此案例讲述的是一位长春车主有关北京现代伊兰特安全气囊问题的维权过程。虽然，结果尚且不知，但消费者的维权意识不可或缺。

       车已毁容，可安全气囊一个也没弹出，经厂商工作人员检查，得出的结论是车辆没有质量问题，而安全气囊没有弹出的原因是撞击的“点”不对，除此，北京现代方面拒绝出具书面车检报告。这是一位伊兰特车主的现实遭遇。事发至今已有3个月时间，车主对于厂商的解释表示质疑，但至今并未获得任何解决方案。

       相关知识

       做为车身被动安全性的辅助配置，安全气囊日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

       汽车安全气囊系统是辅助安全系统，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现。安全带与安全气囊是配套使用，没有安全带，安全气囊的安xx果将要大打折扣。据调查，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见，只有两者相互配合才能{zd0}可能的降低事故的死亡率，安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。

       安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。

       事件回放

       孙先生的车是北京现代伊兰特，购于2008年4月份。2009年11月28日12时许，他带母亲和9岁的儿子从长春去榆树。由西向东行至九大公路上河湾路段时，路面很滑，刚闪过一辆车，迎面又来了一辆摩托车，为不迎面撞上，他猛一转向，一下子冲进旁边的沟里。“那个沟不深，车一下撞树上了。”孙先生说，强大的冲击力使车子弹起来，车尾部又撞到另一棵树上，受损严重。

       “我下车来一看，车前面的骨架已被撞掉，车尾部更是受损惨重，整个凹了进去。但我发现，车的两个安全气囊均未起爆。”幸运的是，孙先生只是受到一些皮外伤，母亲和儿子也都没事。但令孙先生费解的是：车都撞成这样了，安全气囊为什么没起爆呢？

       于是孙先生找到北京现代相关负责人。2009年11月30日，北京现代的工作人员查验后认为，因为没有撞击到点上，安全气囊才没有弹出来。“难道我在出事故之前，还要算好该车的撞击点后再出事故吗？”孙先生气极反笑。随后他找到生产商总部，答复如出一辙。“既然你们这样认为，那就给我出具一个文字性的报告吧。”可孙先生的这一要求遭到拒绝。（来源163汽车博客）