据伦敦3月18日消息，波罗的海贸易海运交易所的干散货运价指数周四连续第三日下滑，之前在周一触及今年{zg}水准。

　　波罗的海干散货运价指数周四下滑0.9%或31点，至3,396点。该指数为用以衡量好望角型船平均收益量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品(14.29,-0.01,-0.07%)等运价的一个主要指标；之前在周一触及3,574点，为自2009年12月初以来{zg}水准。

　　分析师及经纪商预期今年波罗的海干散货运价指数将维持震荡，正如其在2009年全年的表现，主要归咎于中国对铁矿石需求不稳定。

　　波罗的海好望角型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周四下滑4.4%，至3,613点，之前在周三大幅下跌6.8%。

　　受一热带飓风影响，大型煤炭生产国澳大利亚出口一直中断。

　　相比之下，波罗的海巴拿马型船运价指数 (Baltic panamax Index)周四上涨0.91%，之前在周三上涨近1%，受南美谷物运输支撑；波罗的海超灵便型船运价指数周四上涨0.76%。

苏黎世入沪难改上海航运金融服务滞后局面
　尽管全球保险巨头苏黎世强势进驻，但上海航运金融服务滞后的局面一时也难以改观。上海国际航运研究中心秘书长真虹今日告诉网易财经，航运金融服务环境的建设是上海国际航运中心发展的必要条件，但目前上海航运金融服务更多体现在码头、仓储、货运、报关等港口服务业上，与香港和伦敦差距不小。

　　上海同时推动建设国际金融中心和国际航运中心的举动，早已吸引了国际巨头的目光。2009年10月，苏黎世金融服务集团与浦东新区签署合作备忘录，计划在浦东投资成立苏黎世国际航运与金融研发中心，旨在利用苏黎世的全球优势，为两个中心的建设提供援助。2010年3月17日，双方出资2000万人民币合作筹建的研发中心落成，成为全球范围内{sg}航运与金融研究中心。

　　苏黎世集团创建于1872年，1998年与英美烟草金融服务公司合并组成苏黎世金融服务集团，集团总资产高达4240亿美元，业务遍及50多个国家和地区。

　　“航运保险一直是集团的主要经营业务，去年在金融危机、国际贸易萎缩等因素影响下，收入为7.5亿美元。苏黎世正与上海市政府及保险业相关部门磋商，望尽早能够拿到财险营业执照，在沪设立分公司。”苏黎世集团大中华首席执行官陈志宏说。

　　“但苏黎世所能做的只是航运金融服务中的一小部分。数据显示，全球船舶xx规模约3000亿美元，全球船舶租赁交易规模约700亿美元、航运股权及债券融资规模约150亿美元，航运运费衍生品市场规模约1500亿美元，海上保险市场规模约250亿美元，但上海各类业务占全球市场份额还不到1%。”真虹说。

　　业内人士称，解决金融服务滞后的问题，一方面应加快发展航运保险业务，另一方面还要积极拓宽航运融资渠道，开发建设离岸金融市场，这样才能促进航运金融服务业发展。

　　上海正在向国务院国资委报批的国内{sg}航运产业基金正是措施之一。虹口区副区长应名勇称，基金已确定由中国海运(集团)总公司、上海国有资产经营有限公司、国泰君安证券及上海虹口区国有资产经营有限公司合资成立，注册资金为2亿元，四家股东的出资比例为3：3：3：1，由国泰君安组织管理团队。

　　“首批密集资金控制在50亿元，就是为了尽快得到批准，但最终还是没能抢在春节前成立，根据我掌握的情况应该很快就会获批。”真虹说。

青岛交通投融资新平台聚集发展能量
　“交通投融资新平台的建立，不仅缓解了眼前交通投入资金紧张的问题，而且还为交通的长远发展注入了生机和活力。”日前，青岛市交通运输委员会主任张洪训在接受记者采访时表示，自2009年7月成立青岛交通开发投资中心，对交通投融资体制进行改革以来，他们逐步搭建起多元化发展的交通投融资新平台，有效整合了各种优质资产。

　　2009年1月1日，我国推行的成品油价税费改革使交通投融资模式和资金管理方式发生了根本变化，以交通规费质押和收费权益担保为基础的传统投融资平台不复存在，交通建设资金筹集更加困难。

　　交通投融资体制改革之前，青岛交通建设长期依靠银行xx，历史债务包袱沉重，负债达到100亿元，年均到期xx10亿元、支付利息6亿多元。除少量可用交通规费偿还外，其余70%xx只能通过以贷还贷方式解决。

　　发挥交通优势，积聚优良资产

　　2009年7月23日，青岛交通开发投资中心经青岛市政府批准正式成立，为隶属市交通运输委的副局级事业单位。它的组建有效地整合了现有交通优质资源，搭建了全新的交通投融资平台，造就了“五大优势”：

　　一是优质资产规模大。以高速公路、土地房产、客运场站等资产为重点，整合划入优质资产127亿元。

　　二是现金流储备足。成品油价税费改革返还资金、国家及省交通建设项目补助资金等作为投资中心的主要收入来源，在保障交通基本支出后，其余资金用于新开工项目建设、偿还银行xx。预计每年现金流储备至少达到30多亿元。

　　三是政策扶持性强。青岛市政府明确规定，划入投资中心的资产，免交房产税等各项税费；市财政按月将成品油价税费改革返还资金及时足额拨付市交通运输委；市国土、财政等有关部门负责落实扶持交通发展的相关政策，将有关公路、铁路所涉及的土地出让收入，按比例拨付投资中心；市财政逐年向投资中心注入资金；强化资产运营，从事房地产开发经营，收益全部用于交通基础设施建设和偿还银行xx。

　　四是投融资方式多样化。充分发挥投资中心“统贷统还”和交通建设项目新建、改建职能，通过参股、合作、上市、发行债券等多种投融资方式，广泛吸纳国内外资金。

　　五是金融信用基础牢固。凭借充足现金流和雄厚资产形成的优良信用，争取金融机构加大对交通建设的授信力度和{zy}惠的信贷政策。

　　广开门路，精心打造资金链条

　　依托“五大优势”，投资中心全面承担起了青岛市重大交通基础设施建设投融资功能。

　　2009年10月28日，投资中心注资2000万元的青岛琴岛通卡股份有限公司正式成立。同年12月，“琴岛通”卡xx试运营，2010年3月份面向市民正式发售。其应用领域包括：公交车、出租车、商场超市等，预计xx150万张，交易额达到5亿元。未来三年，预计xx量达到300万张，交易额达到10亿元。

　　青岛市政府根据扶持交通发展政策，将有关公路、铁路两侧各500米(其中滨海公路两侧1公里)范围内土地出让收入按10%的比例及时足额拨付投资中心，预计年均可实现土地出让收入约2亿元。

　　今年3月，投资中心组建交通置业有限公司，盘活交通现有存量土地，用三到五年的时间，使房地产经营收益达到每年3亿元以上，并将其全部用于交通基础设施建设、偿还银行xx。

　　此外，投资中心统一管理交通广告资产运营，进一步理顺广告管理体制，加强公路、场站等交通广告资源的统一管理，提升交通广告资产经营层次和竞争水平。

　　投融资运作开局良好，前景广阔

　　投资中心成立后，加快推进了交通基础设施建设。其中青龙高速公路青岛段经山东省政府批准由投资中心作为投资人，依法组建项目公司，负责项目融资、建设、经营和管理。该路段投资估算约57.43亿元，建设期限三年，将于2010年6月份开工建设，计划今年投资10亿元。

　　同时，投资中心作为青岛市铁路建设出资人代表，2009年、2010年负责出资14.37亿元，统筹汇集全市铁路建设资金24.3亿元，协助推进山东蓝烟铁路电气化改造、青荣城际轻轨等重点项目的顺利实施。2009年投资中心共完成工程设计、施工、监理、政府采购等项目的招投标工作112项，投资金额达27.16亿元。

　　具体实施中，投资中心科学建立债务风险防范机制，坚持发展需求、债务规模、偿债能力相统一的原则，科学分析债务承受能力，通过盘活资产等多种方式，落实偿债资金来源，做到举债有度、还债有源，科学负债。

台湾稳发渔业公司致谢中国船东协会

3月18日，台湾稳发渔业公司总经理谢龙隐一行专程来到北京，感谢中国船东协会积极协调大陆海军护航舰队为被海盗释放的“稳发161”号渔船提供护航和给养援助。

　　据介绍，“稳发161”号渔船2009年4月6日在印度洋塞舌尔海域被索马里海盗劫持，今年2月11日获释。为了防止被二度劫持，应稳发渔业公司的请求，中国船东协会协调大陆海军护航舰艇护送“稳发161”号渔船9昼夜至安全海域，并提供食品、药品、燃油等援助。3月4日，“稳发161”号渔船安全抵达高雄港。

　　谢龙隐代表“稳发161”号渔船全体船员及家属向中国船东协会、大陆海军护航舰队及有关部门表示衷心感谢，向中国船东协会、中国海上搜救中心赠送了刻有“手足情谊、兄弟道义”字样的致谢桌匾。

　　中国船东协会常务副会长许贵斌表示，海峡两岸血浓于水，帮助台湾船东责无旁贷。当前，两岸船东都面临海上安全的严峻挑战，需要两岸密切联系，加强沟通，共享经验，中国船东协会愿意为台湾船东提供力所能及的服务。

设立长江航运交易所恰逢其时
　针对一直以来的港航分家的现象，两会期间，中国外运长航集团有限公司党委书记、副董事长刘锡汉建议，国家应该鼓励港航企业的重组以提高行业的集中度。同时更应该加大对船运企业信息化建设，建立长江航运交易所。

　　薄弱的航运“软件”

　　据了解，“十一五”期间，国家共投入150亿元，用于长江航运基础设施建设。2009年，长江干线2838公里的航道实现全线夜航，武汉以下航段可通航5000吨级海轮，南京以下航段可常年通航3万吨级海轮。长江全线建有3个亿吨大港，两个保税港区，15个一类水运口岸，275座万吨级泊位。长江干线船舶日趋大型化、专业化，长江航道、港口、码头等“硬件”设施得到明显改善。但与之相配套的“软件”管理，在战略规划、法制建设、政策引导、市场规范、信息化服务等方面还存在诸多薄弱环节。

　　对此，刘锡汉建议，必须加强长江航运“软件”配套建设，实行软硬并举，有效互补，才能更好更快实现“四个长江”的目标，促进长江航运科学发展。

　　“应该设立长江航运交易所，在长江流域内建立统一、规范、公平、合理、高效运作的航运交易市场和信息平台。”刘锡汉认为，交易所遵循“公开、公平、公正”原则，发布长江航运市场价格，沟通长江航运市场信息，加强长江航运政策研究，从事长江航运交易经纪与鉴证，长江航运实务的咨询与代理等，建立电子商务、船舶交易、运输服务、船员劳务的信息平台，规范长江航运市场行为。

　　行业兼并重组提高产业集中度

　　同时，刘锡汉建议 ，提高长江航运市场准入门槛，要建立航运企业经营资质源头管理的预警机制、综合协调的稽查机制和航运经营人的信誉分级管理机制。将运营船舶的技术标准、从业人员的资格资历要求、安全生产责任体系的建立作为市场准入的审批内容，严格把关。

　　由于大量私营业主和民营企业在船舶建造质量、安全管理、船员配备等资质存在严重缺陷的情况下，通过地方船检大量违规进入长江航运市场，并占到长江船舶总数的60%以上，严重扰乱了市场规则，加剧了长江航运的恶性竞争。

　　刘锡汉认为，应该支持骨干航运企业兼并重组，提高产业集中度。加速长江航运公司化经营步伐，对长江600总吨以上船舶实行公司化管理。支持港航之间的联合重组，降低交易成本，提高运行效率，提供优质服务。

　　对于行业的兼并重组，中国海运集团总公司总裁李绍德在两会期间表示，去年中海运从容应对危机，提前完成全年任务，今年会在适当时候兼并重组。

　　中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，在经济萧条期，航运企业一方面应当将核心业务做强，另一方面为弥补主业下滑，需要沿供应链上下游进行整合，开展综合物流服务。建立现代物流服务体系将成为航运企业经营发展战略上的重要方向之一。为此，航运企业应在海运的两端延伸服务上下功夫，如加快内陆网点建设，完善公路、铁路和水路等多式联运的通道，为特殊客户提供定制的全程物流服务。

我国应加强“北极航运中心”战略研究

　　在中国极地研究中心日前召开的相关研讨会上，专家建议：依靠我国强有力的国际贸易地位和接近北极核心贸易区域的有利地理位置，国家有关部门应加强北极航运中心战略的研究，充分利用北极航道开通条件逐渐成熟的契机，完善我国国际航运中心布局。

　　从19世纪末到20世纪70年代，世界贸易中心经历了从地中海到大西洋、从大西洋到太平洋的转移，并由此而形成了西欧、北美和东亚地区三大贸易中心；与此同时，国际航运中心的布局也经历了伦敦、纽约、东京三个阶段。

　　20世纪80年代以来，随着世界贸易中心向太平洋地区的进一步转移，在环太平洋一带崛起了多个世界经济与贸易城市，如洛杉矶、香港、新加坡、神户、大阪、高雄、釜山等，这些城市中不少已经或正在形成新的国际航运中心。

　　专家认为，目前，我国正逐步成为世界贸易强国，处于东亚贸易的核心位置，对世界经济的影响逐渐增强。北极航道一旦开通，将成为连接东亚、北美和西欧新的海上通道，而在这个新的航运中心的形成过程中，我国占据有利位置。

　　20世纪90年代中期以来，我国的国际航运中心建设方面取得举世瞩目的进展，形成了南、北、中三大国际航运中心的基本构架。即南部的香港国际航运中心，以香港为中心，以深圳、广州和珠三角港口群为支撑；中部的上海国际航运中心，以上海为中心，以江浙为两翼；北部的大连东北亚国际航运中心，以大连为中心，以营口、锦州和丹东为两翼。这三大航运中心的确立，奠定了我国沿海港口总体布局以20个主枢纽港为骨干、区域性重要港口为辅助、地方中小港口为补充的主要框架。

　　专家认为，虽然我国建设国际航运中心取得了不俗的成绩，但从全面、协调和可持续的科学发展观来考察，在总体布局上尚存进一步研究和完善之处。随着北极航道的有望开通，我国应加紧研究对北极航运中心的战略研究，完善我国的国际航运中心总体布局。