{dy}节汽油机燃料供给系的组成及可燃混合气

一、汽油机燃料供给系的功用

是根据发动机的不同工况的要求，将清洁的燃油和空气配制成一定数量和浓度的可燃混合气，供给气缸，并将燃烧作功后的废气排出气缸。

二、可燃混合气

可燃混合气是指空气与燃料的混合物，汽油机的可燃混合气“汽油+空气”在化油器内形成，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响。

混合气的浓度通常用空燃比R或过量空气系数α表示。

空燃比就是混合气中空气质量与燃油质量的比值，即R＝空气质量（kg）/燃油质量（kg）过量空气系数α是燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上之比，即α＝实际供给的空气质量（kg）/理论上xx燃烧时所需的空气质量（kg）

α＝1时标准混合气

α＞1时稀混合气

α＜1时浓混合气

三、汽油机燃料供给系的组成

燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管等

空气供给装置：空气滤清器

可燃混合气形成装置：化油器

可燃混合气供给和废气排出装置：进气总管、进气支管、排气总管、排气支管、排气消声器、三元催化转换器等。

四、化油器燃油系统的油路

第二节汽油供给装置

一、汽油箱

1、功用：储存汽油。普通汽车只有一个油箱，越野汽车则常有主、副两个油箱。

2、安装位置：货车上，油箱通常安在车架外侧、驾驶员座下或货台下面，而轿车的油箱则装在车架的后部。

3、构造：用薄钢板冲压焊接而成，上部有加油管，油面指示表的传感器，出油开关。下部有放油塞，箱内有隔板以加强油箱的强度，并减轻行车时汽油的振荡。油箱是密封的，一般在油箱盖上装有空气蒸汽阀。保持油箱内油压正常，加油时，应先放沉淀后加油。

二、汽油泵

1、功用：将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室，保证连续不断地供油。这里介绍机械驱动膜片式汽油泵，装在曲轴箱一侧，由配气凸轮轴上的偏心轮驱动。

2、构造：由膜片、进、出油阀、拉杆、摇臂、手摇臂、膜片弹簧、壳体等组成。

3、安装位置：安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气机构凸轮轴上的偏心轮驱动。

4、工作原理

进油过程：当凸轮轴转动时，偏心轮的凸起部分驱动摇臂→内摇臂→拉杆将膜片向下拉，迫使膜片克服弹簧力而下行，膜片上腔容积增大，油压降低，进油阀被吸开，出油阀关闭，汽油经过进油阀进入膜片上腔。

压油过程：当偏心轮偏心部分转过后，膜片弹簧将膜片向上顶，迫使膜片上行，使膜片上腔容积减小，油压升高，进油阀关闭，出油阀打开，油液被从出油口压出，经过油管进入化油器。

三、汽油滤清器

1、功用：除去汽油中的杂质和水分。

2、形式：汽油滤清器采用的滤清方式有沉淀式和过滤式。

3、安装位置：安装于油箱于汽油泵之间。

第三节空气供给装置

1、空气滤清器的作用是把空气中的尘土分离出来，保证供给气缸足够量的清洁空气。以减少气缸、活塞环及活塞的磨损，延长发动机的使用寿命。

2、安装位置：多安装在化油器的上方。轿车为降低发动机的高度，将空气滤清器安装在远离化油器的地方，用软管与化油器连通。

3、种类：离心式、油浴式、湿纸式、干纸式。

第四节可燃混合气的形成装置及化油器构造

一)汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求

1）怠速和小负荷式况

怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以{zd1}转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持{zd1}转速稳定运转。

汽油机怠速运转一般为300～700r/mm，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度大大下降，因而发动机动力不足。因此要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8。节气门略开而转入小负荷时，新鲜混合气的品质逐渐改善，废气对混合气的稀释作用也逐渐减弱，因而混合气浓度可减小一些，为α=0.7～0.9。

2）中等负荷工况

要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1，量多。发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气，主要是α>1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。

3）全负荷工况

要求发出{zd0}功率，α=0.85～0.95量多。汽车需要克服很大阻力时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率。

4）起动工况

要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6量少。因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。

5）加速工况

发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。

二)化油器

1、功用：根据发动机不同的负荷，配制不同成分和数量的可燃烧混合气，供给气缸燃烧以满足发动机所需功率的要求。

2、构造：化油器包括：主供油装置、起动装置、怠速装置、加速装置和加浓装置。

(1)主供油装置

保证发动机在中小负荷工作时，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气，α＝0.8－1.1。除了怠速工况外，主供油装置都起供油作用。

原理：发动机不工作时，通气管内油面与主喷管、浮子室油面是等高的。

节气门开度小时，喉管真空度小，从主喷管喷出的油量较少，通气管内的油面下降不多。

节气门开度增大虹，喉管真空度增大，由于主量孔比主喷管的流通截面小，汽油来不及从浮子室向主喷管补充，通气管内的油面就很快降低直到被吸净为止。这时，空气通过空气量孔流入通气管，并与主量孔出来的汽油一道从主喷口喷出，并在喷出前，空气和汽油已形成气泡，有利于汽化。

(2)怠速装置

功用：怠速时供给过浓混合气结构上增设了怠速喷孔，过渡喷孔，怠速量孔，怠速空气量孔，怠速调整螺钉，怠速油道和限制螺钉。

发动机怠速时，发动机转速低，节气门开度很小，真空度小，不能吸出汽油或吸出的汽油很少，但节气门后面的真空度却很大，因此，怠速喷孔设在节气门的后面。汽油经怠速量孔经油道上升，同来自空气量孔以及过渡喷孔的空气混合成泡沫从怠速喷孔喷出，并受到节气门边缘气流的吹散。

怠速调整钉可以根据发动机具体情况调节混合气成分α。(相关视频：{dy}集)

(3)加浓装置

功用：在大负荷或全负荷时额外供油，保证全负荷时混合气浓度达到0.8～0.9，使发动机发出{zd0}功率。加浓装置有机械式和真空式两种。

A：机械式加浓装置

浮子室内装有加浓量孔和加浓阀，加浓量孔与主量孔并联，加浓阀上方有推杆与拉杆固连为一体，拉杆又通过摇臂与节气门轴相连。

当节气门开度增大时，摇臂转动，带动拉杆和推杆一同向下移动，只是在节气门开度达到80～85%时，推杆才开始顶开加浓阀，于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管，与主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。使混合气加浓。当节气门开度减小，拉杆与推杆上移，加浓阀在弹簧作用下关闭。

显然，这种加浓装置起作用的时刻只与节气门的位置有关，即只与负荷有关，而与发动机的转速无关。

B：真空式加浓装置

推杆与位于空气缸中的活塞连接，在推杆上装有弹簧，空气缸的下方借空气通道与喉管前面的空间连通，空气缸的上方有空气通道通到节气门后面。

在中等负荷时，节气门的开度不大，喉管前面的压力接近大气压，而节气门后面的压力（即活塞上部的压力）则比大气压小很多，因此，在真空度的作用下，活塞压缩弹簧处于最上面的位置。这时，加浓阀被弹簧压紧在进油口上，真空式加浓装置不起作用。

在大负荷或全负荷时，节气门开度很大或接近全开，节气门后面的压力增大，则真空度减小，当它小于弹簧的张力时，活塞推杆就在弹簧的作用下下移，推开加浓阀，汽油便经加浓量孔流入主喷管，与主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出，起加浓作用。(相关视频：第二集)

(4)加速装置

加速泵的作用就是在节气门突然开大时，及时加浓混合气，以适应汽油机加速的需要。

在浮子室内有一个泵筒，泵筒内有活塞，活塞通过活塞杆及弹簧，连接板与拉杆相连。拉杆由固装在节气门轴上的摇臂操纵，加速泵腔与浮子室之间装有进油阀，泵腔与加速量孔之间油道中装有出油阀。进油阀在不加速时，在本身重力作用下，经常开启和关闭不严，而出油阀则靠重力经常保持关闭，只有在加速时方能开启。

当节气门开度减小时，摇臂逆时针回转，带动拉杆、连接板、活塞杆及活塞向上移动，泵腔内产生真空度，汽油便自浮子室经进油阀充入泵腔。

当节气门迅速地开大时，由于活塞下移很快，泵腔由压迅速增大，便进油阀关闭，同时顶开出油阀，泵腔内所贮存的汽油便从加速量孔喷入喉管内，加浓混合气。

(5)起动装置

功用：在冷车起动时，供给极浓的混合气。α=0.2～0.6

结构：在喉管前装一个阻风门，用弹簧保持它经常处于全开位置。

起动时，关闭阻风门，一方面减少了进入化油器的空气量，另一方面又提高了阻风门后面的真空度，使得主供油系统和怠速系统都供油，获得极浓的混合气易起动。

发动机热态起动时，所需混合气比冷态时稀，因此阻风门半闭或全开。

第五节可燃混合气供给和废气排出装置

进排气管

1、作用：

进气管是将化油器所供给的可燃混合气分别送到发动机的各个气缸。

排气管是汇集各气缸的废气，从排气消声器排出。

2、安装位置

用螺柱固定在气缸体或气缸盖上，其接合面处装有石棉衬垫，以防漏气。进气总管以凸缘连接化油器，排气总管连接排气消声器，而进、排气管的各支管则分别与进排气门的通道相连。

第六节燃料供给系的故障诊断（相关视频：第三集）

故障现象:发动机不能启动

故障原因:1.操作不当2.化油器无油3.阻风门不能正常工作4.空气漏入进气歧管或化抽器5.进气管中有积油6.主量孔、主油道堵塞

检查与排除方法:1.按要求进行操作2.检查油箱是否有油、油路是否堵塞3.检查阻风门4.更换衬垫,拧紧连接螺栓、螺母5.启动时,开大节气门6.清洗化油器油道

故障现象:发动机热机不易发动

故障原因:1.阻风门打不开2.油到不了化油器3.浮子室油面过低4.曲轴箱通风阀粘结或损坏

检查与排除方法:1.检查阻风门状况2.检查油箱油量及油路3.检查浮子室油平面高度4.清洗或更换曲轴箱通风阀

故障现象:发动机在怠速或低速时熄火

故障原因:1.怠速调整不当2.节气门下方严重漏气3.浮子室油面过高4.曲轴箱通气阀粘结或损坏5.怠速量孔或油道堵塞6.怠速截止电磁阀失效

检查与排除方法:1.按规定调整2.查明漏气部位,予以排除3.调整油面高度,检查针阀情况4.清洗或更换5.清洗量孔和油道6.更换

故障现象:怠速不稳

故障原因:1.怠速空气量孔堵塞2.怠速截止电磁阀工作不良

检查与排除方法:1.清洗2.更换电磁阀

故障现象:发动机升温缓慢

故障原因:1.升温阶段阻风门打不开2.快怠速转速低3.冷却系故障

检查与排除方法:1.调整或修理2.调整快怠速3.见冷却系

故障现象:发动机加速发闷,转速不能很快提高,功率不足

故障原因:1.加速泵故障2.浮子室油面过低3.汽油滤清器堵塞4.节气门不能全开5.混合气过浓6.空气滤清器进气阻力大7.点火提前装置工作不良8.分电器松动9.排气管堵塞10.主量孔磨损过大

检查与排除方法:1.检修2.调整油面高度3.更换滤芯4.检修5.检查浮子室油平面、阻风门情况6.清洗空气滤清器7.检修8.紧定9.清洁10.更换

故障现象:发动机加速时有降速现象

故障原因:1.浮子室油平面过低2.加速泵故障3.分电器点火提前装置的故障

检查与排除方法:1.调整油平面2.检修3.检修或更换

故障现象:发动机高速时熄火

故障原因:1.供油不足2.气阻3.发动机过热4.曲轴箱通风阀粘结或损坏

检查与排除方法:1.检查油箱存油、汽油泵情况2.冷却汽油泵或排气3.冷却4.清洗或更换

故障现象:发动机耗油量过大

故障原因:1.化油器油平面调整过高2.浮于室针阀不密封3.阻风门不能正常打开4.空气滤清器堵塞5.供油油路漏油6.化油器主量孔磨损过大7.混合气过稀,行车中经常拉阻风门

检查与排除方法:1.调整油平面高度2.研磨或更换3.检修4.清洗或更换滤芯5.检修6.更换主量孔7.查明原因,予以调整

故障现象:化油器回火

故障原因:1.混合气过稀2.点火错乱

检查与排除方法:1.调整浮子室油平面高度2.校正点火正时