去年12月底，宁夏回族自治区发改委向国家能源局提交了560亿元的神华沙索煤制油合资炼厂的核准申请。炼厂每年将出产9万多桶油品，相当于一个1000万吨/年的大型炼厂规模，双方希望能在今年年中获得政府的正式批文。

《{dy}财经日报》记者昨天从知情人士处获悉，对于该炼厂所产产品的销售渠道问题，神华与沙索已在探讨，其中包括三种方式：直接向中石油、中石化销售，或由神华单独卖出，另一种则不排除双方建设加油站的可能性。

但由于建站细节尚未列入正式谈判内容，具体设置地点、加油站数量、各自出资比例以及投资总额都没有定论，在提交给国家能源局的煤制油申请文件里也并没有写入这些正在探讨的内容。

事实上，神华煤制油化工有限公司（下称“神华化工”）、神华鄂尔多斯煤制油分公司等两企业都已有成品油批发经营资格在手，其油品可直接卖给中石油、中石化两大巨头的加油站。

卓创资讯分析师刘锋表示，批发资质获取的难度要大于零售资质（建加油站的必备条件之一），接下来如果神华要做加油站，对这家央企而言并不困难。

假设要做加油站，前提是双方需先拿到炼厂的批文，并获得成品油批发资质。随后，再成立一家合资成品油营销企业，把加油站业务放入后一个营销公司中。

上述一体化石油经营模式在中国已有了范本。 2007年，福建炼油化工有限公司（中石化及福建省各出资50%）、埃克森美孚（下称“美孚”）、沙特阿美合资设立了年炼油能力高达1200万吨的福建炼油乙烯合资项目。同时，中石化及上述两家外方公司也有一个成品油营销公司（股比为55%、22.5%和22.5%），管理和经营福建省的750个加油站。

若神华开建加油站，“东风”已俱备。

首先，神华的加油站肯定不缺油源。其在内蒙古的独资煤制油项目已有油品产出，如果顺利的话，它与沙索合资的宁夏间接液化煤制油项目也可能在2016年投产，这些成品油都能直接供给加油站。

其次，国内出台了《成品油定价机制》及配套措施。在80美元/桶的原油价格下，国内加油站能获得一定的利润，神华的加油站肯定可以赚到钱，不必担心2008年零售市场的“批零倒挂”、加油站亏损巨大的问题。

而当国际原油价格高达100美元/桶时，煤制油的成本也要低于传统原油生产法，“炼厂+加油站”的模式将会使得神华和沙索获得{zd0}的商业利益。另一方面，沙索在南非拥有400个加油站网点，当地市场占有率为8%，神华可直接通过沙索来复制建站经验，而不必求助于中石化、中石油。

另外，神华宁煤和沙索的合资企业出产的是 “欧Ⅴ”洁净柴油，{zh0}能“优质优价”。目前，中石化生产的“欧Ⅴ”成品油并没有在内地供应，而是直接送到价格更高的香港市场。

如果神华（和沙索）不自己掌握主动权，而只是走两大巨头的销售渠道，购买方就可能以低价来收购神华的“欧Ⅴ”油品，宁夏炼厂的利润可能会有影响。

国金证券研究员刘波估计，神华最可能在内蒙古、宁夏等地建设一批加油站，估计一个站点的投资也就几百万元人民币，比东部动辄上千万甚至超亿元的投资少了很多。不过招商证券研究员裘孝峰认为，神华既可新建加油站，也可收购当地的民营加油站，但神华如果出手收购的话，成本将会较高。

刘锋说：神华一旦决意建加油站，两大石油巨头是不太可能挡得住的，毕竟审批权在政府。而且，西部大开发阶段交通用油需求也会增加，零售网点多一些是好事。但两大巨头因为站点多（总计近5万座），物流、运营成本相应也较低，会使用更激烈的价格战来对付其他竞争者。

但神华与中石化之间也不是没有合作的机会。神华在内蒙古、宁夏两大煤制油基地的大部分产品是柴油，“它可以和中石化签订一个资源互换协议。中石化在西部地区没有炼厂，神华可考虑把柴油卖给中石化的加油站，自己采购中石化的汽油。”刘波说，中海油为数不多的加油站就已经在使用“原油换汽柴油”的方式来获取汽柴油资源。