王传福:比亚迪有三大梦想_但斌_新浪博客

    2010年3月15日去香港参加比亚迪与高阳科技股东会,相比还是对在香港四季酒店召开的比亚迪股东大会上王传福先生2009年度业绩的说明和问答印象深刻。

    开会的时候,听后面的两位先生聊天:“比亚迪太贵了,下不了手......”确实从全球汽车行业的平均估值水平看是有点贵了。比亚迪能有高于行业平均水准的估值,可能有预期王传福先生实现三大梦想的预估在里面。“储能电站、电动车和太阳能计划”只要其中任何一个梦想成真,对比亚迪都具有颠覆性的意义。

    每次听王传福先生演讲都有一种特别的感觉,中国要成为伟大国家必须诞生一批伟大企业,这是现代伟大国家的基石之一。从为人类更美好生活的角度,我希望王传福先生能实现他的全部梦想,正像在此次股东会上他所说的:“作为企业家来说,我们有义务把一个人类用不起的技术低成本化。”这不仅仅是个人、一个民族之福,更是对人类做出的贡献。

 

    感谢我的同事孔鹏用心记录下了“王传福在比亚迪2009年度业绩说明会上的演讲和答问”,请博友一起分享王传福先生阐释的比亚迪2009年业绩与梦想:

 

一、业绩摘要

1、整体亮点:在金融危机的情况下,比亚迪2009年销售收入同比增长47.34%达到395亿元,股东利润同比增长2.7倍达到379亿元。汽车业务表现强劲,同比大幅增长143%。此外,比亚迪保持了二次电池的领导地位,手机零部件业务也抢占了一定份额。

 

2、收入分解:汽车业务2008年占公司销售收入32%,2009年占53%,成为公司主要收入来源。IT零部件方面,二次电池业务受全球经济危机影响业绩并不理想,镍电池和锂电池在09年的销售均有所下降。

 

3、财务指标:主要财务指标保持稳健,应收账款周转天数由77天缩短到73天,存货周转率由100天缩短到70天。这主要是受汽车业务的影响——比亚迪的汽车业务没有应收款,反而有预收款,公司目前还欠市场2万台车;由于去年强劲的汽车市场,汽车产成品的存货几乎为零。比亚迪的应收帐款和存货主要是IT零部件业务,由于2009年汽车业务占总收入的比重上升,各项指标均变得好看了,预计2010年以后,汽车比例还会提高到70%以上,届时财务指标将更加好看。

 

汽车行业的特点是,规模越大,所需运营资金越小。比亚迪占用汽车供应商资金是90天账期,而且是“上线买单”,即比亚迪的汽车装了它的产品以后才开始计算时间,90天以后才买单。比亚迪可以占用供应商的资金去投资,去扩建新产能,目前占用的资金约20亿元。

 

4、比亚迪电子:2009年销售收入增长31%,股东利润微跌1%,手机零件及模组业务受市场环境变化和竞争加剧影响毛利率下滑。09年{dy}季度较差,二季度回升,三、四季度较好。

 

二、业务回顾

1、传统汽车:2009年,中国汽车行业呈现良好发展态势,根据中国汽车工业协会数据,2009年汽车总销量1362万台,超过美国成为全球{dy},其中轿车747万台,同比增48%,国内自主品牌轿车占30%。

 

比亚迪2009年汽车业务收入同比增143%至210亿元,一是市场环境好,二是比亚迪车型迎合市场需要。比亚迪汽车年内销量达45万台,增长170%。其中,F3销售29万台,成为2009年单一车型轿车销售{gj},远远超过第二名捷达的24万台。中级车单一车型销售{gj}长久以来一直被捷达和伊兰特把持,2009年首次被中国自主品牌比亚迪夺走,这是中国自主品牌的骄傲

 

F0自上市以来,成为国内为数不多的月销量持续上万台的车型之一,{zg}曾达1.5-1.6万台。目前还是产能受限,如果产能没有限制的话,相信未来单月可以很轻松地销售2万台。

 

F6推出后市场份额不断增加,2010年1月销量是9000台,如果未来产能没有制约的话,相信每月销量过1万台也很轻松。F6利润比F3还高。

 

 

另外,2009年内推出了{sk}xx中级车G3和运动型硬顶敞篷车S8,丰富了产品系列。G3是为开拓A3网服务的(比亚迪的A1网销售F3和F6,A2网销售F0和F3R)。G3在F3的基础上增加了无钥匙感应等功能,内饰更豪华,外观更时尚,未来也会打造成月销量1万台以上的车型。

 

2、新能源汽车:电动汽车初步计划2010年3月29号开始在深圳向个人销售,有20家店开始接受私人订购。相信3月底国家对新能源车的补助政策会下发,即使不下发比亚迪也会开始卖。此外,年内公司以6000万元收购美的湖南客车厂,开拓客车及电动巴士产品线。

 

3、IT零部件:在磷酸铁锂电池方面加大了开发力度,开发电动车电池和储能电站电池,先后建成了几条生产线。当然,这些电池大量销售是要未来几年。

 

手机组件方面,2009年,手机行业继续疲软,全球手机出货量自2001年以来首次下滑,下滑6%至11.4万台。但是,从去年开始,ODM业务加速,预计未来还会更快。中国3G的TD-SCDMA手机几乎有70%都是比亚迪做的。比亚迪是中国TD手机的“幕后英雄”。去年中移动王建宙看到一款摩托罗拉的TD手机后很感兴趣,一定要见见生产厂家,到比亚迪看了以后很惊讶。摩托罗拉、诺基亚、华为的TD-SCDMA手机大部分是比亚迪造的,比亚迪的软件、设计是xx自主的。虽然TD的技术不是很先进,但因为是中国自己的标准,中国政府一定会让它成功的。比亚迪在这方面的投入是对的,抓住了做ODM的好机会。因为像WCDMA、CDMA2000这些主流标准的手机,大厂都已经有了,而TD这一块国际巨头没有部署。

 

三、未来计划

1、传统汽车:中国汽车行业2002年曾经“井喷”过,增长50%以上,但持续了一年不到就掉下去了。2009年这一波会不会很快掉下去,很多人在怀疑。实际上,这一波的真正原因是农民收入提高,老百姓购车,中国的家庭收入和车价比例已经达到60年代日本和70年代韩国的水平,汽车开始大量进入家庭。中国的R值(车价/人均GDP)一直在上升,到了一定比值时,一定会重复日本和韩国的道路。2009年,汽车已经达到进入家庭的基本条件,这时候又正好国家有些政策来刺激它。我们认为,2009年是中国汽车元年。今后3-5年甚至10-20年不会有太大风险。02年的那一波增长来自城市和沿海地区,人数最多3亿多,而09年这一波增长来自城乡结合部和农村的刚性需求,有9亿多人,基数大,3-5年内保持10-20%甚至20-25%年的增长不会太奇怪。2009年汽车行业增长48%,总销量1362万台,预计2010年总销量1500-1600万台。今年1、2月份都不错,3月势头比去年年底有所减弱,但全年20%的增长不会有太大问题。

 

比亚迪2010年总销量力争做到80万台。对比亚迪来说,销量的挑战远比产量的挑战小。2010年的主要问题是产能问题。新建的长沙新厂和西安二厂都要等到2011年才能贡献产能。2010年,比亚迪还是需要挖掘现有的西安和深圳坪山工厂的潜力。

 

今年计划推出很多新车型。M6是毛利很高的一款车,本来计划去年年底推出,因为和坪山F0、F6的产能冲突,不得不推迟到今年3、4月份。M6是给比亚迪品牌加分的一款车,不管外观、内饰都很漂亮,在中国MPV市场上,和现有车型如通用GL8等能有一拼。M6的成本不高,和F6差不多,价格可以卖到15万元,毛利在5万元左右。希望在今年尽快推出。

 

6月会推出L3,比G3还要高一点,准备放在A2网销售。该网目前只卖F0和F3R。如果把L3给它,该网会将和A1网一样有非常稳定回报。L3的造型比G3漂亮,显得很宽,内饰富有动感,结合了比亚迪在手机零部件领域的经验。相信月销量会达到上万台。

 

8月会推出S6,比亚迪{dy}款SUV,造型也很漂亮。还会推出6系的一款车,叫I6,建立比亚迪的A4网。比亚迪未来有A1、A2、A3、A4四个网平行运作。A4主要卖I6和M6。这两款车毛利率都很高,会给A4网带来很大盈利。这样比亚迪就会有四条健康、有稳定利润来源的销售渠道。目前,比亚迪全国的销售渠道已经达到1000家店,{lx1}于其他自主品牌,甚至很多合资品牌。

 

2、新能源车:今年3月29日推出双模电动车,对个人开始销售。我们对这款车很有信心。我个人每天上班开的就是这款车,我个人很满意。对一个城市上班族来说,这款车带领我们进入了电动车时代:在60公里工作半径以内,它xx是电动车,加速性能很好,能耗很低,百公里耗电16度多一点,没有污染。首先进入的城市是深圳,预计今年销售2000台。我们准备了2000台的产能,能卖多少还不知道。我们估计国家每台车会补助5-6万。财政部主导的补助政策,原来说春节前公布,现在推迟到3月底,但谁也说不准。

 

4月份开始销售E6,纯电动车,是为城市出租车打造的,也适合政府公务车和一些环保人士、社会知名人士需要。E6的车体比较大,因为车小了就没办法坐了。很多人认为电动车要小,但中国人的观念不一样。E6在下半年的9月份或第四季度正式销往美国,明年2季度开始销到欧洲,我们希望以这款车作为敲门砖打开欧美市场。

 

3、IT零部件:电池方面,储能电站和电动车电池已经建了几条自动化线,我们非常有信心在这两个领域,特别是在储能电站领域,做到全球{lx1}。南方电网最近在深圳建立一座10兆瓦的储能电站。国家电网准备在张北的风光储试验基地建立一个10兆瓦的储能电站项目,在4月份招标,比亚迪作为{wy}的候选者应该能拿得下来。相信未来两年建成以后,会获得很好的示范效应,为“十二五”国家计划中的智能电网建设提供依据,带来政府大规模的行动。

 

手机部件方面,除了现有业务,将加大ODM的技术储备,特别是TD-SCDMA。在GSM方面,为华为做了很多ODM。在WCDMA和EVDO方面,也有很多项目开始出货。相信未来几年ODM会有很大起色。

 

4、太阳能:已经在商洛开始生产调试,未来一年会把工艺调通。

 

未来50年,化石能源会变得非常有限,核电使用的铀也很稀少,因此,未来支持全球持续发展的只能是太阳能。风电、水电也是由于太阳能的作用。太阳能是用之不尽的,每个小时到达地球的太阳能足够人类使用一年。太阳能变成电的技术是很成熟的,已经很多年了,目前{wy}的问题是用不起。目前只有欧洲的德国、西班牙和意大利启动了这一市场。日本市场虽然也启动了,但别人进不去。美国市场今年刚刚启动。一个巨大的中国市场正在萌芽。相信未来几年国家会制定相关的政策。这是巨大的市场机遇。

 

作为企业家来说,我们有义务把一个人类用不起的技术低成本化。现在1度电的发电成本是1-1.5元,比亚迪的目标是把它降到1度电0.3元,和煤电的成本一样。这并不是一件不可能做到的事。当初在锂电池领域,日本人的锂电池价格是十几美元,我们把它干到3美元甚至2美元,仍然有50%的毛利。我们有信心把太阳能电池从1元多降到0.6元甚至0.3元,实现人类真正的可持续发展。比亚迪立足于这样一个目标。我们把比亚迪最强项的垂直整合能力、技术研发能力、材料、电池集于一身,进行大量研发,开发出一种“比亚迪法”,从矿石到工业硅、高纯硅、多晶硅、硅片、太阳能电池、模组、太阳能电站,做整套产业链的整合。这既需要资金、技术,也需要企业家的智慧。比亚迪有义务、有能力、有信心在这个领域突破。比亚迪未来3-5年会把这个梦想实现。比亚迪有三大梦想:储能电站、电动车和太阳能计划。目前,试验和调试情况还是比较好的,当然,给公司带来利润要到明后年。

 

问答:

 

1、太阳能计划现在卡在哪里?

答:现在正在进行之中,没有被什么卡住。这个项目很大,我们已经把实验室程序走完了,现在在从实验室走到量产阶段。这里面,有大量设备是由比亚迪自制的,有很多工艺在量产时需要做调整。我们今年年底可以完成整套工艺所有的联调,中间我们也会做一些太阳能产品出来。欧洲7月份会有补助出台,因此7月份之前有大量订单涌出来,我们现在也接了一些欧洲的订单。但我们更长远的计划在于把整套工艺调通。目前我们的投资并不算大。我们的想法是,{dy}期投入还是稍小一点,等到今年年底调通之后,再决定下一步的大规模投资。

 

2、传统汽车2010年的营业额增长计划?

答:2010年计划销量80万台,乘以ASP就知道了。当然,如果F0卖多了,ASP会下来一点,但我们的F6又可以补上来。所以应该不会有很大变化。当然我不会说具体数字。

 

3、丰田的召回事件对比亚迪的发展有无影响?

答:丰田在汽车电子方面走在全球最前面,在设计上可能会犯一些错误,当然也会带来巨大损失。我想它会度过这一关的。它现在的错误属于PPM(百万分之一)的错误,所谓的召回是一种自我安慰,如果不召回大家就都不开丰田了,其实它还是没有找到问题所在。问题还是在设计。如果要改设计,对它来说是灾难。它现在只能搪塞。所以,从设计上一定要做双保险、三保险、四保险,百万分之一再乘以百万分之一,把PPM的概率再降低。对丰田来说,当前阶段是严峻的,对其他厂家来说,在设计上要优先做一些规划。对比亚迪来说,我们会借鉴这样的教训,在系统设计上更优化,更能做到万无一失。

 

4、比亚迪最近宣布和戴姆勒合作,未来是否还会和其他厂家合作?

答:和戴姆勒的合作从电池到整车,意义非常深远。如果大家熟悉中国汽车行业,会知道这一合作对中国自主品牌是多大的鼓励。我们这次合作是拿技术换技术,而中国以前的合资都是拿市场换技术,{zh1}市场没了,技术也未必能得到。以前外国汽车进入中国,连螺丝钉都不让你换,更不用说动力总成了。今天中国自主品牌强大以后,他们连驾驶系统都可以用中国的了,才是真正公平的合作。

 

一个xx品牌愿意和一个中国的自主品牌打造一个新的品牌,这在德国汽车史和中国汽车史上都是{dy}次。至少说明它看得起你,它认为和你未来在销售、技术上都能有长期合作。我们不是简单的合资公司。中国现在有很多合资公司,都是因为产业政策上有50%:50%的要求别人才跟你合资,合资到一定时候以后可能就分道扬镳了。我们不一样。我们合作一个品牌,既属于奔驰,又属于比亚迪,对奔驰来说,是一个中国概念,又可以依托我们打开中级车市场,对比亚迪来说,从技术、品牌、管理上都可以得到提升,可以学习奔驰造车的先进理念,包括生产管理、技术开发。我相信这个项目会做成功。

 

5、比亚迪为什么要把经销商分网销售?

答:像比亚迪这样的品牌,号召力还是不如一些大品牌。我们要实现销量目标,就必须增加销售网络,只有增加网络才能提升销量,而增加网络是很困难的。比如,在深圳A1网有5个店,你要把它扩成10个店,现有经销商肯定不干,肯定跟你急。我们的做法就是把F3改一下,看得见的地方都不一样,看不见的地方都一样,变成G3或L3了,用A2或A3网销售,这样我们就可以很轻易地扩大网络,因为车型不一样,大家相安无事。这样,我们的店数就很轻松地从200家扩到1000家。当然,这里面有一个基本条件,就是你要有足够强的开发能力。可能有人说F3和G3会有相互竞争,其实中级车的主要竞争对手是凯越、伊兰特、悦达等合资品牌,我们通过渠道来分化合资品牌的影响力。我们通过增加车型数量扩充网络,通过扩充网络实现我们“两个{dy}”的目标。

 

我们这么做是因为我们的开发能力很强,别的公司想做也做不出来。一款车的开发涉及很多技术,包括各种各样的模具和试验。我们未来在中国会有A1—A4四个网,每个网都有自己的标准车型和盈利的重量级车型,比如A1网的F3、F6,A2网的F0、L3,A3网的G3,A4网的M6、I6。我们这种策略别人也想学,但是谈何容易,战略很好定,执行起来就不容易了。

 

6、薄膜太阳能等技术不断出现突破,比亚迪的多晶硅路线是否能保证低成本?

答:通过我们的技术和研究,我们认为通过“比亚迪法”走多晶硅路线的成本是{zd1}的,而且品质度是{zg}的。薄膜太阳能的寿命、耐久性是有争议的。多晶硅太阳能的效率是稳定的,用过一年和用过二十五年是一样的,只要把多晶硅的成本干下来,工艺是没有问题的,是全球公认最稳定的。关键是能不能把多晶硅的成本从35美金干到15美金,再把产业链进行整合。以前是不同的企业抱着产业链中的不同段,享受着高毛利,现在我们要把产业链整合一下,把所有中间环节的毛利都清零,把产品做便宜,让更多的人去使用,形成大量需求,促进行业的良性成长。这种整合我们在汽车领域、IT领域、电池领域都做了。虽然产品的毛利率低一点,但公司整体毛利率并不低。比如我们汽车的毛利率在18%以上,我们整车的毛利率只有4-5%,因为我们把所有环节都做了,一加起来整体毛利就很高。

 

大家对我们做太阳能有疑问,可以理解,但是希望能给比亚迪3年时间或1年时间,把这一块做起来,这是一个巨大的市场,对人类的可持续发展,对把这么好的技术的低成本使用,是有深远意义的。

 

7、去年公安部统计比亚迪汽车上牌量是30多万,而公司公布销量是45万,差额是否是经销商库存?如果今年再开400家店,一旦汽车市场下滑,经销商是否会清仓减价销售?

答:一般比亚迪单店的库存在30-45天,这对终端的汽车库存来说是正常的。每个渠道必须要有很好的利润支撑产品。只要产品好,价格和促销力度很容易调整,比如当发现某个网销售有困难,很容易,让这个车型让点盈利,比如发现A3网卖G3有困难,就让G3让点盈利,让F3背一点,A3网不就活了吗?这种调整很容易。虽然G3少赚了,但F3多赚了,公司整体赚的是一样的。因此我们有很多战略去应对。我们现在还欠渠道2万台车,其中F0欠7000-8000台,F3欠1万台。我们已经预收了2万台以上。我们的产能还是受限。

 

国家从军事角度一直没公开上牌量。很多人问中国为什么不开放?我估计就是因为军事。销售量和上牌量的差距主要在渠道。如果销售淡一点,渠道就会降一点。像我们去年年底渠道里都没了。比如3、4月份是旺季,9-12月是淡季,我们淡季就把货铺满,旺季好销,如果发现库存太多了,就做点促销计划,一台车降3000元,库存一下子就出去了。这些市场手段我们用了很多年了。当然让经销商太高兴也不好,还是让他们有压力睡不着觉比较好,这样才有动力卖,当然把他们逼疯了也不行,要有张有驰。所有这些,首先产品要好,这是最重要的,如果产品不好,出了问题,谁都不敢卖了。质量好、外形好、适销对路的东西不用怕,可以用价格来调整,有紧有松。

 

8、比亚迪回归A股的进程?

答:回A正在积极进行之中。我们的想法是把产品市场和股票市场要协同起来。很多人买我们汽车的时候问为什么买不到我们的股票,他们对比亚迪很有信心。我们目前主要的销售市场还是在中国,希望把产品和股票统一起来。文件已经报上去了,正在审批,还需要多久很难说,我们希望是越快越好。

 

9、比亚迪在北美开工厂的计划?

答:目前美国三大汽车厂都不好过,日本最近也不行了,最受益的是韩国车。我们看了很着急。中国{zh1}一个没有走向世界的大件产品就是汽车。中国的家电、手机、高科技产品都出口到全球了,唯独没有汽车,我们希望实现中国人这个梦想。我们的战略是利用这段真空期慢慢调整,我们先把国内调整好,未来会把一部分重点放到欧美。进入欧美要有敲门砖,我们用我们的新能源车把大门敲开。关于在加州设厂,是因为美国人要选举,可能想在网络上造成影响,对选举的作用大于实际的作用。我们会在美国建立销售中心,如果将来能大量卖车的话,也会考虑设组装厂,但我们始终会把成本放在xx,因为成本是我们的核心竞争力。

 

10、铁电池在一致性和成本方面的进展情况?

答:铁电池主要用在储能电站和电动车上,手机和电脑上以后也会用一点,目前还不会。我们今年F3DM要面对个人大量销售,就不能像以前卖给政府那样要几十台、几百台,要成千上万台。我们在惠州有一条全自动化的铁电池生产线,高度自动化,因为电池对一致性要求很高,一个电池要过,一百个电池也要过,因为是串联,一个堵了,另外99个都要退,1%的不良就是{bfb}的不良。因此,我们现在在铁电池的工艺方面、装配方面,一定要高度自动化,把变量做到{zd1}。我们对3月份向个人出售的电动车很有信心,你们可以亲自体验一下它的一致性怎么样。从我们的测试角度,应该是到时候销售了。储能电池要等国网和南网测试过了以后慢慢去推,因为这和国家战略有关,需要“十二五”规划进一步去推才能有大成。这个市场未来会很大,但目前不会很快。

 

11、在储能电站的技术路线上,铁电池和液流、钠硫等电池比有哪些优势?

答:液流电池路线对储能电站来说是{jd1}错误的,是{jd1}不可能的:液流电池只能作为备用电池,不能作为储能电池。这是一个常识性错误。有些专家有些错误认识。这个错误国网已经明白了,会把液流电池从储能电池中划掉,只是现在可能有些关系在扯。

 

钠硫电池作为储能电池在世界上运行很早,在七八十年代已经做了,在美国现在已经有几十兆瓦在商业运行。钠硫电池是高温电池,两三百度,要提供热,效率很低,一旦出现事故导致温度降到常温时,电池就报废了,投资30亿就变成0了,因此维持系统很复杂,成本很高,还有循环寿命的问题。钠硫电池在铁电池没有出来之前,可以作为储能电站的一个选择,但铁电池一出来后就不行了,这方面国家电网会有{zh1}的结论。从技术上,我不认为钠硫电池比铁电池有什么先进,恰恰认为它在技术上比较落后,只不过是先走了一步而已。我们也能做钠硫电池,如果它好的话,我们早就做了。

 

12、比亚迪电子2010年的毛利率?2010年1季度和2009年4季度相比如何?

答:现在比亚迪电子的组装业务很多,比如给华为做的EMS产品只是收加工费而已,但华为要求必须为它买料,这一块也算进销售额,使毛利率显得偏低,其实这个数字的意义不大。ODM的毛利率还是不错,很多软件是我们做的,从核心技术来讲,我们的ODM毛利率会保持稳定或慢慢提高。相信整个行业2010年会恢复,特别是中国的3G增长。最困难是09年,2010年表现肯定要好,但好多少有很多变量。

 

                                       但斌   2010年3月17日

 
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