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安全阀防爆轮胎-气门嘴


  安全阀防爆轮胎是国际上还没有的创新产品，可避免或减少汽车轮胎因气压过高或过低而发生的交通爆胎事故。延长轮胎的使用寿命，能为企业年创造百亿圆的产值,成为一个工业上的亮点。。

 在压力容器中,都装有安全阀保护装置,惟独在气车轮胎上却没有,而因轮胎压力造成的事故举不胜举,这里谈谈安全阀在轮胎上的作用.

                      轮胎装上安全阀，一只轮胎能顶两。



  这样的广告语言您相信吗？只要您看完这篇文章您就会相信的。这是 “安全阀防爆轮胎 ”在轮胎界里的一次创新。能掌握它，就能抓住轮胎市场。


  安全阀在轮胎上就是能起到过压排气的作用。那么多大的压叫过压，如标准为8个压的轮胎，是指在一般气候环境中，轮胎充压为8个，可是由于汽车行驶，轮胎与地面摩擦，就产生了热量这种热量的产生与下列因素有关:

1、汽车载重量越大，轮胎越热。

2、汽车速度越快轮胎越热。

3、轮胎气压越低轮胎越热。

   轮胎生热的同时，气压就增加它应当遵循查理定律（体积不变时，一定质量的气体的压强，跟热力学温度成正比）根据试验与实际行车情况。轮胎最热时内外带有紧紧粘在一起的时候，而这时已接近橡胶熔化温度140度以上，如果温度在增加，轮胎就要爆破，所以轮胎{zg}温度应120度以下，100度应为轮胎正常温度，这里指的是轮胎内层温度。由于橡胶是不良导体。内外层温度相差很大，外层温度为80~~90度。这里不讨论轮胎生热的许多机理，已经可以了解轮胎是生热的。用查理定律计算和用气压表检测可知。轮胎在常温下打8个压。到生热后120度轮胎内的压强xx可以达到12个压，这样轮胎就以12个压设安全值，超压排出，这就给轮胎带来了实质性的变化，在使用中，安全阀的轮胎在常温下，直接打到12个压。在一般性行车过程中，轮胎内的气压只在1个压上下浮动工作压力一直在标准压以上，如按照原来的补气方法补气的时间延长，这就改变了现有的作法；轮胎达到标准气压，到缺气时再补气，而缺气时就会造成橡胶内在组织损伤，使轮胎早期损坏。这种做法本身就不合理，装上安全阀后，轮胎气压始终在标准压以上运行，这就避免了轮胎早损伤，以达到延长使用的目的。轮胎气压在标准压以上，还可降低轮胎对地面的阻力。例如：自行车在缺气时我们就会感到骑车费力，打足气后我们就会感到省力，而汽车就会表现出省油，另外自行车缺气时，会造成车带邦断列。这就是橡胶组织损伤的例证，汽车表现出脱层、起皮、钢丝断列。而这一点在损伤初期是看不出来的，而内在组织损伤是确实存在的。另外自行车缺气时费力，就是车带对地面的阻力大，阻力大直接造成车带对地面磨损多。试验情况表明，打标准压的轮胎与装上安全阀打大压的轮胎，一个月后测量胎顶沟深可少磨损1毫米，而轮胎沟深一共才十几毫米，标准气压轮胎磨平时，而装安全阀打大压的轮胎，还有多一半花文，也就是说打大压省轮胎。轮胎阻力小，可直接使轮胎的温度降低，温度低也增加了橡胶的强度，也是延长轮胎使用的重要因素，在实际行车过程中，有经验的司机师傅，经常摸每一个轮胎的温度，如发现某一个轮胎过热，他们就知道是哪一只轮胎缺气，轮胎缺气时对轮胎的影响非常大，它除了增加了阻力发热外，还会在缺气的情况下，使轮胎产生变型，就是在轮胎接触地面时，轮胎瘪了，离开地面时又鼓了，在高速行驶下轮胎的这种变形受热，远远高于摩擦阻力受热，就象折铁丝一样来回弯曲，弯曲处烫手，{zh1}折断，如用速度为横坐标，用温度为纵坐标。在标准压下，它是一条平稳的向上曲线，当轮胎速度一定大时，温度120度以上，这条曲线就会变的立陡起来，温度上升的速度会高于原来的几倍至几十倍。使轮胎迅速爆破。这是因为高温下轮胎产生的变形，使原来的摩擦升热与轮胎变形后内在组织的升热加在一起使轮胎温度骤升从而爆破。在超载情况下，司机把轮胎气压都加大如按照原气压标准，轮胎就会瘪很快会爆破，而加大气压后就能正常行使。（当然在没有安全阀的情况下，这种做法不能提倡）。而现在轮胎的气压标准，是在没有安全阀的情况下得到的{zj0}标准。这种标准在实际行车中是有弊病的，因为轮胎的气压会随着时间的延长而逐渐的降低，轮胎气压降低百分之二十表面是看不出来的，可缺气百分之二十就会对轮胎的性能造成相当大的影响。国内外的市场调查结果显示，百分之八十的汽车轮胎是在缺气下运行的，有些低于气压标准百分之五十以上。而装上安全阀后气压是在标准压与{zg}压之间运作，没有缺气现象，也没有超压现象看到这里您是否相信“轮胎装上安全阀，一只轮胎能顶俩”。

                     轮胎的性能：

   有安全阀气咀的轮胎，气压的设定是在标准压下，轮胎行驶所能达到的{zd0}压，因此xx符合现在的标准。

   轮胎多大压能爆破呢？在常温下轮胎需要五倍于标准的气压才能爆破，而轮胎爆破与温度关系很大。如在100℃ 以下，轮胎强度要降低一倍以上，轮胎内的连线强度降低 50%以上，（钢丝连线强度不降低）而轮胎在100℃ 时使用是正常使用范围，120℃ 是危险范围，而140℃ 以上轮胎橡胶就要溶化。所以轮胎行驶中的温度是非常重要的。由于橡胶是不良导体，在轮胎升热过程中，轮胎内的温度要高于轮胎表面温度40℃左右。故轮胎爆破要结合温度而谈。另外轮胎爆破并不是在轮胎最薄的地方，安全阀所设的气压下，决不会使轮胎强度降低，代有安全阀的轮胎，气压标准是在现在的标准压与轮胎升热后所能达到的{zg}压之间运作。按照现在的标准是轮胎打到标准压，缺气时再补气。这就为轮态早期损伤提供了保障。代有安全阀的轮胎，不能超过{zd0}压，又能避免轮胎早期损伤。您担心把轮胎打煜吗，前面已经讲过12个压是8个压的轮胎生热后所能达到的压强，还有常温下的橡胶强度高于100度以上橡胶强度1倍以上，所以代有安全阀的轮胎决不爆破，汽车的各种性能xx在设计范围内。

   我们对此产品以研究了多年，查找了很多有关资料，做过大量的实践工作， 

              轮胎防爆安全阀 测试情况

一、 我们用一辆130汽车。轮胎为650-16 10层。桦林牌轮胎。用后面左侧外的一只轮胎。（因为考滤安全性。一旦有问题还有另一只轮胎。可以保证安全）加装11个压的安全阀。轮胎打压11个。轮胎着地面达到100％。检查刹车印与其它轮胎刹车印宽度一样。正常行驶10天没有出现任何问题。


二、改用9个压的安全阀。装在这只轮胎上。轮胎打压8.5。（此车在300公里范围内行驶，夏天最热时轮胎内的气压在0.5范围内浮动）正常行驶轮胎内的气压不会超过9个。安全阀不排气.与在右侧外轮胎。气压打5.3的标准压比较。轮胎沟深1个月少摩损1毫米。也就是大压省轮胎。


三、改用7个压的安全阀装在这只轮胎上。轮胎充气时超过7个压。使安全阀排气。停止排气时，测量胎内为7个压。汽车行驶过程中。安全阀继续排气。车停止后第二天测量胎压为6.5，汽车在按正常行驶。轮胎内的气压是在6.5-7.0之间浮动。不在出现排气现象。运行 三个月后，全车轮胎都装上9个压的安全阀。整个过程没有出现任何问题。行车中都是超载现象。

   对装有安全阀的轮胎也进行了单胎着地测试，在满载情况下使装有安全阀轮胎一只压在砖头上，安全阀并不排气，这是因为安全阀所设的值还高于汽车载重量作用在轮胎上的压强。汽车载重量作用在轮胎上的压强有多大呢？我认为它应当等于轮胎充气时轴头刚刚抬起时轮胎内的气体压强。如果单胎着地明显造成轮胎压缩，或压缩达到20%轮胎体积（这已相当于轮胎钢板着地）根据玻意耳，马略特定?（当一定质量的气体在温度不变时，它的压强和体积的乘积等于恒量P*V=恒量）如果按轮胎标准为8个压，轮胎体积压缩20%，还有80%体积时根据P*V=恒量。计算 8*V=8V P*80%V=8V P=8V*100/80V P=10 ，标准为8个压，压缩20%时轮胎内压强为10个压，而设计为12个压的安全阀是不会排气的。

  如果单胎着地，没有造成轮胎明显压缩，那么轮胎内的气体压强就不会变化。
   使我们有勇气推出这一产品的动力是我们已经在汽车轮胎上装上了我的产品并运行了多 年，通过多年的研究和行车试验证明装上安全阀的轮胎从未发生轮胎爆破。颠簸跑气和温升缺气现象，用于试验的轮胎从650到1200都有，车型从1.5吨以上的各种载重车都有，大多为超载运营。从高速公路到乡间石子路，祖国大地从南到北，也经过了春夏秋冬的考验。以经取得了成熟的经验。所写的真实可靠。但我们没有能力推广和生产这一产品，只要有一只轮胎，就能验证真伪，生产与运作也不需要巨额资金。安全阀成本不过几元钱，“轮胎装上安全阀，一只轮胎能顶俩”。那么轮胎要卖多少钱呢？利润可想而知，，面对年销量超过亿条的轮胎市场，望有创新意思的决策者能 联系，共同探讨，有问必答。


                 安全阀在轿车上无内胎轮胎上的应用

    安全阀安装在气门咀内，外形与现有气门咀xx相同，使用也与现在操作相同，它增加了过压排气功能，那么多大的压叫过压？规格 ;185170R13 86S为例 。
    轮胎内的气压从260KPa.速度{zg}180可升至350KPa，这样安全阀就设值350KPa，超过350KPa安全阀就会自动排气。低于350KPa安全阀就不排气，如在正常使用中，安全阀不会起到任何作用。但如果把轮胎内的气压从260Kpa直接升高到350Kpa在进行轮胎性能测试，情况就会发生明显的变化．从温度上讲试验的轮胎气压从260Kpa升高到350Kpa用查理定律可以计算出轮胎内的温度应为130℃左右。而装有安全阀的轮胎气压充到350Kpa时，轮胎内的温度是常温36℃，这就很容易看出轮胎因为高温损坏，用气压为350Kpa轮胎，重复上述试验因为有安全阀气压不会再增高。速度180时，温度会远远低于130℃，这是因为轮胎气压大，摩擦阻力小，所以升热就低，安全系数就会提高。轮胎恢复常温后，气压也会在260Kpa以上，不会有却气现象。

    而汽车震动，不会使轮胎有明显的压缩。不会使轮胎内的气压有明显的上升，更不会在震动情况下（安全阀）自动排气。

   有安全阀的轮胎就可多打气，又不超压。超压排出，这就能避免因为气压不足使轮胎早期损伤。达到延长轮胎使用的目的。

                     市场前景

    轮胎装上安全阀，一只轮胎能顶俩，延长了轮胎的使用寿命，增加了安全性能，这能没有市场吗？举个例子说一下吧，比如说十轮的卡车，一年两茬，用二十个轮，而装上安全阀后一年就用十个轮，以一个轮一千元钱计算，十个轮就能节省一万元钱，而安全阀的成本十个轮不过百元，这样车主在一年内跑同样的路程能节省一万元，请问车主能不用带安全阀的轮胎吗？

   对轿车而言，在高速公路上爆胎就是车毁人亡，装上安全阀能提高轿车的安全性能，防止爆胎，因此人的生命就有了保障，这是用钱换不来的。这样的产品能没有市场吗？


  据资料说，中国一年轮胎损耗上亿条，如果有十分之一的市场，一年就是一千万，如果一个装上安全阀的轮胎挣一元钱，那么就是一千万，可见利润是相当可观的。如果配合轮胎销售，年产值可达百亿。而中国的汽车拥有量仅有世界的百分之三,事故率占百分之十五.这又是世界上没有的产品,可见市场前景不可限量.

    有全部的资料。可以应专家的提问 。有具体问题提出。 都详细解答。


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联系人：李志文 

          爆胎与季节没有必然联系 冬季也要注意


   在过去的这一个夏季里，车辆爆胎事故非常频繁，各媒体的汽车版也不厌其烦地提醒车主这个事实，这给了很多车主一个印象：夏季容易爆胎。但记者从米其林公司了解到爆胎与季节并没有必然联系。不注意检查轮胎，任何季节都可能出现爆胎。

  该公司的品牌经理张震、产品市场经理阮益明告诉记者，爆胎的原因主要是由于轮胎严重缺气行驶造成的。缺气有两种情况：一种称作“快速漏气导致爆胎”，另一种称作“慢性漏气导致爆胎”。在{dy}种情况里，车辆行驶在路上遇到外界异物的撞击或被割破，如轮胎撞击坑洞、被铁片割破轮胎胎边等，这种情况往往在听到“啪”的一声后，轮胎就没气了，形成爆胎。

   第二种情况是国内车辆出现爆胎最常见的罪魁祸首。现在车辆基本使用的是子午线轮胎，其气密层和外胎是紧密结合在一起的，{zd0}特点就是遇到扎钉穿透，轮胎内部的空气不会一下子漏光，而是慢慢漏气。

   明白了爆胎的原因，就不难找到对付它的办法。无论什么季节，都不能忽视经常检查轮胎状况及气压的必要性，一定要定期检查是否有扎钉、被割伤、气门嘴橡胶老化、开裂等现象，发现后及时进行修补，或者更换新轮胎，防止轮胎缺气行驶。


                 车辆的爆胎事故骤然增多。

    据统计高速公路上的交通事故中爆胎占70%以上。频频发生的爆胎事故造成的车祸引起了人们的警觉和困惑。为什么以前车况路况都不好时爆胎不多见，现在车况路况提高了，爆胎反而这么多？这主要是因为人们还没有意识到高速行驶的车辆对轮胎和轮胎的保护提出了更高的要求。只要我们能合理选用、正确使用轮胎，并采用相应的保护措施，相信爆胎事故一定会大大减少。

    爆胎的原因是多方面的，是一种复杂的轮胎破坏现象。爆胎事故危险大，车毁人亡概率高，保险公司不理赔。至使有些人谈虎色变，认为爆胎不胜防。其实只要弄清爆胎的根本原因，找到祸根，问题是不难解决的，甚至能迎刃而解。

    轮胎缺气行驶是爆胎的祸根。车辆的缺气(轮胎胎压低于标准胎压)行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎。如果车辆在低速行驶，也会伤胎，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害性，为以后高速行车时埋下爆胎隐患。

   现以无内胎轮胎(即子午胎)为例说明轮胎缺气行驶是爆胎的祸根，剖析如下：为了提高轮胎的强度，在其帘布层外围加有一层钢丝。这种结构的轮胎强度高，散热条件好，适应高速行驶。但它也有一个极大的弱点，最怕缺气行驶。当轮胎缺气行驶时，除了轮胎与地面摩擦生热外，胎体内的钢丝与轮胎之间也会摩擦生热，过热状态会加速钢丝与橡胶的老化、变形，甚至内部断裂以至断层，致使轮胎强度遭到破坏，种下爆胎的祸根。

    所谓重视平时对轮胎的保护，其中重要的一条，就是一定要做到防止车辆轮胎缺气行驶。一定要定期检查胎压，保持标准胎压(车辆出厂对胎压都有严格的规定，并将胎压标准印在加油口盖上)。简而言之，那怕是发生一次缺气行驶，也会破坏轮胎构造和强度。种下爆胎的祸根！而只要防止了缺气行驶，就能保护轮胎的构造和强度，避兔爆胎事故的发生。

   看来预防爆胎的间题转变成了防止轮胎缺气行驶的问题，进而又转变成克服慢撒气的问题。也就是说，只要克服了轮胎的慢撒气就可以克服缺气行驶，从而防止爆胎。通过以上分析，我们把一个复杂的爆胎问题变成了一个杜绝轮胎慢撒气的问题。总之，预防爆胎的难题不会永远困惑人们，可以用比较容易实现的防止轮胎慢撒气的办法来解决。只要我们认真解决了轮胎缺气行驶的问题，对受过伤的轮胎不要再使用，防患于未然，我们就可以有效地预防爆胎。 



                   爆胎高速公路上的-杀手
 
   1988年10月，我国{dy}条高速公路＿＿沪嘉高速公路建成通车后，高速公路如雨后春笋般地崛起，高速公路的建成使用，提高了道路运输速度和能力，缩短了城市间的时空距离，极大地促进了我国的经济建设。但由于多种原因，高速公路上的交通事故不断呈上升趋势，给国家财产和人民生命安全造成了极大的危害。其中，爆胎引发的交通事故十分突出。去年一年，仅沪宁高速公路就发生爆胎事故400起，死亡13人，分别占事故总数和死亡总数的30%和15.7%。可见，爆胎已成了高速公路上的“杀手”。

    据江苏交警高速公路支队统计资料记载：去年5月30日19点10分，上海某建筑公司陈某驾驶“依维柯”从上海向南京行驶至230公里处（镇江段），因左后轮爆胎，致方向失控，猛烈撞上右侧护栏后侧翻在地，造成车内乘客四人死亡，两人重伤，四人轻伤的特大交通事故。去年8月9日18点45分，上海某冰箱总厂梅某驾驶一辆面包车由西向东行驶至230公里（苏州段），左后轮爆胎，至使面包车失控，撞击路边护栏，车内乖客武某被摔出车外，面包车原地掉头后侧翻在地将武某压死。

    频频发生的爆胎事故，令驾驶员闻之色变，也引起了沪苏两地公安交通管理部门的高度重视，相继采取了一系列强化管理措施，使爆胎事故率有所下降。但由于驾驶员缺乏正确选用轮胎的知识，爆胎事故仍时常发生，继续扮演高速公路上的“杀手”角色。为帮助驾驶员迅速增加高速公路行驶中正确使用轮胎的有关知道，以减少爆胎事故，目前，记者就如何正确选用轮胎等有关问题走访了上海轮胎橡胶（集团）股分有限公司总经理顾维良先生，请他向广大驾驶员介绍一些有关轮胎选用知识。顾维良介绍说，根据轮胎专家们的仔细分析，高速公路上行车，必须从六个方面正确选用轮胎。

     应该选用子午轮胎，目前，我国汽车轮胎基本上分为子午胎和斜交胎两种。因后者价格较低，故选用者较多。如保持中速行驶，斜交胎当无问题，但斜交胎的帘布（俗称开法丝）是尼龙的，而子午胎是钢丝的，故子午胎升温低、散热快，爆胎的概率很低。

    应选用无内胎轮胎。无内胎轮胎在行驶中，一旦被刺破后，不会突然瘪气，而是缓慢地泄漏，驾驶员可有充裕的时间采取应急措施，而有内胎的轮胎，一旦被刺破，一泄到底，有高速行驶中难免发生事故。

     注意轮胎速度级别标志。子午轮胎上均标有轮胎的{zg}速度级别标志，用英文字母作代号，分别表示{zg}限速。如“L”{zg}限速为120公里/小时，“N”是140公里/小时，“Q"是160公里/小时。行驶中应根据轮胎速度级别来控制时速。

    正确保持轮胎气压。轮胎气压不能过高也不能过低。有些人在上高速度公路前，故意放掉一点气，这种做法不可取。气压　过低，会引起轮胎急骤升温，时间一长，导致爆胎。气压偏高，也会引起爆胎。气压应比正常标准略高一点。

    轮胎不能混装。同一轮轴不能混装不同结构、不同起落级别，不同规格、新旧不一的轮胎，也不能前轮装子午胎，后轮装斜交胎。因为轮胎的质量标准不一，磨损、受力、耐热程度不一，混装极易引起爆胎事故。

     必须定期检查花纹。由于长期使用，轮胎花纹会逐渐磨损。但?到一定程度时，必须更换，否则会引发爆胎。凡子午胎上都标有”TW1或“＾”的磨损，当花纹磨至标志时，即需要更换新轮胎。


如果驾驶员能熟练地掌握运用上述选用轮胎的知识，爆胎事故将会得到有效制止 .

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无内胎气门嘴

有内胎气门嘴