09年中国车市处于高增长状态，狭义乘用车国内综合零售从08年的536万台，增长到09年的833万台，增幅达到55%，成为少有的丰产年。而2010年的1-2月的狭义乘用车销量达到164万台，增长达到64%，而经销商库存处于持续的降低状态，缺货现象始终伴随高增长。但我感觉中国乘用车市场已经逐步从生产决定需求的旺销期转变为需求与生产互动平衡的产销平衡期，需求代替生产供给成为决定市场的主动力，这个市场的阶段性重大转型是好事。

今年的车市产销平衡是促进市场竞争有序和企业素质提升的重要时机，而产销平衡也意味着今年的车市仍将呈现有望超过25%的较高增长的局面，市场潜力体现的更充分，也将使更多的优秀企业脱颖而出。

一、转型时机已经到来

09年的国内乘用车市场出现爆发式增长，而生产供给严重不足。尤其是在09年初中国市场启动后，欧美日汽车市场仍处于严重的谷底低迷期，通用等世界巨头面临破产边缘。跨国集团忙于减产和关闭部分工厂，对中国的需求增长抱有怀疑和不理解的态度，因此出现持续的零部件供货不足，09年3-5月的合资品牌生产维持在43万左右，09年的6-8月维持在48万左右，这种严重缺货趋势一直延续到09年的8月左右，随后秋季购车需求爆发，虽然合资品牌生产逐步达到57万的月均水平，但需求暴增导致合资品牌供货严重不足，这种趋势延续到2010年的春节。2010年的狭义乘用车合资品牌产量已经爬升至60万以上的的月产量。产销逐步均衡的时机已经来临。

合资品牌的强势车型也在逐步变化，今年1月的狭义乘用车零售与12月基本持平，但提供环比增量的主要是中高级及高级轿车和SUV等车型，前期热销的紧凑型车已经逐步平缓。而春节后的市场需求低迷也进一步化解经销商库存短缺的问题，随着未来几个月的需求高位平稳，产销逐步均衡，生产决定销量的时期已经过去。由生产拉动向需求拉动市场的转型已经逐步展开。

二、自主品牌的份额持续提升对化解合资品牌的产销压力有促进

09年以来的狭义乘用车自主品牌份额增长表现突出，化解产能危机。狭义乘用车自主品牌09年1-12月的销量达到258万台，同比增长63.6%，市场份额30.7%，份额同比增长2.8个百分点。这对化解合资品牌的产能压力起到较好的促进作用。2010年1-2月的自主品牌狭义乘用车销量达到62万台，同比增长107%，市场份额35.1%，较09年的全年份额上升较大，这样进一步化解了合资品牌的产能压力，促使合资品牌的供需进一步平衡。

2010年是自主品牌的新品持续爆发期，尤其在紧凑型车市场的自主品牌新品数量众多，合资品牌的产能压力应该基本解除。

三、产大于销是市场的正常特征

有效产能大于销售需求是成熟市场的基本特征，有利于企业竞争力提升和消费者权益保护。目前的产能压力主要在合资品牌，自主品牌相对较好，进入产销平衡期的关键看合资品牌。

2010年后的乘用车产大于销的趋势将逐步体现。自主品牌的产能增长更加灵活，其拉升较快，因此目前已经进入需求拉动的产销平衡期。2010年的合资品牌需求不会简单下滑，其订单消化仍会带来一定的增量。虽然09年的月度销量持续走高，但06-08年的市场需求都是从3月的高点逐步平缓下降，而8月达到谷底。但未来几个月生产的增长是可持续的拉升状态，而需求的增长是在09年12月大幅释放后的回升积蓄期，两者的平衡关系已经逐步体现。

产能大于销量是成熟市场的重要特征，资源短缺仅在计划经济时期长期存在，目前的乘用车行业充分竞争的环境下，产能的增长将远快于销量的增长。

四、产销平衡是今明两年的主要特征

09年的中国乘用车市场爆发，而且未来的市场前景更加美好，这促进跨国集团下决心进行扩产投资，这个扩产的计划一般都在09年的下半年开始出现，并成为潮流。但合资品牌的扩产涉及诸多问题，其僵化的审批体系和海外配套进程导致扩产周期一般都要两年，这个两年周期大概也要到2011年的后期完成，也就是扩产面临的是下一轮收缩期的逐步开始，对目前的市场增长贡献较小。有时说的市场3-4年一个周期也是指市场启动和回落的过程。启动半年后开始扩产，2年后完成，这时也就已经过去近3年，加之市场的其他因素，产能扩张后的供需失衡的收缩期到来。

五、生产拉动向市场拉动的转换需合理应对

1、产量控制。生产拉升必须针对现有市场销量预期，不能不顾市场变化而拼命生产，从3月起生产节奏需要逐步放缓以应对市场转势，并维护市场平稳。

2、合理促销。现有产品的促销等调整到合理的力度，经销商层面的恶性竞争和亏本促销降价会严重打击消费信心，这样不利于消费利益的长期保持。

3、加速产品自主创新的步伐。丰田召回事件体现的产品设计缺陷体现的是现代汽车工业难以避免的设计缺陷很多，中国汽车产品业需要快速的提升设计水平，目前的自主品牌产品一般是国外成熟设计公司的成熟产品的针对中国改进，虽然设计缺陷少，但中国企业的自主提升能力仍差，如何实现从外委设计相自主改进创新的提高仍是任重道远的。

4、强化海外市场的开拓。海外市场的开拓是中国汽车企业的重大责任使命，没有海外市场的合理地位也就没有中国汽车的世界地位。目前的出口结构转型需要汽车尤其是乘用车出口的大幅增长。

5、产品升级。自主品牌应该适应产品升级的趋势。针对中高级车市场和SUV市场的增长机会，自主品牌的新品应有需推出，并不断改进，形成对中低端B级车的有效进入。针对政府采购的机会不能仅盯数量机会，还要形成良好的社会示范效果，提高消费者对自主品牌的自信心和自豪感。