2.空调的工作原理（参考图15-2）     

      其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器xx与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压{zh1}流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，坏了境.

2.汽车空调故障的简易诊断方法:空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。在检查高低压管温度之前要将空调要设置到{zd0}制冷，风量{zd0}，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。毛病可能在于空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。温度风板的控制系统:调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，xx掉污物即可。如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。若启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑损坏应予修复。      　　      轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:     　　     

①制冷剂泄漏 制冷系统xx没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。      　　     

②制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。      　　     

③压缩机部件损坏 压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。      　　     

④输出的制冷量不足 造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:     　　     

a.制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。      　　     

b.制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。      　　     

c..散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。      　　    

d.膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。      　　     

e.制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差,或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。      　　     

f.制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。

     3.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修:

1），制冷量不足

a 继电器故障。当接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。该故障现象表明从x路电源→熔断丝FI4→空调开关→外界温度开关→空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关与电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上;然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换;如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。上述故障现象说明熔断丝F23，和散热风扇电动机本身均无问题。因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压,如发现空调继电器能吸合而无输出电压时,则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器;也可更换上新的空调继电器进行对比试验,若风扇运转则为空调继电器有故障。

b 制冷剂不足。用歧管压力计检查系统压力，高低压力都偏低（高压低于883kPa，低于78kPa），且试液玻璃中有气泡，出风口温度不冷，则表明制冷剂不足或系统有泄漏造成制冷剂不足。检漏修补后，向系统补充制冷剂。在发动机2000r╱min下，读取至气泡消失时的压力表读数，低压侧约为118--216kPa。高压侧约为1274--1596kPa。

c 系统脏堵。由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质或由制冷剂对系统部件内壁作用而脱落的杂质将干燥储液器或膨胀阀堵住。用歧管压力计检查系统压力，低压侧成真空，高压侧压力很低，且干燥储液器或膨胀阀前后管路上挂霜或结霜，出风不冷，关机后再开机不能改善情况。更换干燥储液器或用无水酒精清洗膨胀阀。

d 冷凝器风机不转。由于滑动轴承缺油、滑动轴承烧坏或风机电动机线圈短路所致。风机电动机尾部有油渍且风机不能转动，或用万用表检查电动机线圈短路。对于滑动轴承缺油的风机，可在风机的电机尾部滑动轴承吸油羊毛垫处上端钻一个直径2mm的小孔，用缝纫机加油壶从小孔向滑动轴承加注一些3号机械油。对于滑动轴承烧坏的风机，拆下电动机后盖，换一个用青铜制的滑动轴承。对于电动机线圈烧坏的风机则换新风机。

冷凝器风机不转还可能由于风机工作时间长，电流大，空调继电器白金触点发热接触不好，使敷铜板的输出电路烧断所至。

e 压缩机电磁离合器打滑，离合器压力板带轮工作面磨损出现泡槽或压力板翘曲，两工作面接触面积减少，使摩擦力太小，造成电磁离合器打滑。启动发动机，接通离合器可听到刺耳的摩擦声并看到打滑现象。拆下离合器并分解，车削或磨削压力板和带轮工作面。两平面误差不大于0.2mm。两工作面得车削或磨削量不超过0.5mm，否则应更换离合器，装配离合器时，在靠压缩机端的卡簧侧加一厚度为带轮削量的铜垫片，使带轮不在轴上窜动。

f 蒸发器通风道被灰尘和杂物堵住。由于空调工作时蒸发器内的制冷剂要吸收蒸发器管壁上大量的热量，而使蒸发器管壁上形成一些水珠，这时车内的灰尘和杂质被风机吸收到蒸发器管壁上而黏住，堵住了风道。开启空调，出风口风量很小且出风口不冷，蒸发器表面粘住有灰尘和杂物，xx蒸发器通风道内的灰尘和杂物。由于xx蒸发器通风道内的灰尘和杂质十分困难，可在蒸发器进风侧安置一个大小相宜的铁丝网，眼孔数约为16目。这样不仅可以防止灰尘和杂物被风机吹进蒸发器通风道内。而且每次xx灰尘和杂物都比较方便。

g 外循环风门未关，车外热空气进入车内。制动系统无故障，而且风口风量正常，但出风不冷，检查风口真空电磁阀上的真空导管，可发现导管被磨破或磨断，使外循环风门无法关闭。这种情况应更换真空导管。

h 压缩机损坏，内部有泄漏。有歧管压力表检查系统压力，低压侧压力过高，高压侧压力过低，压缩机油不正常的敲击声，如果压缩机外壳高低压侧温差不多，则是压缩机阀片破碎，轴承损坏或密封垫片所至。此时应修理或更换压缩机。

i 冷凝器周围空气流畅不够，冷凝器冷却不良。用歧管压力计检查系统压力，高压表读数较高，且发动机散热片和冷凝器散热片被杂物盒灰尘堵住。xx发动机散热片和冷凝器散热片上的灰尘和杂物，即可改善冷凝器冷却效果。

2）空调系统不能产生冷空气

A.驱动带太松或断裂，不能带动压缩机工作。用手指以50N的力按住驱动带，其绕度增大，则驱动带太松。拆掉带轮的调整垫片，张紧驱动带。若驱动带断了应更换。

B.制冷剂严重泄漏。由于低压保护开关作用使压缩机不能启动，用歧管压力计检查系统压力，高低压力表读数为零，管路破裂或易容安全塞中易容合金融掉；管路接口处有油渍，用电子测漏仪检查有泄漏。更换破裂管道或易容安全塞，修补泄漏部位，拧紧泄漏接头。

C.压缩机轴承烧坏。检查电器部分正常，无制冷剂泄漏现象，而曲轴不能转动。更换轴承，按规定加冷冻滑油或更换压缩机。

4.轿车空调故障检修实例:  

a.桑塔纳开空调后制冷效果不佳

故障现象：普通桑塔纳LX型车打开空调后，怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力低。

故障分析与排除：此种情况出现在空调传动带不打滑的情况下，有可能是压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。

当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kPa左右，压力明显过低。这说明压缩机已经损坏，需要修理或更换压缩机。更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。

b.桑塔纳2000轿车空调不工作

故障现象：在打开空调开关后。鼓风机以低速运转，但压缩机不转。

排除与检查方法：在桑塔纳2000的轿车上，有低压保护开关，如果系统内压力达不到规定值或低压保护开关损坏，压缩机将停止工作。把低压保护开关短接，压缩机运转，用万用表测试一下低压开关，低压开关不通，而低压开关接通的条件是当系统内压力达到210kPa以上时接通。会不会是系统内设制冷剂，于是接上歧管压力表，检查制冷剂时没有制冷剂。再沿着管道检查，发现冷凝器底部有油和制冷剂，后更换冷凝器，重新加制冷剂和冷冻滑油，故障排除。

c.普桑空调系统脏堵

故障现象：开空调时，膨胀阀前后管路结霜，用歧管压力表测试，低压压力低，高压压力高，如果猛加油或在开关空调的瞬间低压压力上升，并且出风能凉一会儿，但一会儿又不制冷。

故障分析与排除：由此可以判定是系统堵塞。如果空调系统过脏，制冷剂会在干燥瓶处提前进行节流，就会有膨胀管路结霜。在放空制冷后，拆下膨胀阀发现膨胀阀内有一些黑色磨屑，同时管路内也有黑色磨屑，于是清洗管路，把空调系统管路拆开后用酒精清洗，然后用干燥的氮气吹干，把膨胀阀清洗干净，同时更换干燥瓶，刚换新的O型圈，抽空加制冷剂，故障消失。

（（（（（（（图片---相册））））））