小排量车型今年还会持续热销吗？企业库|免费b2b网站

小排量车型今年还会持续热销吗？

　　据中汽协的统计数据显示，在刚过去的今年的2月份，基本型乘用车（轿车）销售62.31万辆，环比下降33.02%，同比增长45.88%；多功能乘用车（MPV）销售2.52万辆，环比下降35.64%，同比增长72.20%；运动型多用途乘用车（SUV）销售7.03万辆，环比下降25.47%，同比增长1.2倍；交叉型乘用车销售22.43万辆，环比下降11.05%，同比增长67.51%。

　　虽然整个乘用车的销量环比下降了28.35%，但是今年2月份的乘用车销售价格却出现了小幅上升，与去年同期相比上涨了1.49%，尤其是市场热销车型以及刚刚上市的新车，不仅优惠幅度降低，甚至部分车型还在继续出现着加价提车的现象，也就日说2月份的车市虽然由于工作日减少的关系在销量上有所降低，但是其热度依然没有过多的减少。

　　而一个值得注意的现象是，尽管从2010年起，对1.6升及以下乘用车的购置税优惠幅度降低了2.5个百分点，但截至今年2月份，该类车型的市场占有率仍然呈现出了持续上涨的趋势。在已经过去的2009年，在政策优惠的带动下，1.6升及以下乘用车占乘用车总量的比重，较2008年提高了8个百分点，达到70%。而在今年的前两个月，该份额又提高至72%，其中1.6升及以下的小排量的轿车，占整个轿车的比重达到了70%，比2009年提高1个百分点。

　　在业界的一些分析人士看来，今年前两个月小排量车型仍显紧俏的市场局面，确实与企业产能结构性紧张有一定的关系，但是近期相关的企业普遍进行了产能结构方面的调整，陆续满足了大部分2009年结转过来的订单。自去年以来小排量车型的市场份额的持续上升，有着多方面的原因，起初的基本因素在于政策扶持；而随之而来的深层原因是，随着企业对小排量车型重视程度的提高，以及小排量车型技术含量的提升，消费者对小排量车型的认同度也发生了一定程度上的转变；另外小排量也开始拥有了自己一个相对稳定的用户群；正是由于几方面的合力的共同作用，促进了该类车型的持续热销。

　　但接下来的问题是，车市如股市，年年都有新变化，从去年承接过来的小排量车型的这种持续热销有多少可持续性？特别是当政策优惠在今年“打了五折”，在把2009年结转过来的订单也消化怠尽之后，小排量车型还会有的多少市场冲劲？对于这个问题，在我们这个业已分化了的市场上，当以对不同的市场、不同的用户，对具体的问题进行具体分析。

　　小排量车型中，有微型面包车、入门级轿车、经济型轿车几种类型。去年除了购置税的优惠政策，另一只强大的政策之手在于汽车下乡的补助。这对于购买微型面包车、入门级轿车的人来说，几千元的优惠金额是“看得见，摸得着”的，这比起在中级车、中高级车市场上的概念{lx1}要具有更好的直观效果。今年虽然购置税优惠打了五折，但是在汽车下乡、拉动内需方面，刚结束的两会上明确表示还将加大力度，并从完善社会保障制度的基础上来让消费者增强信心。加之对于微型面包车、入门级轿车，在三、四线城市的市场刚被点燃，其消费惯性仍将持续一段时间。

　　至于说到1.6升左右的经济车型，由于厂商们普遍地加大了这个细分市场上的开发力度，其产品结构上也发生了很大的变化。首先是技术含量上大有提高，1.6升的发动机当中，功率达到了80个千瓦左右的已经越来越多，从动力性能上来说有着显著的提高。至于说在外观和内饰上也有着长足和快速的提高，因为1.6升左右的车型，作为一、二线城市的家用车已经是非常适用了，作为三、四线城市来说，可以商用和家用两相宜，只是玩这个排量车型的消费者，对其时尚性的诉求也在日益提高。

　　另外由于虽然国际经济的复苏仍然有待时日，但是国际油价却是稍有机会就要往上窜，加之新能源车辆虽然“雷声大雨点小”，可对于节能减排却是起到了间接的推动作用。如果不是考虑到“面子工程”，作为家用、作为三、四线城市的一般性商用，有什么必要去追求中、大排量车型，烧自己的钱来赚吆喝呢？加之虽然日系车的召回风波还在愈演愈烈，但是今年的3.15期间，对以自主品牌车型为主的小排量车型的投诉反应并不强烈，也就是说，小排量车型在数量激增的同时，对质量方面的问题反应也并不太严重，这对准消费者们的消费信心没有过多的负面影响。

　　总之1.6升及其以下排量的小排量车型，在相当的一个时期内，由于多个方面的原因，将继续地保持旺盛的需求态势。只是消费者们对这类车型从安全性、舒适性、时尚性、经济性方面的要求也将日益提高，这就促使着厂商们要不断地对其产品进行综合性地改进。由此可见的是，在小排量车型持续增量的同时，新品推出的节奏也将加快，以适应这个市场上的激烈竞争。