浅谈锚的使用

刘晓晖

锚在船舶操纵中起着非常重要的作用，只有领会掌握了锚的使用方法，才能在操船过程中做到心中有数，有的放矢。现结合自身体会，就锚的使用方面的问题做一些探讨，供各位同仁参考。

锚在船舶正常操纵中的作用

固定船位：当船舶需要较长时间等候进港作业或其它需要停航时，为了把船舶系留在安全水域或位置上，利用抛锚固定船位。或者当船舶搁浅时，需要防止船体在风流影响下移动而造成更严重的损坏和险情等等。

协助调头：由于受水域限制或风流的影响，用抛一只锚为船舶的回旋点，再运用车舵进行船舶调头。

控制船舶移动速度：船舶进靠拥挤泊位，船长为控制余速，在到达泊位前抛锚拖航，可起阻滞作用，再适当用车舵可使船尾部先靠上码头。在吹拢风和压拢流靠进拥挤泊位时，为了阻滞船首被快速压向码头，船长在进泊前抛下外档锚，且适时慢松锚链，再用车舵配合，使船舶缓慢靠进泊位码头。开船离泊时，再绞外档锚而使船首稳妥离码头。

稳定船首向：在狭窄或拥挤水域，船舶倒车后退做较短距离的移位，尤其是在有较大风浪情况下的后移，船长用拖锚倒车后退移位，以保持船首向和安全移位。

锚在紧急操纵中的应用

避免碰撞、搁浅：在浅水水域用全速倒车仍无法避免碰撞、搁浅时，为了尽快把船停住或减轻事故损失，可同时抛出双锚，链长通常情况下为2倍左右水深，尽快争取在锚链受力前的短时间内牢牢刹住，利用锚的制动作用协助倒车紧急将船停住，以避免发生碰撞、搁浅事故。

动力机械设备意外故障：船舶在狭水道、拥挤水域、进出港口、靠离泊等航行中，主机、发电机故障而突然失去动力，舵机损坏或失灵等紧急情况下，船长及时抛锚将船舶系留在安全水域。

用锚协助用车、舵确保狭水道航行安全：在狭水道或复杂航区避让他船，或发生船吸、岸推、岸吸等现象致有危险时，立即抛锚协助用车、舵避免发生事故。

抛锚操纵中的注意事项

正常锚泊时的锚地选择：锚地的底质好坏对锚的抓力有直接影响，{zj0}为粘土，泥沙底次之，砂砾、贝壳和岩石等底质不适宜抛锚。好的锚地海底地势应平坦，无湍流，水深至少为船舶吃水的2倍。锚位应选择避开航道或船舶过往频繁的地点，附近{zh0}无暗礁、沉船等障碍物，且具有大于出链长度加上两倍船长的安全操纵和旋回半径。锚地应尽可能符合避风的要求，若避抗台风{zh0}选择环抱式的港湾锚地或者周围有高山、岛屿作为屏障的水域。

一般抛锚操纵：抛锚前船速要缓慢，落锚后如果船速太快，锚链会因锚抓底而突然受力过大受损或折断，甚至会因刹车带刹不住致使锚链全部拉出，特别是抛进船锚因倒车力量较小而船舶移动速度仍较快的情况下最易发生断链、刹不住、全部锚链拉出或丢失等事故。所以，一般情况下均抛退船锚。最初抛出锚链长度在水深的2倍左右，待确定锚已抓底后，再徐徐松出锚链至要求长度。在风浪和流较大的水域，将锚链松至计划出链节数的{zh1}第二节时刹住，若锚链很吃力则松，这样连续重复几次，以防止锚链受损或断链，在出链至计划抛锚链节数时刹牢，既安全又省时。在驶进拥挤锚地的操纵中，宜在他船的船尾水域驶进，避免靠近他船首驶进以防被风流压向他船而发生碰撞或挂锚链等事故，宜选择在他船下风侧或下流侧抛锚。

深水抛锚操作：当锚地水深25至50米时，应使用锚机将锚松至离海底10米左右刹牢、脱开锚机，届时再用刹车操纵抛锚。水深50米以上使用锚机送锚链将锚放到海底，待锚触底后，然后视情况继续使用锚机松链或用剎车松链抛锚。这要根据本船锚机的情况、刹车带的情况，xxx的办法是：利用极慢的退速用锚机慢慢松链至计划出链节数后再用刹车刹牢并脱开锚机。在送链的过程中，一定要控制好船舶的退速，不可使锚机受力过大，否则会损坏锚机。在深水中抛锚，若用刹车直接抛锚，其锚和链的下垂重量很大，下落速度极快，用刹车往往无法控制而损坏锚机、锚链，或造成所有锚链全部跑完，甚至造成锚链从根部拔掉而丢失。在深水中起锚至锚要离底时往往绞不动，特别是锚机工况欠佳时更是如此。若出现绞不动的情况时，也不必急躁，可采取绞绞停停的方式坚持反复地绞，当锚接近离底时，正常情况下（无挂带物等），其绞进的长度便逐渐增加，其后则渐快而最终将锚绞起。

紧急和顺流调头情况下的抛锚操作：船舶在复杂水域，特别是在进出港口、锚地、航道、靠离泊航行操纵中，为防止发生意外情况，应充分利用锚设备在船舶安全操纵中的重要作用，例如主机突然停车、辅机跳电、舵机失灵、突发紧迫危险等，为了及时将船停住，以避免事故或减轻事故损失，务必按规定和安全要求适时备妥双锚，以便在紧急需要时能够及时将锚抛下。

在较长的航道或河道航行时，可能有的引航员不要求备锚，但为谨慎起见船长还是应指示大副将双锚备至水面以上，以防遭遇意外紧急需要时而因为没有备锚不能即刻抛下。至于是否要大副和木匠在船头值守，虽然可由船长视情决定，但仍建议留人值守为妥，无论如何，此间的备锚航行应认为是保证航行安全的必要之举，另外，船长上船接班后，要尽快与大副和木匠沟通，使他们清楚记住：在紧急情况下抛锚，要尽可能快的抛下，并在抛至船长指令的链长时，尽可能快的在锚链还没有受力的瞬间将锚链彻底刹牢，若有可能时大副协助合二人之力刹牢。只有在锚链没有受力之时刹牢，则船舶将拖锚移动，以减缓船舶移动速度，{zh1}将船停住。若在锚链受力之前没有刹牢，一旦锚链开始滑出，则不可能再刹住，锚链会越滑出越快，{zh1}全部锚链跑出，造成烧毁刹车带、损坏锚机，甚至全部锚链从根部断掉而丢失，不但没能发挥锚设备的重要作用保证船舶安全，反而还造成损坏锚设备或断链丢锚事故。在紧急情况下要抛锚因没有备锚致使丧失时机而发生事故及抛锚后没能尽快刹牢而丢失全部锚链和锚的事故很多，教训极为深刻，船长一定要引以为戒。所以，船长在操纵船舶时，必须随时掌握船舶周围的环境、水深等情况，以便在紧急抛锚时正确指令大副抛锚，链长不应超过2节，否则可能无法刹住。

在顺水调头时抛锚操作的情况与紧急抛锚基本相同。区别在于顺水调头只须抛1只锚，而紧急抛锚可能同时抛双锚。

抛“一点锚”的操作：抛“一点锚”时要注意选择好时机，当船舶已受台风影响，在风力达6-7级时顶风进行抛锚操作，船舶抵预定锚位时船速应有微微后退，抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，视情决定锚链长度，刹牢时也要尽可能使其同时受力。台风过后，风力5级或小于5级时应及时起锚，双锚同时绞起，离底前可视情停绞一锚，待另一锚出水后，再绞被停绞之锚，然后再就地另抛单锚或另择锚地下锚。

一点锚在操作方法上，比其它双锚锚泊方法均简单容易，只需顶风流略有退势时，将两锚同时抛出然后松链至两锚出链长度相等为止， 一点锚最适合于抗台或抗大风时使用。但要注意船舶周围环境和条件，风大不可将锚绞起，否则，船舶在大风中失控，操纵困难，更易造成紧迫局面和危险，并且再次抛锚困难，且锚不容易抓牢。

锚泊中船舶值班驾驶员要恪尽职守

锚泊中船舶走锚而搁浅、触碰障碍物、损坏锚设备及碰撞他船等事故很多，主要原因是因为值班驾驶员没有恪尽职守勤检查核对锚位，致使没有及时发现走锚，更有甚者连走锚搁浅都未能及时发现。所以，船长任何时候都决不能放松对锚泊值班的管理。在流水湍急、底质不够理想的锚地，或在大风浪锚泊中，要高度警惕走锚或断链，指令值班驾驶员要加强值锚更，并将每日的急涨、落和转流时间告知驾驶员，并督导他们届时加强观测。当发现走锚且主机还没有备妥时，{wy}有效的措施是立即加抛另一只锚，并立即报告船长。此时船长应认真分析和了解各有关情况，酌情尽快采取相应措施，例如可适当加松锚链等，切应避免盲目绞锚移锚位，严防绞锚后因船舶失控造成事故。即使是在宽阔的水域也不能单从海面看船舶周围水域无障碍物就认为走锚无问题。要吸取较长距离走锚造成锚爪变形或锚冠丢失的事故教训。此时只要安全可行，应立即动车驶往安全水域重新抛锚。

锚的正确使用:大多数船长喜欢使用左锚，一般比较稳妥的抛锚方法是利用船舶的退速来抛锚，到达锚位时，要用倒车才能将船停住，由于绝大多数船舶螺旋桨是右旋式的，倒车时致使船首右旋（倒车前可以用左舵使船舶有左旋的趋势），使用左锚方便、安全、可靠，没有锚链被压到船底的危险，致使右锚很少使用。因此，在应急抛锚时致使右锚有抛不下去的可能，另外，特别是远洋船舶，抛锚的机会少，即便是左锚也很少使用。由于长时间不使用，在应急抛锚时，双锚都有抛不下去的可能。为了避免此类事件的发生，在适当的时候、适当的机会活络双锚，用锚机将锚放到海底，然后绞起，再将锚放到水面，旋紧刹车带，脱开离合，将锚抛下。这样使锚机、锚链以及刹车带等都得到活络。还要注意的问题是应急备锚时，{zd1}也要将锚杆伸出锚链孔,不可只在原位备锚，那样应急抛锚时，锚有被卡住的可能，不能抛下。

总之，锚的使用非常重要，因此平时要做好锚设备维修保养工作，尤其是刹车的检查决不可存有疏漏。作为船长要在实践中不断地学习、探索和总结经验，要掌握在不同情况下锚的使用方法，同时吸取别人的教训，变成自己的知识，这样才能更好地运用到实际工作中去。