桑塔那2000（GSI）的所有传感器及作用
（1）进气压力传感器和进气温度传感器整个系统有6个传感器随时感知发动机的工作状况。其中进气压力、进气温度是两个重要的参数。在早期的电喷发动机上，这两个参数的传感器制成一体；在AJR发动机上是独立的。一为硅电容{jd1}压力传感器，探测进气压力，它被安装在进气管上，也可安装在进气管附近。进气温度传感器也安装在进气管上。
大气环境，如季节变化、地理位置高低，都会影响进气温度与进气的{jd1}压力，根据工况随时测得上述两参数，传输到ECU中。
当传感器出现故障时，发动机控制单元能够检测到，并能使发动机进入挂帐应急状态下运行，通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪，可以知道故障信息。
进气温度传感器是一个负热敏电阻，代号G72。(相关视频：{dy}集)
（2）霍耳传感器G40在AFE发动机上有分电器，该霍耳传感器安装在分电器内，它传递发动机转速信号，传递{dy}缸活塞位置信号。当霍尔传感器出现故障时，发动机控制单元不能检测，发动机立刻熄火，无法运转。用V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪读不出此故障的信息。
在AJR发动机上取消了分电器，采用增量式曲轴转角信号，可xx地测定曲轴转角位置，直接由ECU控制。
发动机负荷信号和转速信号是两个最重要、最基本的信号，ECU根据这两个信号，就能计算出；喷油时间、点火提前角、闭合角。然后就能从点火提前角空间点阵里得到一个点火提前角，作为一个基本量，再根据发动机其他运行参数加以修正，得出一个{zj0}的点火提前角，用来对发动机的点火提前角进行xx的控制。
发动机控制单元，也能同上类似地对喷油时间及闭合角进行{zj0}的xx控制。(相关视频：第二集)
（3）冷却液温度传感器冷却液温度传感器装在发动机冷却液出水管上，由此测出发动机温度，转变为电信号传给ECU，用来修正喷油定时，从而获得浓度更合适的混合气。
它也是一个负热敏电阻，当该传感器发生故障时，上述故障阅读仪可读取此有关信息。而且，ECU能检测到这种故障，并使发动机转入故障应急状态运行。(相关视频：第三集)
（4）节气门位置传感器G69节气门位置传感器安装在节气门下方，节气门轴带动节气门位置传感器内的可变电阻转动，用来改变阻值大小。它将节气门开度大小转变为电信号传给发动机控制单元ECU，ECU根据节气门开度大小获得发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况、满负荷工况、调节、修正喷油定时。(diankongfadongji/part6/jieqimencgq.rm)
该传感器发生故障时，ECU能检测到，并能使发动机进入故障应急状态下运行，通过V.A.G.1522或V.A.G.1521故障阅读仪可以知道故障信息。
（5）氧传感器G39氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件，它又称λ传感器，其外侧电极面暴露在废气流中，而其内侧电极面与外界空气相接触。该传感器由一个特殊陶瓷体（ZiO2或TiO2）构成，在它的表面涂有透气性好的铂电极。
其工作原理为：陶瓷材料表面多孔，能够允许空气的氧分子在其中扩散。着种陶瓷在温度较高时成为导电体。如果电极两面上的氧含量不一样的话，电极两侧就会有一个电压形成。当λ=1时，混合气xx燃烧，外侧电极面无氧分子存在，这时输出电压就会产生一个突变。
氧传感器通过探测废气中含氧量的多少，能获得上次喷油时间过长或过短的信号，并将该信号??修正。
混合气通过氧传感器闭环调节后，能将空燃比控制在λ=0.98—1.02之间范围内，从而得到一个{zj0}的混合气浓度，同时也使废气中的有害物排放量大大减少。
氧传感器在满足下述条件后才能进行正常调节：
发动机温度>60℃；
氧传感器温度>300℃；
发动机在怠速或部分负荷下工作。
为了使氧传感器迅速加热，尽早正常工作，在氧传感器中装有加热装置。
桑塔纳2000型轿车发动机氧传感器出现故障时，ECU不能检测，但发动机仍能运转，此时发动机工作状况不是{zh0}。
通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪，读取氧传感器的数据，获得其发生故障的信息。(相关视频：第四集)
（6）爆震传感器G61AFE型发动机用一只爆震传感器，AJR型发动机采用两只爆震传感器。将一只爆震传感器设于二缸与三缸之间缸体侧面，爆震传感器能把发动机爆震产生的震动变为电信号，传递给发动机控制单元ECU。ECU根据爆震传感器传递来的信号，对点火提前角进行修正，从而使点火提前角的值始终处于{zj0}状态。当爆震传感器发生故障，发动机控制单元在一定条件下能够检测到，并能使发动机转入故障应急状态下，通过V.A.G.1551或V.A.G.1522故障阅读仪，可以了解故障信息。
大气环境，如季节变化、地理位置高低，都会影响进气温度与进气的{jd1}压力，根据工况随时测得上述两参数，传输到ECU中。
当传感器出现故障时，发动机控制单元能够检测到，并能使发动机进入挂帐应急状态下运行，通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪，可以知道故障信息。
进气温度传感器是一个负热敏电阻，代号G72。(相关视频：{dy}集)
（2）霍耳传感器G40在AFE发动机上有分电器，该霍耳传感器安装在分电器内，它传递发动机转速信号，传递{dy}缸活塞位置信号。当霍尔传感器出现故障时，发动机控制单元不能检测，发动机立刻熄火，无法运转。用V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪读不出此故障的信息。
在AJR发动机上取消了分电器，采用增量式曲轴转角信号，可xx地测定曲轴转角位置，直接由ECU控制。
发动机负荷信号和转速信号是两个最重要、最基本的信号，ECU根据这两个信号，就能计算出；喷油时间、点火提前角、闭合角。然后就能从点火提前角空间点阵里得到一个点火提前角，作为一个基本量，再根据发动机其他运行参数加以修正，得出一个{zj0}的点火提前角，用来对发动机的点火提前角进行xx的控制。
发动机控制单元，也能同上类似地对喷油时间及闭合角进行{zj0}的xx控制。(相关视频：第二集)
（3）冷却液温度传感器冷却液温度传感器装在发动机冷却液出水管上，由此测出发动机温度，转变为电信号传给ECU，用来修正喷油定时，从而获得浓度更合适的混合气。
它也是一个负热敏电阻，当该传感器发生故障时，上述故障阅读仪可读取此有关信息。而且，ECU能检测到这种故障，并使发动机转入故障应急状态运行。(相关视频：第三集)
（4）节气门位置传感器G69节气门位置传感器安装在节气门下方，节气门轴带动节气门位置传感器内的可变电阻转动，用来改变阻值大小。它将节气门开度大小转变为电信号传给发动机控制单元ECU，ECU根据节气门开度大小获得发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况、满负荷工况、调节、修正喷油定时。(diankongfadongji/part6/jieqimencgq.rm)
该传感器发生故障时，ECU能检测到，并能使发动机进入故障应急状态下运行，通过V.A.G.1522或V.A.G.1521故障阅读仪可以知道故障信息。
（5）氧传感器G39氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件，它又称λ传感器，其外侧电极面暴露在废气流中，而其内侧电极面与外界空气相接触。该传感器由一个特殊陶瓷体（ZiO2或TiO2）构成，在它的表面涂有透气性好的铂电极。
其工作原理为：陶瓷材料表面多孔，能够允许空气的氧分子在其中扩散。着种陶瓷在温度较高时成为导电体。如果电极两面上的氧含量不一样的话，电极两侧就会有一个电压形成。当λ=1时，混合气xx燃烧，外侧电极面无氧分子存在，这时输出电压就会产生一个突变。
氧传感器通过探测废气中含氧量的多少，能获得上次喷油时间过长或过短的信号，并将该信号??修正。
混合气通过氧传感器闭环调节后，能将空燃比控制在λ=0.98—1.02之间范围内，从而得到一个{zj0}的混合气浓度，同时也使废气中的有害物排放量大大减少。
氧传感器在满足下述条件后才能进行正常调节：
发动机温度>60℃；
氧传感器温度>300℃；
发动机在怠速或部分负荷下工作。
为了使氧传感器迅速加热，尽早正常工作，在氧传感器中装有加热装置。
桑塔纳2000型轿车发动机氧传感器出现故障时，ECU不能检测，但发动机仍能运转，此时发动机工作状况不是{zh0}。
通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪，读取氧传感器的数据，获得其发生故障的信息。(相关视频：第四集)
（6）爆震传感器G61AFE型发动机用一只爆震传感器，AJR型发动机采用两只爆震传感器。将一只爆震传感器设于二缸与三缸之间缸体侧面，爆震传感器能把发动机爆震产生的震动变为电信号，传递给发动机控制单元ECU。ECU根据爆震传感器传递来的信号，对点火提前角进行修正，从而使点火提前角的值始终处于{zj0}状态。当爆震传感器发生故障，发动机控制单元在一定条件下能够检测到，并能使发动机转入故障应急状态下，通过V.A.G.1551或V.A.G.1522故障阅读仪，可以了解故障信息。
电喷轿车基本数据说明及其诊断
一、控制单元的电源电压：
控制单元的电源电压是控制单元正常
工作的重要条件，这个数据一般在其电压后标有电压的英文简写“V”，所以较易识别。一般汽油发动机的电源电压为12－14伏。当电源电压低于11伏时，就易引起故障。
控制单元的电源电压过低时，易引起的故障：
1、发动机怠速不稳；
2、发动机熄火；
3、加速不良；
4、发动机难发起动。
一些车辆发动机控制单元的电源由继
电器控制，此继电器控制的电流较大，所以容易出现故障，这些车辆如：小红旗、捷达王、桑塔纳2000、奥迪A6四缸、帕萨特等。
二、冷却液温度传感器
冷却液温度是发动机喷油量的重要修
正参数，冷却液温度一般以摄氏度显示，在数据流中较易识别，数值后标有“DC”字样，这就是冷却液温度。发动机起动后它随着发动机运转时间的增长而增高，{zh1}达到90℃到105℃的工作温度。如果该温度不随时间变化而变化，而是保持一固定值，或者解码器读出的有关数据组的温度与冷却液的实际温度有差异，则有可能是冷却液温度传感器损坏或线路出现问题。例如发动机工作时当冷却系统的节温器已xx打开，而冷却液温度不是逐渐上升，而是下降好几度，就有可能是冷却液温度传感器已损坏。
冷却液温度传感器损坏常见的故障现象是：
1．动机冒黑烟；
2．辆不易起动；
3．加速不良；
4．怠速不稳，有时熄火。
三、节气门位置传感器
节气门位置传感器的电参数是发动机
负荷的主要计算参数。节气门开度数据后一般标有角度符号，较易识别。检查节气门位置传感器的一般方法是：连接好解码器，打开点火开关但不起动发动机，将解码器调到能观察节气门传感数据组的屏幕，缓慢踏动油门踏板并观察节气门开度的变化，节气门开度应由小到大均匀变化，油门踏到底时，节气门开度应大于厂家规定的节气门全开的最小值。然后再缓慢松开油门踏板，此时节气门开度应由大到小均匀变化，当xx松开油门踏板时，节气门开度应在厂家规定的范围之内，一般为2－6度，否则，即可能是节气门位置传感器损坏或线路等故障。
节气门位置传感器损坏引起的常见故障有：
1．加速不良；
2．怠速不良；
3．发动机熄火；
4．还可能导致自动变速箱进入紧急状态。
四、发动机空气流量计
发动机进气量是决定发动机负荷的又
一重要参数。该数据在其数值后一般标有g/s等单位便于识别。发动机进气量的检查方法有两种：一是在发动机运转时对发动机进行加减速实验并观察进气量数值是否变化，不变化则是空气量计有问题；二是观察怠速时进气量数值，常见值为2.4g/s到5.0g/s，否则是空气流量计或者进气系统有问题。
一般来说，空气流量计的常见故障是流量计被灰尘脏污，这种现象解码器有可能读不到故障码，但利用解码器中阅读测量数据块功能可观察到问题。空气流量计脏污后，其表现为数据块中进气量数值变化响应慢，怠速时进气量比实际进气量数值偏大。
进气量不准常引起的故障是：
1．加速不良；
2．回火；
3．排气管放炮。
五、喷油量
发动机喷油量是由发动机工况计算出
来并由控制单元所控制，一般在数值后有ms单位来表示以便于识别，喷油量反映发动机的工况及变化。检查方法一般是用解码器中的阅读测量数据块功能，观察怠速时的喷油量，将其和厂家的规定值作比较。例如捷达王轿车，其值应为1.3ms到2.5ms，低于1.3ms的现象只有在超速切断时出现，若高于2.5ms,说明喷油量过大。
喷油量过大常见的原因有：
1．空气流量计损坏；
2．节气门控制单元损坏；
3．有额外负荷；
4．其中某缸或数缸工作不良；
六、氧传感器电压的变化
氧传感器的电压是发动机混合气浓度
反馈控制的重要参数。其数值后一般以“V”为单位，且电压值一般在0－1伏之间变化，所以较好辨认。??据块测量，该数值应在0到1伏之间来回变化，最小值应低于0.3V，{zd0}值应高于0.6V，并且低于0.3V和高于0.6V出现的频率大致相等。
氧传感器的电压不正常可引起的常见故障有：
1．加速不良；
2．耸车；
3．冒黑烟；
4．有时熄火。
造成氧传感器电压变化异常的常见因素有：
1．氧传感器损坏或线路故障；
2．进气系统漏气；
3．空气流量计故障；
4．燃油压力过高或过低；
5．喷油嘴故障；
1．燃油蒸气回收系统故障；
2．废气再循环系统故障；
3．点火系统故障。
当汽车出现有时熄火或者行驶中耸车
故障时，判断故障是否由氧传感器不良引起的，有一个简便的方法，将氧传感器的线束和手插头断开，使氧传感器信号不能传到发动机控制单元，此时观察车辆的变化，若故障没有变化，则此故障不是由氧传感器引起的，若故障发生变化或者故障现象消失，则多是氧传感器或线路已经损坏。
七、发动机负荷
发动机负荷是由控制单元根据传感器
参数计算出来并由进气压力或者喷油量显示，若由喷油直接显示，一般数值后有ms作单位，否则一般用进气压力百分比来表示，如30％、20％等。一般用观察怠速时的发动机负荷来判断车辆是否存在故障，怠速时发动机一般为1.3-4.08ms或者百分比15%-40%。
发动机负荷导常的原因一般有：
1．进气系统漏气；
2．真空管堵塞；
3．配气正时错误；
4．有额外负荷。
八、点火提前角
点火提前角数值后有
“V.OT”单位表示以便于识别。各车型数值请参照维修手册。
点火提前角导常常见
的原因有：
1．用电器用电；
2．方向盘不正；
3．进气系统漏气；
4．怠速稳定阀损坏
控制单元的电源电压是控制单元正常
工作的重要条件，这个数据一般在其电压后标有电压的英文简写“V”，所以较易识别。一般汽油发动机的电源电压为12－14伏。当电源电压低于11伏时，就易引起故障。
控制单元的电源电压过低时，易引起的故障：
1、发动机怠速不稳；
2、发动机熄火；
3、加速不良；
4、发动机难发起动。
一些车辆发动机控制单元的电源由继
电器控制，此继电器控制的电流较大，所以容易出现故障，这些车辆如：小红旗、捷达王、桑塔纳2000、奥迪A6四缸、帕萨特等。
二、冷却液温度传感器
冷却液温度是发动机喷油量的重要修
正参数，冷却液温度一般以摄氏度显示，在数据流中较易识别，数值后标有“DC”字样，这就是冷却液温度。发动机起动后它随着发动机运转时间的增长而增高，{zh1}达到90℃到105℃的工作温度。如果该温度不随时间变化而变化，而是保持一固定值，或者解码器读出的有关数据组的温度与冷却液的实际温度有差异，则有可能是冷却液温度传感器损坏或线路出现问题。例如发动机工作时当冷却系统的节温器已xx打开，而冷却液温度不是逐渐上升，而是下降好几度，就有可能是冷却液温度传感器已损坏。
冷却液温度传感器损坏常见的故障现象是：
1．动机冒黑烟；
2．辆不易起动；
3．加速不良；
4．怠速不稳，有时熄火。
三、节气门位置传感器
节气门位置传感器的电参数是发动机
负荷的主要计算参数。节气门开度数据后一般标有角度符号，较易识别。检查节气门位置传感器的一般方法是：连接好解码器，打开点火开关但不起动发动机，将解码器调到能观察节气门传感数据组的屏幕，缓慢踏动油门踏板并观察节气门开度的变化，节气门开度应由小到大均匀变化，油门踏到底时，节气门开度应大于厂家规定的节气门全开的最小值。然后再缓慢松开油门踏板，此时节气门开度应由大到小均匀变化，当xx松开油门踏板时，节气门开度应在厂家规定的范围之内，一般为2－6度，否则，即可能是节气门位置传感器损坏或线路等故障。
节气门位置传感器损坏引起的常见故障有：
1．加速不良；
2．怠速不良；
3．发动机熄火；
4．还可能导致自动变速箱进入紧急状态。
四、发动机空气流量计
发动机进气量是决定发动机负荷的又
一重要参数。该数据在其数值后一般标有g/s等单位便于识别。发动机进气量的检查方法有两种：一是在发动机运转时对发动机进行加减速实验并观察进气量数值是否变化，不变化则是空气量计有问题；二是观察怠速时进气量数值，常见值为2.4g/s到5.0g/s，否则是空气流量计或者进气系统有问题。
一般来说，空气流量计的常见故障是流量计被灰尘脏污，这种现象解码器有可能读不到故障码，但利用解码器中阅读测量数据块功能可观察到问题。空气流量计脏污后，其表现为数据块中进气量数值变化响应慢，怠速时进气量比实际进气量数值偏大。
进气量不准常引起的故障是：
1．加速不良；
2．回火；
3．排气管放炮。
五、喷油量
发动机喷油量是由发动机工况计算出
来并由控制单元所控制，一般在数值后有ms单位来表示以便于识别，喷油量反映发动机的工况及变化。检查方法一般是用解码器中的阅读测量数据块功能，观察怠速时的喷油量，将其和厂家的规定值作比较。例如捷达王轿车，其值应为1.3ms到2.5ms，低于1.3ms的现象只有在超速切断时出现，若高于2.5ms,说明喷油量过大。
喷油量过大常见的原因有：
1．空气流量计损坏；
2．节气门控制单元损坏；
3．有额外负荷；
4．其中某缸或数缸工作不良；
六、氧传感器电压的变化
氧传感器的电压是发动机混合气浓度
反馈控制的重要参数。其数值后一般以“V”为单位，且电压值一般在0－1伏之间变化，所以较好辨认。??据块测量，该数值应在0到1伏之间来回变化，最小值应低于0.3V，{zd0}值应高于0.6V，并且低于0.3V和高于0.6V出现的频率大致相等。
氧传感器的电压不正常可引起的常见故障有：
1．加速不良；
2．耸车；
3．冒黑烟；
4．有时熄火。
造成氧传感器电压变化异常的常见因素有：
1．氧传感器损坏或线路故障；
2．进气系统漏气；
3．空气流量计故障；
4．燃油压力过高或过低；
5．喷油嘴故障；
1．燃油蒸气回收系统故障；
2．废气再循环系统故障；
3．点火系统故障。
当汽车出现有时熄火或者行驶中耸车
故障时，判断故障是否由氧传感器不良引起的，有一个简便的方法，将氧传感器的线束和手插头断开，使氧传感器信号不能传到发动机控制单元，此时观察车辆的变化，若故障没有变化，则此故障不是由氧传感器引起的，若故障发生变化或者故障现象消失，则多是氧传感器或线路已经损坏。
七、发动机负荷
发动机负荷是由控制单元根据传感器
参数计算出来并由进气压力或者喷油量显示，若由喷油直接显示，一般数值后有ms作单位，否则一般用进气压力百分比来表示，如30％、20％等。一般用观察怠速时的发动机负荷来判断车辆是否存在故障，怠速时发动机一般为1.3-4.08ms或者百分比15%-40%。
发动机负荷导常的原因一般有：
1．进气系统漏气；
2．真空管堵塞；
3．配气正时错误；
4．有额外负荷。
八、点火提前角
点火提前角数值后有
“V.OT”单位表示以便于识别。各车型数值请参照维修手册。
点火提前角导常常见
的原因有：
1．用电器用电；
2．方向盘不正；
3．进气系统漏气；
4．怠速稳定阀损坏
