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砸开零件看里面！剖析丰田召回和召回之后的猫腻

你开日本车，即使不是丰田，也有安全隐患

润涛阎 2-15-2010

（一）丰田油门踏板的问题到底是怎么回事

丰田（Toyota ）因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球，目前我们知道丰田已经开始维修，就是在油门踏板上加一个铁片！为了说明到底是咋回事，我把从丰田网站上的图找来贴在这里，图内有部分解释，我让大家知道丰田加一个铁片的道理，也能明白丰田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问题。

图一：油门踏板，可以看出，丰田车用的两种油门踏板（一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的。

那么，为何丰田不把召回的车统统换成 Denso 的油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新的油门踏板，丰田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了。这是所谓的“内行”们非常恼火丰田的地方。然而，润涛阎告诉您：这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。 CTS 出的那个踏板是金属的，测出的是 A 与 B 之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而 Denso 出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。召回的车换成 Denso 的油门踏板，那个电脑里边的信号处理器要更换的。

在美国，修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的，要换就得把整个电脑换掉。我担心的是：在日本出的用 Denso 油门踏板的车，不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且还有其它零件不同，比如电子油门开关。一旦换了电脑，那个部位也要换才成。这样，每部车需要数千美元（工钱加上零件钱）， 900 万辆的规模，那就是数百亿美元，丰田没有那么多现金，就只好破产保护了。

这里说一下：润涛阎自己从来都不会买丰田车的，所以，写此文不是自己恨丰田，更不是落井下石，而是真正的站在中间立场，地地道道的旁观者。也是为很多中国人的安全着想。我不在车行工作，也没有可能得到任何汽车制造厂的好处。所以，才能做到公平公正地谈论这个话题。

（二）我在1985 年发现：日本车是垃圾

我在高中毕业后不能立刻上大学，有机会修理内燃机，所以，那时在国内我有内燃机修理证，英文叫 License 。到了美国，我买了一部福特二手车，花了5350 美刀（详情看润涛阎旧作《内燃机修配厂里的女人们》）。我有一位国内的老同学，他姓李，也跟我先后来到美国读博，但跟我不是同一个系，他让我帮他买一辆二手车。刚好我们系里一位实验员（美国白人）要卖她的两年新的丰田 Toyota Tercel. 由于她腰部有了伤，不能开手动档，需要买一部自动档的二手车，就想把那部两年新的丰田手动档车卖掉。我跟老李商量，因为她卖车的原因清楚，可以买这辆车。老李听我的，我就帮他讨价还价，{zh1}以 1650 美刀成交。办手续那天可热闹了！她丈夫就是老李一个导师的博士生！老李没有跟他提买车的事，因为他认为求我帮忙就够了，再说人家美国人不会关心别人的私事。我在中间讨价还价，结果人家二人是同一实验室同一老板的博士生。同学归同学，生意归生意。价格就这么定了。

都是两年新，我的福特5350 美刀，而他的丰田只有1650 ，相差三倍多，而且我的车迈数比他的高。

从此以后，老李就跟我学修车。我在国内修车有个习惯：把报废的旧零件用斧子砸，看看那个厂子的零件是不是好东西。俗话说，不怕不识货，就怕货比货。丰田车也好，本田车也罢，日本车的零件是两层皮的！凡是摩擦的外面，都是特硬的好钢；里边的就是软铁。比如说吧，那个 master cylinder （刹车泵），里边的小活塞，也就是跟筷子差不多粗细，我用榔头一震，就把里边的软铁芯给拉出来了！就这么点材料，日本人还是要精打细算的，还要做成里边是软铁，外面是硬钢。

有的零件，外面的薄皮很薄，用榔头一砸，一下子就陷下去了。美国车零件，里外都是一样的钢材。而日本车零件，用钢锉只要锉几下就可看到光亮的外表包着的黑色的软铁。

老李当时就明白了为何日本车如此便宜（那时候，日本车便宜得很）。可惜，老李因为肝癌几年前去世了，否则，今天让他写一篇精彩的文章很容易。

10 年后，我的新家一位邻居是日本人，他的工作就是在美国造汽车零件。他是那个厂子的经理。由于他女儿跟我女儿是同班同学，都在读小学，时常在一起做作业或玩。两家的接触就很多了。他用中文给我写出他的名字“小林青”（或者是“小林清”，我忘记了）。我跟他谈论最多的就是汽车零件了。

我告诉他，日本车的零件是两层皮的！他听后脸上通红，然后他问我是从哪家媒体暴露的。我说是我自己砸出来的。他才笑了。我拿 Honda Civic 后闸刹车泵里的零件被我用锉刀锉开后看到的两层皮让他看。他说，美国的大财团都购买了日本车的股份，不可能在媒体上披露这个的。美国的媒体都是私人的，也就是财团控制的。但他说，日本车不是要开几十年，没必要里外都是好钢材。听他这么一说，我也不认为日本车是垃圾了。由于遭到了我的鄙视，他还愤愤不平，说日本人这一手可是跟你们中国学的！我一听很好奇，因为我在国内时根本就没有发现中国的零件是两层皮的。他说，当年日本的军刀都是好钢，所以，大兵只能扛长枪，只有军官才有军刀。后来得知，中国有“好钢用在刀刃上”一说，研究发现中国的刀是两种材料：刀刃上的是好钢，其它地方都是软铁。

从此，我再也没资格跟他提日本车零件是忽悠人的垃圾这个话题了。但我告诉他：“迟早有{yt}这种造汽车零件的方式会捅出大漏子来的！”他摇头不信。

今天，听说他的公司搬到佛罗里达了，我不知道他的通讯地址，否则，我一定跟他谈论这个话题。

再声明：润涛阎自己从来都不会买丰田车的，所以，写此文不是自己恨丰田，更不是落井下石，而是真正的站在中间立场，地地道道的旁观者。也是为很多中国人的安全着想。我不在车行工作，也没有可能得到任何汽车制造厂的好处。所以，才能做到公平公正地谈论这个话题。

（五）丰田给加一块铁片，道理何在？有没有用？

您如果仔仔细细读完了上面润涛阎的解释，您就应该知道了：加上一块铁片，油门踏板的 A 与 B 就无法让油门开到{zd0}了。因为油门开不到{zd0}，真空管里的真空就能够让刹车不失灵。也就是说，丰田的这个补救办法不是说车子以后不会卡住油门了，而是卡住后，也不会刹不住车。即使驾驶员反复放开刹车，因为真空没问题，车子还会刹住的。

当然，丰田说以后不会卡住了。其实，道理在于：由于 A 与 B 的接触面积不能达到原来那么大了，摩擦力也就不会那么大了。但润涛阎以为：那块铁片不能太厚，因为太厚就无法加速了。也就是说，卡住的事还会发生的，只是即使发生，刹车系统不失灵，导致送命的情况就少了。车子能刹住，发动机发疯，那就让它疯一会好了。等你停下来，把发动机关掉，车子冷下来后，油门踏板一冷缩， A 与 B 之间就不那么紧了，弹簧就把它弹回来了。你再上路，继续享受开车的刺激。只要没有生命危险，有点刺激是人生的一种额外享受，要不怎么那么多人花钱去转那个6 flag 、迪尼斯之类的呢？（注：6flag是美国一家xx的娱乐公司，提供过山车等娱乐设施－－楼主注）

（六）加个铁片是治标，那如何治本？

如果您在2000 年以前开过车，您应该知道，那时候的车油门踏板是直接连到油门开关上的，也就是说，你踩的是油门本身。后来，电脑的发展用在了汽车上。油门踏板不再跟油门开关相连，而是跟电脑相连。你踩的不是油门，是电脑。电脑根据信号，再给油门开关下命令。所以，问题就大了。首先，油门踏板是否会出问题，是否会卡住。然后，即使没有卡住，那个是否坏了。一旦坏了，你踩油门了，车不走。但不会加速。这个道理很简单：每个车的电脑都有 default setting ，什么意思呢？就是不论电脑出了什么问题，比如电脑得不到信号，那就死火。断不会有电脑坏了而加速的设置。但要是油门开关本身卡住了，就像油门踏板卡住一样，那就不能减速了。

聪明的人总是有的！在2002 年，有人研究出了“brake override system”( 中文有人翻译成“刹车优先系统”，其实 override 在这里不是“优先”，而是“霸道” 。更确切的翻译应该是“刹车是爷”。爷来了，孙子们都给我让路！) 。这是什么意思呢？就是：只要你踩刹车，不论油门信号是什么，供油系统立刻把油减小到最小，专业词汇叫“怠速”，英文叫 idle ，就是发动机的转速在你不给油门的时候，小于这个转速，发动机就会死火。大于这个转速，发动机耗油太多，浪费。怠速一般是 550 ---750 转/ 分钟。这个差异取决于发动机里边的惯性轮的重量。

凭记忆，我知道大约在2002年，奔驰买了这个专利就把奔驰车装上了这个brake override system( 刹车是爷系统 )(太幽默了) 。2003 年，美国车，比如Chryslers 也买了这个专利把新车安装了这个系统。接着，宝马、大众（vw ）等欧洲其它车也都安装上了这个系统。如果你买的是2010 年的日本车，除了Nissan 外，其它的车都没有这个系统。2011 年以后，美国可能不允许在美国卖车，除非安装了这个系统。

下面谈谈有没有这个系统的差异。首先，别说丰田车导致19 条人命，即使不死人，车祸也不是小事。

同样的车，安装不安装这个系统，刹车的容易程度差异很大。比如，在70 迈的速度下刹车，有没有这个系统，刹住车所需要的距离相差超过12 英尺！车子体重差不多的6 缸 Nissan 出的2010 Infiniti G37 ，由于有“刹车是爷系统”，比6 缸的Toyota 出的2010 车，在100 迈的速度下刹车，刹住的距离相差24英尺之巨！

为何差那么多呢？

这里需要给您介绍一下为何这个系统叫“刹车是爷系统”。在2000 年以前的车，你可以看到发动机顶部有油门开关，一个半圆形的上面有钢丝拉着。这个钢丝就直接通往你的油门脚踏板。你一踩油门踏板，这个钢丝就拉着那个油门开关把油门打开。但你会发现有两根钢丝。其中一个是通往油门踏板的，另一个是被一个油门缓冲器拉着。你想想看，如果没有缓冲器，你的脚一放开油门踏板，油门立刻回到怠速，你会感到“咯噔”一下的。这个钢丝被一个弹簧拉着，你松开油门，油门不会一下子下来，而是缓慢下来。这样，你就感觉不到“咯噔”一下了。

这一下，问题就来了！你松开油门去踩刹车，刹车刹的不仅仅是车子的惯性，还有高速运转的发动机！因为油门没有回来。

有了这个“刹车是爷系统”，只要你踩刹车，油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕你另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。

那么，这个系统价值是多少呢？告诉你，你肯定会骂人！这个系统，包括专利，每辆车只有 30-50 美刀！当然看车子产量。越多，越便宜。润涛阎多年来百思不得其解，日本人太缺德，就那么几十美刀，就不给安装！别说撞死人，就是刹车，在70 迈的速度下，也差10 英尺之外！很多日本车追尾导致前边后边撞烂，买日本车的人从不开欧洲车，比如大众 VW ，并不比日本车贵，他们不知道刹车的差异有多大。

你明天去开一开装上了这个系统的Nissan 出的Infiniti 和没有装上这个系统的丰田出的Lexus ，同一个级别的，比如都是轿车，或都是SUV。你也可以比较一下其它牌子的车。不比不知道，一比吓一跳。

有人说，本田就没问题。其实，目前还没有看到本田召回的消息，并不等于没有问题。我知道两个中国人去年买的本田新车，发现在路上突然加速。当然没有发生车祸。中国人不愿意告状。说不定哪天你会听到美国人状告本田，你不需要吃惊。因为本田的零件也是两层皮的！即使油门踏板不出毛病，刹车的时候油门还在高处，刹车的同时还要刹大油门的发动机，追尾是时常发生的。再说了，电动油门开关也难免不出错，汽车的近2万个零部件，没有哪个{jd1}不出毛病的。一旦出了毛病，车子突然自己加速了，要是没有“刹车是爷系统”，即使刹住，也要走很远的路程，说不定就追尾把前边的车给撞了。

小结一下：

1. 我修过的车，最近五年的车里，丰田是非常糟糕的。它的 starter, water pump （水泵）寿命极短。即使 2010 年的车，丰田车不敢像韩国车那样10 万迈保修，Infiniti, Lexus, Acura 也不敢像Cadillac 那样10 万迈保修。

2. 丰田油门踏板的毛病出在踏板本身，不是什么脚垫之类的胡扯。

3. 加上了一块铁片，目的是防止真空管里的真空导致刹车失灵。防止卡住的作用有限。

4. 不论你开什么车，只要发现油门回不来，要立刻踩刹车，而且别松开。同时，用右手把档位往后拉，一旦拉到1 档的位置，{zd0}油门，车也只能跑 20 迈 / 小时。而不论什么车，有的可能不许你在高速的时候换成N 档，但绝不会有不让你拉回到2 档和1 档的。只要你脚踩刹车，你一定能把档拉回到{zh1}的 1 档。车子立刻就减速了。你这么做了，白捡了一条甚至多条命，别忘了感谢润涛阎夜里不睡觉给你打字。

5. 没有“Brake Override System （刹车是爷系统）”的日本车（2010 年的Nissan 除外），刹车很难刹住。你如果没开过日本车，那你在出门租车的时候千万别租日本车，因为你刹不住而导致追尾。那位xx租的 Lexus ，本来他可以刹住的，但他发现刹车不怎么管用，就以为刹车失灵了，才松开刹车，把真空放掉了，再刹车，就真的失灵了，{zh1}导致四人死亡。xx一般是不开日本车的，所以，他不熟悉日本车的刹车。

6. 在西方人眼里，日本车是穷人开的。当然，很多有钱人喜欢别人认为自己是穷人，这样安全。如果您也是这样，或者开日本车就是想改变美国人的传统文化，那恭喜您。但如果您是想显示您是富人，您开日本车，不论什么牌子，您开的都是穷人车。很多中国人不知道这个，就把自己的看法强加给美国人。美国人也不会当面告诉您这。美国人有不少瞧不起女人或黑人的，但很少有当面说出来的，两口子都不会暴露的。你可以说这是虚伪，也可以说这是教养。但骨子里的东西，不是一下子能改变的。

7. 别到人多的地方去站着，因为真理只在少数人手里。如果你买丰田就是因为丰田销售量{dy}，以及你身边很多中国人买丰田，你就是与在纳斯达克5500 的时候买入的那些人是同类水平；如果你买的车，身边的中国人没有人买这个牌子的车，对于中国人来说，你就是真牛逼，因为你的心理很强大，逃出了中国传统奴性文化的束缚，你的脑袋已经属于你自己了。再过两年后，假如中国人都不再买丰田了，而你买，那表明你是牛逼中的牛逼。因为丰田一旦两年翻不过身，那它以后再造的车就像今年美国通用和福特造的车一样物美价廉、性能可靠、安全舒适。否则，就是退出历史舞台关门大吉一途。

8. 凡是看到润涛阎这篇文章的，需要做一件事，当然你把文章打印出来甚至转给别人都可以，但我要说的是：您需要做一次演习：别着急把车开走，而是坐在车里演练一下。假如你的车子突然自己加速了，你立刻踩刹车不放松。同时，右手把档往回拉，拉到{zh1}的 1 档。当然，你不要打火。就比划一下即可。为何要有地震、火灾演练？因为演练一遍以后，真到了那个时刻，你就不慌张了。一旦慌张，看过的文章就记不得了，但演练过的程序不会忘掉。脚踩刹车，右手拉档。就这么简单。很多人在高速路上撞车死了，其中就有一部分是因为刹车故障，因为不管什么车，哪个零部件都有坏掉的可能。很多人就眼看着自己的车子往前跑而惊慌失措或者束手无策，其实，很简单：把档拉回到{zh1}，即使刹车彻底失灵，车子也要回到20迈以下，因为油门{zd0}的时候，1档只能跑到20迈/小时的速度，通常撞击测验用的都是35迈以上，20迈的时速是死不了人的。这么简单的演练，你只要做了，你就能保命了。这与什么车无关，什么车都有零部件失灵的可能。

9.车子的安全是开出来的，不是造出来的！所以，要掌握处理应急的技巧，无外乎突然加速、刹车失灵、突然转向。掌握技巧和安全驾驶比车子的牌子重要。

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