英国锰铜差钱想赖上吉利    沃尔沃在前锰铜成鸡肋

这年头，海外公司大有将中国公司当成金靠山的意思。

这不，近日，英国锰铜控股公司在海外大吹风，称其目前{zd0}股东、中国浙江吉利控股集团可能增持锰铜，一举跃升为锰铜公司的控股股东。话音还没落多久，吉利汽车执行董事洪少伦发话了——称还未决定是否增持。

依我看，吉利汽车或者吉利控股当下没工夫去理会锰铜的事。如果说得不客气一点，吉利控股可能后悔了解——如果能买到沃尔沃，收购锰铜就毫无意义。

理由很简单。

{dy}，吉利汽车或者吉利控股有多少闲钱？够不够锰铜控股惦记？

先来看看，锰铜控股想让吉利出多少钱？

锰铜控股（地处英格兰考文垂）的的财务主管Mark Fryer对外放风，称吉利集团可能以每股0.7英镑的价格，增持锰铜控股的新股，未来吉利对锰铜的持股比例将从19.9%提升至51%。按照这一说法，锰铜控股希望吉利汽车出1000余万英镑（约1.5亿元）。

吉利汽车有没有足够的资金呢？如果没有收购沃尔沃这一出，吉利汽车也好、吉利控股也罢，很轻易就能掏出这个钱来。

但是眼下这当口，吉利控股刚忙完四处融资、好容易筹到20多亿美元以娶沃尔沃呢？资金还处于紧张状况。

第二，吉利汽车或者吉利控股有无增持锰铜的欲望。

我觉得：没有！

首先，态度很明确，虽然洪少伦说的很官方“尚未决定是否要增持英国锰铜公司股份”，但照惯例来看，这基本上是婉拒。不然，至少可以说“在考虑此事”吧。

其次，有了对比，才知道好坏。拿锰铜控股和沃尔沃相比，如果同时作出收购两家公司的决定，李书福会作何决定？自然是沃尔沃。无论品牌形象、市场地位、产品的适用度，沃尔沃都高锰铜控股很多。且不说全球，在中国市场上，知道沃尔沃的人，也比知道锰铜的人多得多！当然这一方面得感谢长安福特马自达多年来的国产化努力！

此外，吉利汽车不增持已经有先例。2007年，吉利和锰铜新婚时，持股23%；而后锰铜再融资，吉利汽车未充分响应，持股比例降至19.9%。

第三，从对政府交待分析，吉利控股也无法再增持锰铜控股。

首先，锰铜的今天可能是沃尔沃的明天；吉利如何处理增持锰铜的事，就是未来如何处理沃尔沃的事。

对于海外收购，我国主管部门本较谨慎。吉利控股四处争取，终于换得了主管部门的首肯。如今锰铜近年来的亏损，不能不让主管部门重新担心海外收购的弊端——中国相关资产的流失。

2007年，吉利控股高调参股了锰铜控股。当时吉利控股和锰铜对未来都充满信心，结果呢？2年以来，锰铜控股成了吉利汽车这个钱袋子的{zd0}漏洞——亏损了2150万英镑（约2.24亿人民币）。吉利汽车投向锰铜的钱几乎打了水漂。再则，锰铜的市值也严重缩水，作为股东的吉利汽车真是亏大了。目前锰铜市值约2500万英镑，今年就缩水了近四分之一。 如果与2007年比更惨，从2007年5月的9.5英镑跌至如今不足0.9英镑（只剩下十分之一）。

与沃尔沃相比，锰铜控股还是小儿科的投资。如果成功收购沃尔沃后，沃尔沃也持续亏损，吉利汽车咋办？继续投钱支撑沃尔沃？如果继续投钱，银行可得担心了。要知道收购沃尔沃的资金，部分来自于银行呢？

中国车企海外收购整车资产，如今看来确实是不幸运的远远多于幸运的。需要钱时，甭管中国人还是老外，都是有奶便是娘；为了融到钱，咋幻想都行。融到钱后，中国企业未见得有话语权。

在这个闹剧中，锰铜公司真会忽悠。为了彻底傍上中国吉利控股，甚至抛出了“锰铜公司将成为吉利开拓英国和欧洲市场的先锋”的狂言。吉利控股没加入锰铜前，锰铜也没成为欧洲市场的主力，如今吉利能带着他成为先锋？这真是笑话！

这让我想起另外一句话——先驱成先烈。

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