“要钱给钱，要人给人；马上行动，准备战斗。”在一片宽阔的工地上，周成元挥着大手，不断嚷嚷着。

周成元是四川九峰投资公司董事长、全国工商联汽车摩托车用品业商会副会长。他再次斥重金打造的这个项目——位于成都龙泉驿区西河镇的九峰“汽车城”，正在“破土而出”。

在周身后，四川猛攻汽配制造业的雄心也昭然若揭：未来3-5年，将形成一个以汽车整车、汽车零配件、汽车用品销售为主的千亿产业集群。

“成渝经济区获批后，汽配产业将成为经济区的重要增长极。”当地一位专家表示，当下，随着成渝经济区连续多年汽车生产及销量的不断攀升，庞大的汽车消费者和迅速增长的经济态势，已使得汽配产业成为投资者争夺的焦点。四川省委、省政府也已经把汽配产业作为四川的支柱产业。

汽配产业急遽长大

这是一段充满xx的创富史。

“买汽车，到红牌楼。”曾是蓉城百姓耳熟能详的一句广告语。

从1992年起，那里陆续形成了三九佛兰、西部汽车城、西南汽配商城、鸿达汽配广场等十余家大型汽配市场，聚集了大小汽配经营铺面约3000家，经营户达4000家以上。

“整车，属于汽车前市场。九峰主要专注于汽车后市场，包括零部件、用品等。”成都庞大的汽车拥有量，为汽车后市场带来巨大商机。

四川目前共有汽车零部件和用品生产企业1万多家，汽车用品和配件专业市场年销售额超过1000亿元。省汽车摩托车科技发展促进会秘书长谈德川告诉记者，“成都汽配市场年销售额约600亿元。”

不少新贵踊跃此间。

周成元1998年进入汽车汽配市场，目前拥有三九佛兰小车配件市场、九峰汽配批发城、九峰二手车交易市场、三九佛兰大车配件市场等。

但从四川的总体市场来看，急剧扩张的市场很快与当初规划产生矛盾，并日益凸显。比如汽配市场所在区域，因物流量大，交通拥堵成为常态、市场功能区设置不合理、大多数汽配市场是一两层的楼房，容积率很低，土地不够集约化等。

即便如此，一大批新兴汽车城在重金豪赌之下仍接踵而出。

2008年4月，浙江金恒德国际物流集团公司宣布在成都温江打造一个占地600亩的汽车文化主题公园，预计引入10个4S店、近150家汽车销售厂商和200家汽车2S店；

2008年11月，成都民企晨明企业集团与成都郫县签订合作协议，宣称将在该县建设总投资60亿元的“国际汽车博览城”，分两期建设，{dy}期占地约880亩；

2009年3月，浙江金恒德国际物流集团公司再次落子成都双流，建设号称总投资15亿元、占地300亩的汽车商贸物流城，预计今年3月全部建成……

据记者了解，成都一度至少有5个区同时在搞“汽车基地”，有的号称要打造成都乃至全国{zd0}规模的汽车汽配集散地，有的试图规划一条长达2.8公里的“汽车精品走廊”等等。

汽配产业的重新规划与整合，在成都，已迫在眉睫。

整合大幕拉开

当下，龙泉驿区已被成都定义为集约发展汽车主导产业集群，而之前该区已聚集了一汽大众、一汽丰田、吉利汽车[4.04 0.50%]、川汽颐中、银河汽车等企业。

在此背景下，武侯区红牌楼区域内现有汽配市场向东边龙泉驿区外迁，成为必然。“南汽东移”政策让地方政府对西河镇也充满期待。在西河镇规划片区(约1.8万亩)，龙泉驿区筹划将其建成中国中西部汽车总部基地。

“九峰投资最终被确认为‘南汽东移’的牵头整合对象。”谈德川告诉记者，除了其自身实力，也与它的先进运营模式有关，“它打造了一条汽车后市场产业链，一站式解决了市场经营所需要的经营、仓储物流、办公等用地问题，极大提高了土地综合利用率”。

龙泉驿九峰“汽车城”占地3000亩，包括国际零部件采购中心和大车、二手车、汽车用品以及摩托车交易市场、学校、住宅等。其中，零部件采购中心占地约700亩，投资需40亿元。建成后，将聚集5000余家商家进驻，每年实现销售收入约400亿元。

龙泉驿九峰“汽车城”也引起了成都市委书记李春城的关注。“去年3月春城书记来视察项目时，就问了我一个问题：九峰搞这么大规模的汽车后市场，在周边其他城市有无？”周成元回答，“目前九峰的规模在全国居{dy}”。

实际上，九峰已开始在全国各地复制这种模式。如在广东江门投资30亿兴建“全球摩托车港”；在沈阳也拟投资30亿元建汽车汽配物流中心。周成元告诉记者，“20个月后，九峰将谋求国内主板上市，届时九峰总资产将达到200亿元”。

在九峰突飞猛进的时候，其它一些企业的相关项目却在这场整合大潮中出现不小风波。有业内人士向记者透露，“因不符合政府‘一区一主业’的规划，成都晨明企业集团在郫县的项目已被叫停。浙江金恒德在双流的项目，因为属于传统运营模式，未来可能面临再次整合”。