据悉，汽车、汽车以及汽车、富士重工等4家汽车制造商的代表周一集聚在东京一家酒店，就电动汽车快速充电器规格的统一及普及召开协商会议，并宣布成立行业协会。据了解，此协会包括160家单位，其中有些是外国企业，有些是日本的政府机构。

『HI-CT纯电动』

    当天与会的还有日立制作所、关西电力和商事、Lawson(日本便利店巨头)等，共涉及重型电器、电力、物流、零售等多家公司。同时、欧洲的重型电器公司ABB、博世等也悉数到场，此次大会的目标已不只局限在日本境内，而是希望建立、普及国际汽车充电器标准。东京电力公司也与这些企业达成了一致。

    与传统汽车的加油不同，电动汽车可能会在补充能源一环耗费更多时间，所以快速充电技术就成为了该车型普及的关键。东京电力为将其研发的快速充电技术普及，以其自身为中心在各个相关行业中发起倡议。早在去年8月，该公司已同、汽车、富士重工等就建立统一标准问题达成协议，而此次会上，也表明将加入该标准。此前东京电力曾同船舶制造公司就该标准达成协议。本月一日，东京电力(公司)已同雅马哈发动机制造公司和东京海洋大学等电器船舶制造、研究部门共同将该协议发表。

『纯电动车——LEAF』

    与会官员表示，随着对温室气体排放担忧的日渐升温，电动汽车的时代已经到来，这不仅仅表现在日本市场上，电动汽车狂潮将席卷全球。但当前推广的主要困难在于缺乏更好的电池生产技术、方便汽车充电的充电位置以及高昂的研发成本。

    首席营运总监志贺俊之(Toshiyuki Shiga)表示：“汽车制造商们在许多领域都存在竞争。但整个行业需要共同合作为客户提供更为便利的服务。”

　　据悉，汽车打算在今年向特定的消费者出售名为Leaf的电动汽车。而汽车和富士重工已经在市场上推出了其自行研发的电动汽车。目前，汽车已经开始向客户推出汽油-电动混合车的充电租赁业务。

『三菱i-MiEV』

    但从某种角度来说，电动汽车还处于实验阶段。主要的用户大多来自政府机关。目前，日本政府已经明确要降低温室气体的排放，并鼓励国内使用电动汽车。日本产业经济省副部长Teruhiko Mashiko表示：“所有国人都应该大力促进电动汽车的使用。”

    对于充电平台的细节信息，该集团仍在商讨之中。统一的标准意味着汽车制造商们在伏特数、排气口以及技术的其他方面都必须保持一致。

    尽管某些参与企业认为此标准将会在全球范围内扩展，但高管Koei Saga表示，鉴于全球多样化的需求以及海外的用户，实现这个目标“这几乎不可能” 。

    此次会议中，设立的协会被命名为“CHAdeMO协会”，由英文单词“charge”和“move”相结合，同时借助日语中的谐音，隐含着只用一杯茶的时间就能充好电的意思。