走进一条勉强通过两辆汽车的胡同，再绕过一个施工围挡，终于找到了田丰的公司。面前是一个不大的汽修车间和放着单人床的办公室，甚至门口也没有一个明显的公司名称，但是那辆纯电动捷达车就停在那儿，让《汽车观察》记者确信找对地方了。田丰一身老北京的休闲短打，作为这家公司的负责人，他经历了从踌躇满志到四处碰壁的过程，现在心态已经趋于平和。
田丰的车宝汽车服务有限公司原本是个普通的汽修企业，从1999年开始，由于兴趣所在，他和几个朋友开始了“让汽车不用加油”的试验。和从理论出发的研究者们不同，田丰和他的团队是从实践中成长起来的，“我们这儿任何一个工程师都可以把一辆车拆了再装起来。”田丰对此不无自豪。11年后，在今年7月份举办的第五届北京国际电动汽车清洁能源车展览会上，他把一辆老款捷达改装成纯电动车作为展车，一路开到国展，进展馆的时候被保安拦下，“保安说展馆不让进车，我说这就是展车他还不相信。”田丰说起当时的情景一脸得意。在展览结束后，很多人都想看看这辆车是否真的能跑，田丰就让工程师拉着好奇的观众在国展里转了几圈，完事之后直接开走。
在田丰看来，民营企业做电动车必须着眼市场，“买得便宜，用得便宜，修得便宜”是车宝公司的宗旨。“像出租车这样的小车，要是能够批量改装，每辆成本也就在２万多块钱，大客车的话在２０万元左右。”和动辄十几万元、二十几万元的原装纯电动汽车比较，田丰提供的改装服务是用低廉价格解决排放问题的另一种选择。凡是车宝公司改装的产品，只要出现问题，工程师们随叫随到，当然，这样的情况并不多见，田丰反而希望自己的产品多出问题，“这样我们好及时改进”。现在车宝公司在开发可以满足长途需要的电动车，通过在车上加载发电机组得以实现，田丰和工程师们都很看好这项技术，“节油40%以上肯定没问题，更重要的是可以节省很大一部分运营费用。”但是从始至终，田丰都没有说出一个响亮的名词来给这项技术命名，或许正如同他所说的，他们关注的是技术的应用，而不是将新技术上升到理论层面加以研究。
然而那辆“开进来”的展车却不被业内专家看好。“有专家过来问我，说你这车电机功率多大，我掂量了一下没敢说太过，就说不到10kw，那专家一听扭头就走了。”这样的情况已经经历多次，田丰早已渡过了气愤的阶段。车宝公司进行汽车电动改装所使用的部件都是专家眼中的老旧产品，单是铅酸电池一项就被专家们看不上眼。虽然采用过时的电池，但是田丰就有开上路的勇气，他每天就开着自己公司改装的纯电动车上下班，从来没出过问题。说话的时候外面正下着雨，田丰叫工程师开着那辆捷达带《汽车观察》记者出去拍照，“有些电动车一下雨就不敢开了，我们改装的车经过测试，下大雨也没问题。”在田丰看来，电动车技术成功的关键，不在于电池、电机和电控系统的任何一方面，而是取决于三者的整体匹配状况。电动力总成的配套正是田丰和他的团队主攻的方向。车宝公司采用的电控系统是自主研发的，电池虽然是铅酸电池，但是应用了创新的电化学配方，在动力性能和可靠性上xx满足城市行驶要求。
田丰的自信并没能阻止发生在展会上一幕不断重演。“我们把产品拿去给专家看，大多数情况都是专家看完了以后直接问，你是怎么做出来的？我们这些技术还处在保密阶段，不能说得太多，结果专家在报告里就写上了：‘理论阐述不清’。”田丰显露出多次无奈之后的疲惫，“我们在实践技术上有丰富的经验，可是理论阐述实在不是我们的强项。”原本计划在北京奥运会时候大显身手的田丰，提供的改装电动车产品最终没能通过专家认证。专家的意见也不能xx代表市场，田丰在专家那里受到的冷落得到了来自市场的慰藉，虽然这份安慰来得还很微弱。到现在为止，车宝公司已经给包括京华客车厂在内的200多个客户提供了传统动力汽车改装成纯电动车的服务，其中不乏国内知名的大公司。在采访期间，田丰的手机
多次响起，放下电话，他兴奋地对《汽车观察》记者说，已经接到订单，为今年10月16日在西安阎良举办的中国国际航空大会提供机场摆渡车改装服务。有人给田丰出主意，国内得不到认证可以向国外发展。“现在我们美洲、欧洲都有客户。”但是帮助外国人赚中国人的钱，始终让田丰心里有个疙瘩，“有个外国客户说让我把改装好的车加10万块卖给他，由他来在中国销售。我跟他说我自己会卖，不用他。”单靠这些零散的客户无法支持企业实现盈利，现在车宝公司还兼顾着修车的老本行，以此来支撑企业的运转。
关于未来，田丰心中有个广阔的天地，“我们现在就想找个有实力的合作伙伴来一起造整车，改装了这么多年，也想做规模化生产。在7月份的展会以后，已经有几家企业表示了合作的兴趣，像中通、众泰和大迪，可能同属民营企业，他们更能体会我们的难处，我们也都有对方需要的东西。”
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