汽车改装的技术要领 {2010-03-20 20:06}
目前上海有特色的汽车改装店基本都是私营的主要是由于老板对汽车改装的喜好以及对申城汽车改装市场发展的十足信心促使他有了今天义无反顾为改装的魄力。店主们普遍认为，上海的改装行业在起步阶段前进得比较辛苦，不过现在汽车改装越来越时尚，相对来说还是比较吸引客户的而且在国内，如果一个新兴行业可以被大众接受的话，起步阶段的竞争对手就相对较少，可以趁此机会抢占先机。这些店主自身就是汽车改装的行家里手，看法和建议一定能为那些改装车主或是将要改装汽车的车主提供珍贵的经验。
性能改动最多的局部

动力方面改装得最多的应该是以 “ 进排气 ” 为主，也就是所谓的吸气管和排气管。然后是对点火系统的改装，比如改用比较好的火花塞和点火线。这两项的改装可以让车辆工作顺畅，提高发动机的工作效率，也可以使车辆的汽油和空气混合后充分燃烧，然后降低废气的排放，对发动机对车辆的使用都是有很大好处的往往是车主们改装{sx}。
外观改动较多的部位

解围和导流部件。解围和导流部件主要是起到减低风阻的作用，对车的稳定性进行补强。现在局部车主加装大包围不仅仅是考虑到空气动力学方面的因素，也是为了起到一个美观的效果。大包围改装面临的缺陷是路况问题，因为装了大包围后，整车的高度会降低，而在上海的路况并不是非常理想，一些坑洼的路面就比较容易把大包围蹭坏。 尾翼。尾翼也是改装中使用比较多的用品，但是一般来说不建议小排量的汽车加装尾翼。有的车主盲目地加装尾翼是适得其反的因为尾翼是用来增加车身的稳定性的针对大排量车来说很重要，但小排量的车安装夸张的尾翼反而会影响车速。比如说排量在 2.0 以下的车型都属于小排量，而 2.0 以上的诸如宝来、高尔夫等车型也不适合加装比较夸张的尾翼。目前市场上有三种尾翼为主：一是以原厂生产的玻璃钢材质的尾翼，相对比较贴合车身的线条。二就是铝合金的尾翼，给人感觉比较夸张，但导流效果不错，而且价格适中，不过重量要比其他材质的尾翼稍重些。{zh0}的尾翼材质应该说是碳纤维的尾翼，高刚性和高耐久性的xx结合，并广泛被 F1 赛车采用，不只重量轻而且也是最美观的一种尾翼。

轮圈和刹车。轮圈中比较时尚的雅泛迪 ” 产品，主要针对中档市场，轮圈大多是以铝合金制作，虽然美观，但是减重方面还稍有欠缺，对于性能车型来说是一个负担。刹车的改装主要根据车型来选择，一些基础改装的车辆不建议进行制动方面太强的改装。因为如果制动过强，上海的道路上很容易在车流中被人追尾。

车灯。车灯改装还是以亮度为主，但是不建议加装过亮的车前灯，因为这样对迎面驶来的车辆平安行驶会有影响。目前黑色灯泡主要分两种，一种是蓝色，一种是紫色。这样的有色灯泡是耗电量少输出功率大，但是结构复杂价格较高，所以对一般的改装车来说没有必要。

车前盖。碳纤维的车前盖是比较高级的发烧改装者的钟爱，不但能减轻车身重量，还能起到良好的散热和美观作用。

音响。音响和隔音系统的装置。这是爱车族发烧友永远的追求，对音响的追逐没有尽头。但是要提醒初级改装者的音响并不一定要盲目追求大声低音，其实低音如果装得太重的话，对驾驶者本身也是一种伤害。
车主的多个改装误区

1. 汽车的改装需要协调一致，而现在许多车主对改装的观念还不是非常到位清晰，导致有的汽车改装完之后还是给人一种不伦不类的感觉。比如说，有的人希望自己的车在动力性能方面有所提升，从而使汽车的速度尽可能加快，可是却在同时又要加装一套音响系统，几百斤的音箱一装马上就令原本改善的动力系统作用大打折扣。不过，由于许多改装车还是以在街道上行驶为主，也就是所谓的街车 ” 改装，像这类车辆同时提升动力系统、音响系统、隔音系统等也算是可以理解。但是如果是比较专业的赛车改装的话，这就不是一个很成功的例子。

2. 同样的不协调例子在外观上也存在比如现在很多的车主会往车上贴许多的贴纸，却又缺乏搭配和选择性，甚至有的贴纸与车辆的品牌都有所冲突。所以选择贴纸的时候首先要考虑这样的贴纸适合什么样品牌的车，然后还要在颜色的搭配上注意协调，不需要太过招摇。

3. 车主改装时应该有自己的先期想法，然后将这些想法告之改装店工作人员，接着可以让他给出比较合适的改装意见和建议。两方面的相互探讨能让汽车的改装达到一个比较令人满意的结果。因为，不同车辆所适合的改装风格和改装用品都有所出入，不能只是看到其他车辆上用了某个改装零件就不管三七二十一地急于在自己的车辆上也装上一个。
需要注意的无论怎样改装还是要以安全为前提。动力永远不能比刹车的性能好，否则车就如离弦之箭，一发难收。

汽车改装技术：汽车电脑编程的改装方法

汽车 ECU 改装最简单的采用转换贮存顺序芯片方式，更换不同编程的芯片时，只要把 ECU 背板拆开，拔掉原来的芯片再换上新的芯片便完事了由于一些旧款的 E-ROM 芯片仅可写入程序一次，因此每次修改顺序后都须用刻录机把顺序刻入空白芯片来替换出原来的芯片。近年很多新车的 ECU 使用了可以多次重复读写的 Flash-Rom 快闪记忆 ) 芯片，修改顺序时不用更换空白芯片便可直接加载，较 E-Rom 方便多了

事实上改装 ECU {zd0}成本并不在硬件而是软件，要开发一套xx根据个别改装车情况量身定做的 ECU 顺序，需要一名资深编程员连同其他技术人员在测功机上工作一整天甚至是更长时间。说到底，如果调校技术不过硬，或是专业设备缺乏，应采用一些xx品牌的芯片或沿用外挂式附加电脑的随机顺序，这些可能并不是最理想的 ECU 改装，但{jd1}是最保险和最合乎成本效益的方法。

但不论是哪种形式的芯片，原厂和芯片改装商设计时都会加入维护设计来防止被译码和盗拷，因此在改装时，芯片改装经销商先要把每台车的数据上传到芯片改装商去认证车身号码、 ECU 编号、年份 / 规格。数据确定后，相关的顺序才下传到经销商的电脑，技师再用刻录机把数据写入空白芯片或经原来用作连接原厂检测电脑的插口，把 ECU 内的 Flash-Rom 芯片顺序更新。这种形式的 ECU 改装方法不会给予车迷任何的调整空间，但好处是省心省时，十分适合一些没有或只是轻度改动过发动机 ( 包括进排气系统 ) 原装车。

需要注意的大部分人在谈到 ECU 改装时都只是盯着硬件上的搭配，好像换上某xx ECU 后车子便会有立竿见影的动力性能提升，这实是改装上的一大误区。 ECU 只是一件工具，不同的类别和品牌的差异要看你实际的需要。归根究底，改装 ECU 效果要看编程人员的功力和是否有足够的测试设备 ( 如专业用的空燃比表、测功机等 ) 试想，如果编程员只抱着笔记本电脑，坐在副驾位置和车主在公路上一边 “ 生死时速 ” 一边凭感觉去调校供油量和点火正时，这不但危险而且也不科学，调出来的效果可能比原来还要差 ( 当然在一般街车的改装水平上，这种方法也是基本可取的而在赛车场上，常看到工程师现场用手提电脑调校程序，这是原有改装顺序上根据天气、赛道情况的顺序细微调整，但不会偏离原改装程序太多。
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