北京时间3月14日，2010赛季F1揭幕战巴林大奖赛在萨基尔赛道拉开大幕。历经49圈的争夺，两届世界{gj}阿隆索在来到新车队的首战比赛为法拉利赢得一个漂亮的{gj}，同时也是2010赛季的{sg}分站{gj}。继2008年日本站后，阿隆索重登F1{zg}领奖台。马萨落后16秒冲线，成功实现法拉利冠亚军的包揽。

    汉密尔顿位居第三，驾驶受损红牛的维特尔第4位冲线。罗斯伯格、舒马赫、巴顿和韦伯分居5至8位。

首次正式从澳大利亚站手中接过揭幕战承办资格的巴林站组委会，为F1 60周年精心设计了一个别具特色的庆典。曾经获得过F1世界{gj}的多位车手都亲临巴林赛道，驾驶着曾经的{gj}战车出场巡游。这其中可以看到包括杰克-斯图尔特、米卡-哈基宁、达蒙-希尔、费迪帕蒂、维伦纽夫、科科-罗斯伯格等众多久违的xx，当然来自赛道的光芒已经足够炫目：4位世界{gj}同场竞技的场面无论如何都堪称奢华。同时，2010赛季的首场正式比赛也将是自1993年的澳大利亚站以来首场禁止加油的比赛。根据新规则，所有车手都需要在比赛中使用两种配方的轮胎，但是却禁止赛中加油。由于巴林赛道在4号弯后做了修改，比赛长度缩减至49圈。所有赛车都将搭载着100多千克的载油开始新赛季的首次征程。值得一提的是，法拉利出于谨慎考虑，由于异常数据的出现，为两位车手都更换了全新的引擎。HRT车队的两位车手小塞纳和查铎将从维修站起步。前九位的车手都使用了软胎起步，排位靠后的车手则不约而同地选择了硬胎。比赛开始前，赛道温度已经达到40摄氏度。

五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位发车的维特尔切线起步，成功守住{dy}轻松进入{dy}弯。阿隆索在弯中超越队友马萨，升至第2。第6起步的韦伯的赛车尾部突然冒出滚滚浓烟，澳大利亚人马上收敛了赛车速度，被身后的舒马赫和巴顿接连超过下降至第8。同样在赛道抓地力不足一侧起步的汉密尔顿也被身后的罗斯伯格超越，下滑至第5。一圈之后，维特尔拉开差距达到2秒。红牛做好了维修赛车的准备，但是韦伯的赛车似乎恢复了正常状态，他很快反超了巴顿，跟上前面的舒马赫。第3圈，拼命赶路的胡肯伯格在出弯时丢失了赛车线，发生轻微碰撞后赛车前鼻翼被撞落，所幸赛车并未熄火，能否重返赛道。同一圈，维珍的迪-格拉西慢慢地将赛车靠在赛道边，新车队的稳定性问题逐渐显现。第4圈，用软胎起步的胡肯伯格率先进站更换轮胎。第6圈，汉密尔顿开始向前面的罗斯伯格施压，两人的差距只在0.5秒左右。

　  发车时从第21位上升至16位的科瓦莱宁，在拉钜战中遭遇库比卡和苏蒂尔，被先后超越。第8圈，赛道上依然是罗斯伯格与舒马赫被身后的汉密尔顿和韦伯紧追。以红牛的弯中明显，韦伯显然是被前面的舒马赫所阻挡。迈凯轮在无线电通讯中告诫汉密尔顿，一定要注意节省轮胎并关注刹车的状态，以延迟进站的时机争取时间。由于使用软胎的车手将首先完成一次进站，看来时机的选择将决定首次座次的洗牌。第12圈，小塞纳进站换胎。新车队的进站操作并不是非常熟练，加上新变速箱的适应，HRT赛车在出站时挂档有所延迟，拖累了进站的速度。随后是雷诺库比卡从第16位回来，换上硬胎。出站时，恰好遭遇驾驶维珍的格洛克奋力超越科瓦莱宁驾驶的莲花新赛车。红牛二队的选择则特立独行，阿古尔苏拉里硬胎起步跑完14圈后更换软胎。同时进站的佩特罗夫则遗憾地发现雷诺赛车的前叉骨发生断裂，俄罗斯车手的首秀只能提前结束。

刚刚换上新胎的库比卡马上刷出最快圈速2分01秒397，比之前维特尔的成绩提高了1秒。第15圈，汉密尔顿和舒马赫同时进站，出站后赛道状态非常好，未遭遇慢车的阻挡。17圈，阿隆索、罗斯伯格、韦伯和巴顿随后跟进，出站之后，罗斯伯格损失了一个位置落到了汉密尔顿的身后。英国人换上新胎后也飙出一个最快圈速2分00秒447。维特尔和马萨在第18圈进站，前三的位置并没有发生改变。第19圈，汉密尔顿超越前方未进站的巴里切罗回到第5。小塞纳在同一圈遭遇引擎问题，考斯沃斯引擎发出沉闷的嘶叫声后无奈退场，HRT的首秀就此结束。里尤兹和巴里切罗在20圈时完成一次进站，退守至10和11位，前8的变化仅仅来自于汉密尔顿超越了罗斯伯格。


    第25圈，全场最晚进站的布尔米终于完成了一停，硬胎的最长寿命看起来可以坚持20圈以上。但是是否会有车队，比如像擅长保护轮胎的巴顿，会冒险尝试使用一停策略，或许是新赛季车队策略的新看点之一。在冬季测试中长距离表现非常出色的法拉利赛车，在接近30圈时开始接近{lx1}的维特尔。第29圈，阿隆索刷出最快圈速1分59秒583，F10逐渐接近前面的RB6，差距已经接近1秒，维特尔的圈速则落后阿隆索0.4秒左右。第33圈，维特尔向红牛反应RB6赛车动力损失，尽管德国小将顽强防守了一圈，但是仍然无法阻挡阿隆索和马萨先后超越。第35圈，阿隆索和马萨为法拉利赢得了1－2的{lx1}位置，红牛的稳定性梦魇从上个赛季延续到了新赛季的{dy}站。维特尔的圈速迅速下滑至2分05秒，后面的汉密尔顿正在逐步接近。红牛报告RB6的排气管衰竭导致赛车出现问题，车队对此束手无策。第37圈，汉密尔顿超越维特尔，升至第3。

第39圈，汉密尔顿向车队报告MP4-25的前部有异常的震动。赛道上，第6位的争夺成为下一个焦点。舒马赫身后遭遇巴顿的追击，还有黄雀在后的韦伯，三者之间的差距依次都只有0.8秒。{zh1}4圈，维特尔受到了身后罗斯伯格的压力，他的赛车已经能够将速度提高到2分01秒左右，他最终守住了他的第四位。另一边，第46圈，“受伤”的红牛开始面临罗斯伯格的挑战。{zh1}一圈，阿隆索依然在冲线，随后是马萨和汉密尔顿，维特尔第四，罗斯伯格第五，舒马赫在第六，巴顿和韦伯在他身后，里尤兹和巴里切罗依然守在第九和第十位。布埃米在{zh1}一圈冲出赛道，退赛，另外退赛的还有德拉罗萨、塞纳、格洛克、彼得罗夫、小林可梦伟、迪-格拉西和查铎七人。随着阿隆索进入{zh1}一圈，维特尔的危机逐渐化解。历经49圈的争夺，两届世界{gj}阿隆索在来到新车队的首战比赛为法拉利赢得一个漂亮的{gj}，同时也是2010赛季的{sg}分站{gj}。继2008年日本站后，阿隆索重登F1{zg}领奖台。马萨落后16秒冲线，成功实现法拉利冠亚军的包揽。汉密尔顿位居第三，驾驶受损红牛的维特尔第4位冲线，过线之后就将RB6停在赛道边。罗斯伯格、舒马赫、巴顿、韦伯、里尤兹和巴里切罗分居5至10位，“四大车队”毫无悬念包揽前8。两周之后，F1将移师澳大利亚阿尔伯特公园赛道进入下一站争夺。

图文·搜狐

编辑·EY鱼

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