我的“嘎斯车”在一号公路的山区路段上飞跑。

接“嘎斯”车后不久，我和方秉柱就卷起铺盖来到大队后勤部驻勤，任务是定期在凭祥和xx驻地之间穿梭，为沿线各个工地上及时提供氧气。

当时已经接近1969年的年底，河友铁路全线的维修工作进入了{zh1}关头，各个工地上的施工进度明显在加快。在二大队施工范围内，桥梁和车站等工地上氧焊、氧割的工作量增多，氧气用量不断增加。龙编桥工地需要氧气！市求大桥工地需要氧气！北江大桥、安员车站急需氧气！…… 氧气的供应高度紧张。大队范围内没有制氧站，需要就从凭祥的支队制氧站调运。以前用气量不多的时候，都是由顺便的车辆带几瓶过来，最多也就是专门派一台车去凭祥一次性地拉一趟，足足可以对付几个月。最近情况就不同了，几乎所有的工地上氧气供应都紧缺，派车送去几瓶氧气，不到两天就用完了。电话打到军械股，急得股长天天像热锅上的蚂蚁，围着电话到处乱转。我们这台车一来到大队，马上就上路执行任务。

假如仅仅只是运输，这项工作倒是很简单，3天往返跑一趟凭祥应该还是很轻松的。但是由于空氧气瓶一般并不集中在一起，而是东一个、西一个散落在各个工地上，因此出发之前，要先到施工现场去收集空氧气瓶。这些工地分散在长长的铁路线上，要想收集满一车空瓶，往往需要往来于好几个工地，至少要花费大半天的时间。三十多个氧气瓶体积虽然不大，却足以把载重仅两吨半的“嘎斯”压得直不起腰来，实际上我们的车来回都是满载，又是装的易燃易爆品，路途中跑得很慢，特别是在颠簸的路上更要小心。

车到凭祥，首先要到制氧站卸下空氧气瓶。一是因为不敢把满载着氧气瓶的车停在路边，二是为了将空瓶早点送到厂里让他们连夜灌气。这样，第二天一早就可以保证装车返回。

回程的路上，车要沿途停靠，一个工地一个工地按计划分发氧气。一路下来，也要花费不少时间。因此一路上紧赶慢赶，来回三天时间还有点紧张，有时连星期天也保不住，一周七天，天天在路上跑。

在这段时间，我们这台车几乎跑遍了二大队的整个防区，深入到每一个工地，每一个车站，每一座桥梁，亲眼见到这些工地上热气腾腾的战斗景象。工地的面貌变化很快，xx可以用“日新月异”这个词来形容。短短一两个月，曾经歪斜的桥墩用钢筋混凝土{yj}性加固了，被扭曲的钢梁被校直焊牢了，坑洼不平的桥面用木板重铺了，起伏不平的钢轨被整平了，破烂不堪的站台重新砌了，就连枕木下面的道砟基本上也全线被更换了。经过整修，大桥更牢实、更坚固，线路更平直、更标准，车辆的通行能力大大加强。一年前我们刚入越时看上去惨不忍睹的北江车站，现在基本都恢复了原貌，投入了正常营运。

起先，xx集中力量在接近河内的地方施工，南方的任务完成后，逐渐向北边转移，支援尚未完成任务的连队。现在，xx的主力已经大部分集中到克夫、谅山一带，一起向北方的工程发起攻坚。有的xx以前是着重于桥梁的施工，有的xx在车站建设方面有专长。现在随着线路修整工作的进行，道砟的用量大大增加，这些连队就改行当上了采石工，或开山放炮采石，或开机器粉碎，大量生产铁路上急需的这些小石块。我的老连队九分队在市求完成了桥梁施工任务后，也转移到克夫一带集体充当石匠。

不仅在连队，就是在大队机关也能感受到紧张的施工气氛。为了加快进度，指挥机关的干部、战士星期天也不休息，集体到工地上去参加劳动，清理施工现场，平整桥头的路面，美化周围环境，并将不再使用的废旧器材清理出来，装车准备发运。

这{yt}，大队警卫连在市求桥北岸桥头整理路面。突然，“啪”地一声响，一个战士倒在血泊里。原来是一颗掩埋在沙石路面下的钢珠弹爆炸了，飞溅出来的钢珠直飞那个战士的面部，他被炸得血流满面。

钢珠弹，是美国制造出来的一种杀伤性子母弹，它的杀伤对象主要是人员。在抗美战争时期，北越的武装人员通过老挝和柬埔寨境内的秘密通道——胡志明小道渗入南方，支持越南南方解放战线的反美救国斗争。为了阻止这种渗透，美国人除了用重型xx对北方和胡志明小道进行狂轰滥炸外，还使用了大量杀伤性xx针对兵员进行杀伤。较早的有菠萝弹，数十颗杀伤性xx封装在一个母弹内，从飞机上投下，到半空中时母弹炸开，大量外形酷似菠萝的xx撒向这一大片地区，落地便炸，极具杀伤性。但是这种xx在丛林地区行不通。由于它的上面有三片叶子，我想它被设计成这样，一是为了增加空气的阻力，减慢下落速度，二是用来保证弹体下落时保持垂直方向。可是，正是由于有了这三片叶子，当下面有树木时，它便会挂在树枝上。不落地引信就不能触发，一颗颗可怕的xx就成了一件件美丽的艺术品。我在老兵的包袱里见到过它的外形：橙色的弹体，翠绿的叶子，老兵冒着生命危险拆下引信，把它当作援越抗美的纪念品，就是爱上了它那美丽的外形。后来，美国人大概也发觉了这一点，菠萝弹换成了钢珠弹。钢珠弹的形状和乒乓球差不多，内外两层，夹层之间装满了豌豆大小的钢珠。在一个巨大的母弹钢壳之中，装有几百枚钢珠弹，投下来后，母弹在半空中爆炸，钢珠弹洒落一地，落地后再度爆炸，钢珠如飞花四溅，对人的杀伤性极大。幸好，这个战士挖到的钢珠弹由于浅埋在土层里，它的杀伤力大大减小，只是面部受了些轻伤。

排除定时xx，这是一件相当艰巨和危险的任务，在整个援越时期，一直有落下来没有爆xxxx埋藏在道路旁、草丛里、水面下。敌机走了，大桥和道路修通了，但是说不定在附近就埋藏着一颗尚未爆xxxx。这样，就有一批头脑清、技术高、不怕死的战士常常冒着生命危险来探查和排除这些定时xx。在施工的后期，这也是我们xx要完成的一项任务。尽管如此，隐藏的xx伤人的事还是时有发生。

在二大队加紧全线维修之时，三大队、四大队也正在另一个阵地上为新建铁路设施而加紧施工，这就是同模机务段和24公里新线改道两大工程。

同模，是一号公路上的一个小镇，在谅山以南大约30公里的地方。这一带丘陵起伏，森林覆盖，河、溪交错，假如不是由于战争的破坏，一定是个安宁、美丽的风景区。同模镇掩映在绿树环抱之中，一个广场坐落在镇中心。这儿常常有少年在此踢足球，也有老人在此散步，晚上，也常常看到有放映队在此放电影，老百姓里三层，外三层，把个小小的屏幕围了个水泄不通。就在这不起眼的小镇附近，一个隐藏在大山肚子里的工程正在兴建，这就是同模机务段。

机务段，是铁路系统中管理火车头——机车的地方。它拥有一定数量的机车，还有数倍于机车数量的火车司机。本身没有动力装备的火车车皮，就是由火车头拉着它们到处跑的。但是，要“伺候”这些火车头也是挺不容易的，它们要吃要喝要睡，即需要加煤（或油）加水，需要有大面积并且铺设有铁轨的场地供它们停车，当它们“生病”的时候，还需要到“医院”看病治病，即需要有一个巨大的监测和维修车间来为它们服务。越南的铁路系统本来就不健全，加上美机的轰炸，现有的机务段根本无法保证运输任务的完成。于是，我们中国答应送他们一件礼物，为他们援建一个较先进的机务段。为了避免遭受美机轰炸，这个机务段还要建在山洞里。只要我们平时乘坐火车时，曾经注意过铁路边停满机车的停车场和庞大的修理车间，就可以想象得出来这项工程的规模了。

紧挨一号公路的一处山坡上，现在开筑了一个巨大的隧洞。洞里面阴森森的，一眼看不到头，也弄不清里面究竟有多大。数不清的机械、汽车、施工人员在洞口出出进进，“轰轰轰”的机械轰鸣声和“嗒嗒嗒”的风枪声响彻云霄。铲运机、自卸车把这一段公路压得坑坑洼洼，从洞中运出的土石方把原先的广场堆成了一个小山岗。这个深深的山洞里就是正在建的同模机务段。机务段修成以后，要安装当时在我国算是{zxj}的设备，无数火车头要在其中停放或维修。由于在山洞里，风吹不到，雨淋不着，冬暖夏凉，特别是飞机在天空看不到、炸不着，是火车机车躲避飞机空袭的防空洞。

在洞中施工的主力主要来自三大队，但在施工最紧张的日子里，二大队的部分xx加上一些汽车、机械也前来支援。我们连队的十几台解放牌铁皮自卸车，在一名排长、一名副连长的带领下，在这个工地已经干了几个月。我们排里的单树培、杨明生等几位战友也在这个队伍中。他们自从年初单独顶车后，就开着这批自卸车，来到工地驻勤。每天清早他们就上了车，在工地上和施工连队的战士们一起摸爬滚打，装车、卸车，总是离不开这两点一线。太阳落山了还经常下不了工，挑灯夜战，一干半通宵。有时一台车配备两位司机，{yt}24个小时人休车不休。一车车泥土、一车车石块、一车车道砟，他们也记不清到底运走了多少土方和石块，但可以肯定的是，每个人至少运走了一座小山丘，与愚公相比一点也不落后。

24公里新线改道是另一项重要的援助项目。河友铁路同登到谅山之间的一段，由于线路太曲折，质量太差，仅仅小修小改根本无法改变这段线路上的瓶颈状态。为此，中方与越方协商后决定，在此重修一段新线以代替那段旧线，拉直距离，改善设施，打通瓶颈。这样，可以让中国广西与越南北方之间的铁路运输能力成倍提高。

负责这项工程的主力xx是四大队。一年多的加紧施工，这条线路已经初见雏型，几个隧道已经基本打通，几座主要大桥的桥墩也已经高高耸起。一条铁路的主要工程完成得怎样，主要看桥梁和隧道，这两项任务完成了，工程就完成了大半，因为那时桥隧施工主要还是靠人工干。要打通一条隧道，从两个入口开始，用风枪在岩石上xxx眼，放炮将岩石炸开，再将石块xx出去，再用混凝土将岩洞浇铸成型。因为当时技术和设备落后，加上工作面小，劳动力又摆放不开，一条上千米的隧道，需要近一年的时间才能打通。不像现在，施工高度机械化，钻机在洞里一往无前，施工效率大大提高。至于路基和铺轨，一般都是半机械化施工，工期所占的比例和施工难度都小得多。尽管紧赶慢赶，但从目前的进度来看，估计这24公里新线年内还不能全部完成。这段时间我们即将回国的风声流传日紧，但工程直到现在还是这种样子，难道我们会丢下这半拉子走人吗？不像！后来，三、四两个大队果然留在越南北方继续完成施工任务，没有和我们二大队一起回国。半年后，直到1970年夏天，他们才最终完成了任务，{zh1}一批离开越南，返回国内参加襄渝线工程。

日历很快翻到了1969年12月初。

这天出车前，张股长向我们交待任务：

“小史，你们还要再去一趟凭祥，有可能这是{zh1}一次拖氧气了。把氧气卸到工地后，假如没有特别命令，你们就可以回连队了。这是对你们这段工作的评语，交给连队领导。回去准备准备吧，可能就要……”

话说到这里，他突然停了下来，没有接着说下去。

但我已经明白了他的意思。

其实，不知道从什么时候开始，小道消息已经在下面广泛传播，我们在越南的日子已经不会太长了。日期可能在今年年底，也可能在明年年初，最迟也不会超过春节……，去向可能是襄（樊）渝（重庆）线……那是目前国内线路最长，难度{zd0}的工程。

从张股长这次吞吞吐吐话中我感觉到，行动的日子已经很近很近了。

没有想到，这{zh1}一次出车任务是那么不顺利。

车已经开过了谅山市，正在弯弯曲曲的山道上行进。车，是我自己在驾驶，方秉柱坐在一边与我谈心。

“史师傅，你知道市求桥上钢珠弹爆炸的事吗？”

“听说了，但知道得不太具体。”

于是，方秉柱把这件事的具体情况告诉我。

“好像那个战士也是1968年的兵，不知道你认不认识？”

“你知道他叫什么吗？”

“好像姓刘，叫刘德刚吧。”

刘德刚是我在新兵连时同班战友，那是一个长得非常俊的小伙子。那时，我们经常和他开玩笑，把他装扮成女孩子的样子。现在他的面孔布满了伤疤，我真不敢去想象那是副什么样子。

“轰……”我正要回答小方的话，突然车前面的发动机猛响了一下，车就自己减速停下来了。坏了，出机械故障了。

我的判断没有错，车的发动机出了大问题——曲轴断裂了。连队派来了车，把我们的车拖到凭祥，送到支队修理营去维修。这是一个大手术，要把发动机全部抬下来大拆大卸，花了差不多半个月。我只好在凭祥度过了援越抗美这段日子的{zh1}时光。