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伴随着换车潮而来的商机，占据信息、成本之便的二手车网站正抢占传统交易市场的风头。

　　本刊记者 崔瑜

　　2006年秋季，以“小个子”著称的奇瑞轰轰烈烈开展了一场二手车置换活动，不限品牌和车型，以全新奇瑞A5置换二手车。这番鲜见的甚至有点公益味道的营销举动，传递出的公众形象让奇瑞轻松地和二手车市场变得紧密相连。所以在2007年3月，当奇瑞销售公司副总经理秦力洪公开表示将推出二手车置换业务的国内自主品牌时，显得顺理成章。

　　而在这个时机甚至更早之前，关注二手车业务的汽车厂商就已显示了异常敏锐的市场嗅觉。在2005年秋冬之交时，一汽-大众公司就已经在北京向外界正式宣布推广奥迪全球统一的二手车业务国际化标准管理，国内主打“奥迪AAA”二手车品牌。

　　不值得奇怪，二手车市场之所以值得关注，不外乎是一个巨大的盈利空间在这一两年间已经显露了冰山一角。

　　数字托出的宏图

　　随着2005年开始的一系列二手车管理新政尤其是简化了二手车交易手续、取消了二手车交易场所限制的《二手车流通管理办法》出台，市场开始了空前繁荣。

　　“根据中国汽车流通协会2006年对全国255家重点二手车交易市场统计显示，2006年全国二手车交易量190.59万辆，同比增长31.5%，并呈现出以轿车交易为主、买主低龄化的趋势。” 51汽车网的北京分公司总经理刘方如此表示。

　　奇瑞销售公司副总经理秦力洪则称，“2006年仅北京一个城市新车交易量即为39万辆，二手车销售量为32万辆，比2005年同期增长了57%，而位居全国前三甲的还有广东、上海，其二手车销售量分别为46万辆、34万辆。”

　　根据某机构{zx1}的统计数据，目前中国汽车保有量已超过4000万辆，2006年我国汽车产销总量突破700万辆，其中轿车销量达450万辆。在汽车产业兴旺的大背景下，二手车市场也随之爆发，2006年中国的二手车的交易量突破300万辆。2006年，全国二手车市场增长率高出新车增长率6个百分点，二手车交易额为693.93亿元。

　　中国的汽车工业和汽车市场连续几年处于高速发展状态，汽车营销和汽车消费都呈现出巨大的潜力，在这样的空间中，国内的二手车交易开始了脱胎换骨般的转变，成为了汽车市场中极富含金量的领域，二手车交易平台也借此机会迎来了属于自己的黄金年代，随便在“百度”或者“Google”搜索“二手车交易”，就可以看到大量的交易信息和交易网站。

　　这些借二手车交易迅速崛起的信息平台已经成为除了汽车厂商之外的又一股二手车交易的中坚力量并且不容忽视。它们显然是推动二手车交易最积极的动力，从其发展来看，也是受益于交易市场的掘金客。

　　媒体角色

　　“目前51汽车网的独立IP用户数是10万，60%是查阅车源信息”，刘方称整个交易市场的买卖量在逐年上升，“我们网站上常保持的车源信息是10万条左右，每月更新1万条车源信息。”

　　这家颇具代表性的二手车交易平台立志于做“二手车信息发布媒体”，只发布车源信息，并不参与买卖双方的交易。

　　从2005年9月成立到2006年3月短短半年时间里，恰当的时机介入和巨大的人气效应就已经为它吸引了风险投资机构的注意，碟龙和德同资本的540万美元进入了51汽车，对于51汽车的创始人李梅超而言，无疑意味着他选择的成功。

　　免费的策略是此类二手车网站风生水起的一个重要因素，发布车源信息不需要交纳费用显然对车主来说具有诱惑。网媒和平媒的互补则是另一个要素，如今，51汽车网和51汽车杂志两种信息渠道除了满足需要交易的双方，还带动了衍生的客户群，比如曾经就职于众达汽车冲压件公司的孙先生就是在“51汽车杂志”上淘了{dy}桶金。在上海淘汰了使用化油器的汽车之后，他开始动起了这些地方管制政策不一的车辆的主意，无意中获赠的免费杂志让他花1万元买了一辆旧桑塔纳，转手又以2.8万的价格卖出。“这样一来挣了近2万，让我欣喜若狂。几次下来我已经收入颇丰，如今，我已经是一个正规的二手车经纪人。”孙先生志得意满。

　　而已经建立了稳定信息受众的李梅超，开始策划把这种免费派送的杂志改成正式销售，“盈利模式主要是通过收取二手车信息发布费用，来这里发布信息的可以是二手车经销商和经纪公司，可以是二手车评估和拍卖机构，也可以是二手车车主个人。我们将进入快速扩张期，在二手车信息量上做到海量、准确和及时。”

　　实体店之梦

　　51汽车网的选择只是二手车交易平台中的一种模式，锁定信息载体并谨守疆界，使它得以专注并建立自己的信息服务王国。还有另一类代表，它们追逐着二手车实际交易的介入，希望从线上谋划线下、扩展疆域。

　　背后有着长长一列来自于美国互联网汽车服务站点的投资人名单的“{dy}车网”，把重心切入到了二手车交易的中介环节。据{dy}车网的CEO马晓威介绍，有接近85%的国内二手车交易是通过交易商和交易市场完成的，而信任是交易中的关键因素。通过对车源信息的详尽审核和专业的汽车评估师过滤，在这样的基础上再做信息和中介服务，价值远远高于自发而未经审核的信息。在这个细分市场，{dy}车网已经获利颇丰。

　　在二手车实体交易市场中，艾普也颇具名气，其董事长郭基元有异常丰富宏伟的一副蓝图：商标、商号、二手车资源、经营管理技术、互联网交易平台及企业CI形象系统以特许经营权转让的方式授予加盟者使用，同时有二手车鉴定评估、定价收购、信贷销售及租赁收取费用，最终达到二手车收购、销售、拍卖直到出口的完整链条。

　　尽管和{dy}车网、艾普交易平台的构想起点不同，但是最终目的都是一样：完善二手车服务链条，这也是273二手汽车交易网目前正在奔走的方向。

　　273的市场经理陆地对自己网站的称呼是“三网合一”，即“网络平台”、“线下连锁店网络”、“全国客户呼叫中心”形成的覆盖全国的服务体系。这种“网络平台+线下连锁体系”的二手车商业模式不乏市场，陆地认为，在获得信息的基础上，客户还需要就近实现看车、试车、价格谈判、交易过手，才能完成整个交易过程，这就需要企业提供更多的线下网点支撑。

　　从2006年8月进入北京后，273的服务网点发展迅速，目前7家北京实体连锁店已经建立，至此，布局全国的47家连锁店已经形成了盈利规模。用273二手交易网总裁邓衍朗的话来说，“模式是关键。”

　　一荣俱荣

　　二手车市场也存在不少隐忧，国家商务部市场体系建设司的副司长陈琳曾经有过评价，经营时间长、影响力大、营业面积大、库存车辆多是二手车市场最显著的优势，但是鱼龙混杂、秩序混乱、服务体系不完善、信誉度低也是十分明显的硬伤。

　　273二手汽车交易网的陆地认为，“规模-整合资源-完善服务”是解决这些问题的渐进步骤，“二手车服务产品包括汽车售后保障、汽车保险、汽车用品、二手车按揭xx、会员服务，售后保障、按揭xx、保险业务都需要有足够大的量和市场份额来支持，而这显然不是一个单店能够做得到的。”