铅酸蓄电池修复常见问题归纳
日前,已经成为很多朋友关心的话题,因为知识不仅仅能帮助他们较好的使用电动车,而且对于的维修及保养起到了很好的指导作用,不少朋友觉得坏掉了,变形了,充不进去电了,除了更换没有别的办法,其实,这是不正确的,因为都是化学反应的,所以定期的对于的保养时很有好处的,但是对于一般一般的用户对于简单的问题还是需要关注一些的,下面我们来看下关于的问题。
1、过程是否需要打开电池?
答:不需要。
2、的过程是怎样的?
答:首先对电池进行初始测试,然后针对电池的实际状况加挂保障系统产品对电池进行维护,制定巡检计划,检测和定期巡检电池状况。
3、硫化对影响有多大?
答:硫化了的蓄电池极化作用大,充电接受能力差,活性物质有效性差,放电端电压下降快,额定容量低。充电时,电压上升较快,电解液密度达不到规定值,过量的产生气分解,池温高。化学反应中,分子接触面积小,反应能量小。
4、怎样判定已被修好?
答:通过使用电霸或仪一段时间后,通过检测电池,容量达到额定容量的85%以上就可以判定已被修好。
5、免维护还需要这种维护吗?
答:需要。免维护电池更容易硫化,新电池使用保护器,除硫效果更好,只不过因免维护电池电解液会干涸,寿命无法像开口式铅酸蓄可以延长太多而已。
6、的寿命在多大程度上取决于硫化?
答:80%由于硫化而使电池寿命终止。
7、到{bfb}以上做何解释?
答:在大于10倍率放电情况下达到{bfb}以上是很普遍的。
8、汽车电瓶的启动电流有多大?
答:3-4倍的额定容量。
9、的硫化程度深浅有没有一个简单的办法来测试?
答:1、用40A充电3分钟若电压超过15V,说明存在硫化,若低于15V说明电池良好。
10、最简单的办法:充电中,端电压上升快,峰值高,单体电池在2.9V左右,放电时,端电压下降快,充电终了,电解液密度低于正常值,而且长时间表现落后,正常放电时,极板发生硫化的蓄电池比其它蓄电池的容量明显低。充电中电池气分解早、冒气激烈、池温高,正极板呈浅褐色,负极板呈灰白色,表面有粗大颗粒的硫酸铅结晶。
11、在没有任何标识的情况下怎样处理?
答:检查体积,根据电解液与电压的控制,对进行三充两放检测容量。
希望更多的使用的朋友,能通过这些问题的归纳对于您的维护及有所收获就好,也希望您能更好的维护好您的电动车。
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