近日，从一汽丰田4S店获悉，目前目前老款普锐斯车型店内已经没有现车销售，并且不再接受消费者预订。据悉，全新一代的丰田普锐斯将在国内上市销售，目前店内已经开始接受预定，订金为2万元（订金可退）。

第三代

    新一代将采用1.8L发动机以取代上代车型上的1.5L动力，{zd0}功率也由原来的77马力增加至99马力，同时电动机的功率也提升到了80马力。而两者共同工作时，{zd0}可以输出134马力。官方表示新的百公里油耗仅为4.7L。

新预计明年三月国产

    　新的混合动力系统也有所优化，体积比现款更小、更轻，新系统还能收集排气系统排出的热能。新款百公里加速成绩为9.8s(现行版是10.5s)，驾驶员可以在EV、Eco和Power三种行驶模式中进行选择，分别在纯电动，混合动力和汽油动力三种动力输出形式之间切换。

新内饰

天窗带有太阳能电池板

    同时，新车顶的天窗后部还设计了一个太阳能电池板，在晴好的情况下车内的降温工作就可以通过太阳能电池板驱动风扇来完成，避免启动发动机。

新动力将有很大提升

    编辑点评：尽管新一代的排量有所上升，也采用了更多的先进技术，但随着混合动力技术的成熟，预计全新国内的售价将有所下调，起步售价将可能在25万元以下。

　　延伸阅读：

　　翻阅近年来的车坛新闻，有关环保节能的篇幅日益增长，代表着消费者与车厂的环保意识已逐渐抬头。特别是在石化能源价格攀高、减低碳足迹等议题加温下，如何摆脱石化能源束缚，创造出更为环保的汽车替代动力方案，便成为各大车厂所共同努力的目标。

　　在目前已知的替代动力方案中，不论是以为首的油电混合Hybrid车款，还是Tea等小规模的纯电动驱动EV车款，以至于目前尚未有量产车款问世的燃料电池Fuel-Cell车款，皆与电动传动系统有关。

　　传统汽柴油引擎所采用的内燃机技术，在经过汽车工业长久以来的研发演变下已趋成熟，目前就能源效率改善而言，每一回的研发成果，所能提升的幅度可能仅有百分之个位数。但近十余年才开始获得xx的电动传动系统，不论在能源转换、电力储存系统方面，产品成熟度虽不若汽柴油动力系统；然而另一方面，这也代表电动传动技术上，存在很大的进步空间。 近日，从一汽丰田4S店获悉，目前目前老款普锐斯车型店内已经没有现车销售，并且不再接受消费者预订。据悉，全新一代的丰田普锐斯将在国内上市销售，目前店内已经开始接受预定，订金为2万元（订金可退）。

第三代

    新一代将采用1.8L发动机以取代上代车型上的1.5L动力，{zd0}功率也由原来的77马力增加至99马力，同时电动机的功率也提升到了80马力。而两者共同工作时，{zd0}可以输出134马力。官方表示新的百公里油耗仅为4.7L。

新预计明年三月国产

    　新的混合动力系统也有所优化，体积比现款更小、更轻，新系统还能收集排气系统排出的热能。新款百公里加速成绩为9.8s(现行版是10.5s)，驾驶员可以在EV、Eco和Power三种行驶模式中进行选择，分别在纯电动，混合动力和汽油动力三种动力输出形式之间切换。

新内饰

天窗带有太阳能电池板

    同时，新车顶的天窗后部还设计了一个太阳能电池板，在晴好的情况下车内的降温工作就可以通过太阳能电池板驱动风扇来完成，避免启动发动机。

新动力将有很大提升

    编辑点评：尽管新一代的排量有所上升，也采用了更多的先进技术，但随着混合动力技术的成熟，预计全新国内的售价将有所下调，起步售价将可能在25万元以下。

　　延伸阅读：

　　翻阅近年来的车坛新闻，有关环保节能的篇幅日益增长，代表着消费者与车厂的环保意识已逐渐抬头。特别是在石化能源价格攀高、减低碳足迹等议题加温下，如何摆脱石化能源束缚，创造出更为环保的汽车替代动力方案，便成为各大车厂所共同努力的目标。

　　在目前已知的替代动力方案中，不论是以为首的油电混合Hybrid车款，还是Tea等小规模的纯电动驱动EV车款，以至于目前尚未有量产车款问世的燃料电池Fuel-Cell车款，皆与电动传动系统有关。

　　传统汽柴油引擎所采用的内燃机技术，在经过汽车工业长久以来的研发演变下已趋成熟，目前就能源效率改善而言，每一回的研发成果，所能提升的幅度可能仅有百分之个位数。但近十余年才开始获得xx的电动传动系统，不论在能源转换、电力储存系统方面，产品成熟度虽不若汽柴油动力系统；然而另一方面，这也代表电动传动技术上，存在很大的进步空间。