天然气的理想“候补”

20世纪90年代以来我国液化石油气的年消费增长率达20％以上，是世界上消费增长最快的国家。2006年我国液化石油气宏观消费量达2133万吨，居世界第三位，进口量占到总消费量的30%，列世界第二位。2007年1~10月我国进口液化石油气594.3万吨，同比增加26.1%。同时，我国天然气资源有限，到2010年缺口200亿立方米，我国城市天然气利用中期规划（2006年～2010年）显示，到2010年需要天然气413.77亿立方。因此，二甲醚是替代液化石油气的有效途径，也是天然气燃料的补充。

据全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会秘书长陈卫国介绍，二甲醚与液化石油气性质对比显示，液化石油气预混气热值3909kJ/m3，二甲醚预混气热值4219kJ/m3，二甲醚预混气热值高；同等温度下，二甲醚的饱和蒸气压低于液化石油气，贮存于钢瓶中液化气的压力为1.92MPa、二甲醚是1.35MPa，液化石油气的的爆炸下限1.7%，二甲醚3.5%，二甲醚在空气中的爆炸下限比液化石油气高一倍，储存、运输等过程均比液化石油气安全。另外二甲醚灶具燃料检测结果表明，二甲醚着火率{bfb}，传火性为1秒，火焰状态均匀。

上海交通大学能源研究院院长黄震表示，液化石油气、天然气跟油价联动，而油价与国际接轨是早晚的事。随着燃油税的出台和油价与国际接轨，二甲醚在经济性上的竞争力更强。

柴油的理想“候补”

二甲醚替代柴油具有优势。二甲醚的十六烷值大于55，动力性能好、污染少、尾气无需催化转化处理,氮氧化物及黑烟微粒排放能满足汽车超低排放尾气的要求,并可降低发动机噪音，具有优良的压缩性,稍加压即为液体，易贮存，非常适合压燃式发动机，是柴油发动机理想的替代燃料，具有液化石油气、天然气、甲醇、乙醇等不可比拟的综合优势。

    西安交通大学开发了我国{dy}辆改用二甲醚的柴油发动机汽车并进行了试验。实验表明使用二甲醚后发动机功率提高10％～15％，热效率提高2％～3％，噪音降低10％～l5％，可达到欧洲Ⅲ级排放标准。

2005年4月，在国家科技攻关项目支持下，上海交大与上海汽车（集团）公司、上海柴油机股份有限公司、上海华谊集团合作，成功开发了具有自主知识产权的二甲醚燃料发动机和我国{dy}台二甲醚城市客车，通过了二甲醚发动机两轮500小时耐久考核，完成了二甲醚汽车1.6万千米道路考核试验，完成了3200千米高温季节实际运行路况考核。目前上海已完成10辆二甲醚公交车研制和全国{sg}二甲醚车用加注站建设， 2008年上海将规模推广二甲醚汽车。

黄震介绍说，二甲醚替代柴油，发动机也具有成本优势。在目前达国Ⅲ和国Ⅳ排放标准的发动机技术路线中，其制造成本{zd1}。

近年来我国车用燃料油需求快速增长。国内原油供需矛盾更加突出，中国石油和化工规划院分析，2000～2005年我国柴油消费量的年均增长率为9．6％，预计2010年、2015年我国柴油需求量将分别达到15300万吨和18600万吨。二甲醚作为良好的替代燃料，如按其对柴油的替代率为2％保守预测，到2015年需二甲醚约560万吨左右，数量相当可观。

黄震教授向记者介绍说，同热量相比，1.5吨二甲醚相当于1吨柴油，百万吨的二甲醚综合成本是3000元/吨，1.5吨是4500元，而现在柴油已经涨到6500元/吨，价格上有优势。他强调说，随着燃油税的出台和油价与国际接轨，二甲醚燃料价格将逐步显现竞争优势。

燃煤的理想“候补”

二甲醚应用到锅炉、内燃机、燃气轮机、发电、冷热电联供、燃气空调，也是作为替代燃料的一个重要应用领域。

专家介绍，电厂、联合循环发电装置都可以把二甲醚作为燃料，联合发电系统一般采用合成气做燃料。在发电低负荷的时候，将合成气转化为二甲醚，这样就可以方便地贮存，以便高负荷时再用或外销出去。其效果类似于联合循环发电用甲醇做燃料。英国BP公司与印度石油公司、天然气局印度公司决定在中东地区合资建设世界{dy}套大型燃料型二甲醚工厂，产品用作电厂燃料，规模180万吨/年。经BP和GE公司合作的严格测试证明，二甲醚将是一种极好的燃气轮机燃料，燃烧和排放性能都没什么问题，甚至优于柴油，与天然气接近。印度南方的4个邦已和BP公司签订合同，建7个电厂，总装机容量为248MW，准备用二甲醚作为燃料发电。