的列车拼接连挂成一列；而在大石线网指挥控制中心，新引进的6节车厢列车和“3改6”列车正在三号线运营网内进行紧张调试。
地铁运营总部总工程师蔡昌俊告诉记者，“3改6”有两种办法：一是把目前正在运营的3节车厢列车拼接连挂，二是直接购买新的6节车厢的列车。“由于初期新到列车还不多，主要还是以拼接正在运营的‘老’车为主。”
间隔从2分51秒拉大到4分30秒
蔡昌俊介绍说，在订购车辆尚未xx到货的情况下，初期拼接连挂后总的列车数有所减少，导致高峰时段列车的行车间隔有所拉大，从原来的2分51秒拉大到4分30秒。据了解，目前地铁三号线共拥有40列3节车厢编组的列车，经过拼接可以形成20列“3改6”列车；而且考虑到实际运行的需要，真正上线运营的可用列车只有18列。
行车间隔拉大会不会重现等车人流过多、候车时间过长的问题？对此，地铁公司表示，随着磨合的日益完善，行车间隔仍有进一步缩小的空间。
站台扩容一倍上下车将变畅顺
蔡昌俊补充道，目前地铁公司已经新到货5列6节车厢的新车，保守估计至少有2列可以上线运行。据悉，亚运前广州地铁共有18列新车陆续到货，经过调试后将可大大缓解三号线运能不足问题。
蔡昌俊表示，由于三号线将全部“升级”为6节车厢的地铁线，今后新增购的同样车厢数量的列车调试后可以直接上线，运力将进一步提升。
地铁公司认为，虽然拼车扩容并未真正大幅提高运力，但因为列车变长，使用的站厅将从原来的一半改为全部，车门也多了一倍，上下车就畅顺了。
4项措施帮你适应“3改6”
●增加或调整客村站和体育西路站40个导向灯箱，为乘客提供更准确、更清晰的换乘指引。
●通过地铁电视、广播等途径提示乘客注意事项，在车站尾端站台屏蔽门上张贴安全系列贴纸。
●在原来3节车厢时不开启的后半段站台，增加1296条排队候车线贴纸。
●修订各车站的客流组织方案，开展大客流演练，提高员工在加长列车上线情况下的应急应变能力。
新车新亮点
在昨日凌晨的采访中，记者有幸登上新引进的6节车厢列车参观。在新列车上，记者发现了不少新亮点。
1 方便前往机场旅客车厢两头配行李架
为了方便前往机场的旅客，新车每节车厢头尾两端各配有2个行李架，整列车行李架数量总计为12个。每个行李架由中间隔板分为上中下三层，可满足70厘米见方的行李放置。顶层能承受60公斤重的行李，中间层和下层均可承受150公斤重的行李。
2 两车厢设残疾人区对接残疾人专用梯
新列车对接站台上的残疾人专用电梯，在6节车厢的中间两节分别设置了一个残疾人乘车区。残疾人乘电梯进入站台后，就近便能找到专门为他们设计的位置。
3 为免车门处太拥挤立式扶手移到中部
为了便于旅客向中间靠拢，不致车门处过于拥挤，新车车厢内的立式扶手被设计在了车厢中部。
4 车门上报站指示器已标有北延线站名
车门上方的报站指示器上已经标有到机场的三号线北延线线路各站站名。
问：两列连挂能对准屏蔽门吗？
答：没问题，设计初已考虑到。
记者注意到，现有的两列3节的车厢在拼接时，列车中部出现了两个驾驶室。有市民担心，这样拼接的列车在进入站台时能否和现有的屏蔽门xx对接？
蔡昌俊说，在三号线设计之初就已经考虑到了这个问题，因此即使车头对接，车厢门的位置还是和站台上的屏蔽门位置保持一致，市民上下车与现在没有任何改变。
问：为何不早点实施“3改6”？
答：列车扩容难过建新线路。
既然早就考虑到扩容问题，现有列车也满足条件，为什么不早点把3节车厢的短车变成6节车厢的长车？
蔡昌俊告诉记者：“地铁列车3改6，{zd0}的难点在于屏蔽门、车辆和信号三大系统的升级改造、联动调试。”而且，新采购列车为6节编组，老列车是两个3节连挂而成，调试中各自要求又不相同。蔡昌俊感慨：“比建一条新线还难！”
问：列车连挂会不会比以前跑得慢？
答：不会，但可能会有意想不到的故障。
简单地将两列车连在一起，会不会造成拉的车厢多了运行速度变慢？
蔡昌俊告诉记者，原来三号线的拖动比例是2：1，列车加长后变为4：1，但这个拖动比和现在的一、二号线的拖动比一致，不会影响行车速度。蔡昌俊提醒：“开通初期系统和各种设备在磨合中可能会出现一些意想不到的故障”，但市民无需为安全担心。
