克莱斯勒代工事件:竞争者密切关注

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东南将步奇瑞后尘

      奇瑞给克莱斯勒代工的消息,正在陆续发酵。

      1月11日,克莱斯勒集团在给媒体的新闻稿中正式确认了携手奇瑞的消息。克莱斯勒集团表示已与奇瑞汽车销售公司就在北美自由贸易区、欧洲及其他潜在的全球市场上分销奇瑞代工的小型车基本达成了协议。

      克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达表示,挂克莱斯勒品牌销售的新车型将会吸引两种新顾客:年轻的买车一族,以及对节油性能和价格敏感的新手。这些小型低价车型尤其适用于对价格及节油问题敏感的市场,如加拿大、墨西哥及大部分欧洲市场。

      几乎与此同时,台湾中华汽车也于近日宣布了和克莱斯勒集团的代工合作案。由台湾中华汽车代工生产的得利卡将会冠以"道奇"品牌销售到墨西哥。而这一代工协议未来极有可能转移到中华汽车在大陆的参股公司东南汽车。

      克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达表示,这是戴姆勒-克莱斯勒(简称戴-克)全球策略的重要一环,双方目前正在就合作的细节展开谈判。

      事实上,克莱斯勒几年前就开始考虑在中国的代工生产。除了将小型车交由奇瑞代工生产之外,克莱斯勒还计划把大捷龙交给东南汽车生产,利用东南汽车现有厂房和部分设备生产。

      这一项目近日已获商务部批准,代工版minivan将悬挂道奇标志,有望于今年10月份下线。此外,东南生产的"大捷龙"还将出口到韩国、东南亚、台湾等地区。根据记者了解,除了大捷龙,克莱斯勒版本更低的CARAVAN也放在东南汽车代工生产。

      去年亏损近13亿美元的克莱斯勒集团需要一些振奋的消息刺激一下神经。售价低于10000美元的低成本汽车在全球各地区市场都出现了强劲的增长势头,罗兰·贝格更预测,2010年全球低成本汽车市场将达到1800万辆。

      但是以北美高昂的劳动力成本以及庞大的工会势力,在当地生产这些车型几乎毫无利润可言。克莱斯勒此前曾说,其重组计划的目标是将每辆汽车的制造成本削减1000美元。而莱索达曾公开表示,亚洲厂家在成本结构上的优势非常明显。

      面对股东不信任压力的汤姆·莱索达正在将海外代工作为复兴克莱斯勒集团的非常重要的一个手段。将低价值汽车转移到亚洲生产,既可以避免美国国内汽车生产的高成本,也可以丰富克莱斯勒集团目前相对比较单调的产品体系。

      竞争对手密切关注

      目前,北美的竞争对手们正在密切关注戴-克的代工模式,尤其是与奇瑞的合作。因为中国产克莱斯勒小型车进入欧美市场对于他们来说,既是一个威胁,而且代工被证明成功的话,也是一个可以借鉴的模式——目前通用、福特这两个公司如同克莱斯勒集团一样,正面临着巨额的亏损。

      本月初,供职于美国某汽车公司的刘小姐接到了美国本部的电话,要求其对奇瑞和戴-克的合作进行详细的了解,并迅速作出一份详细的报告回馈给位于底特律的总部。

      "其实我们去年上半年就得到了这两家公司的合作的消息。因此底特律总部要求我们一有{zx1}的消息就迅速上报,并且评估对未来可能造成的威胁。"刘小姐供职的公司是美国三大汽车公司之一,在中国拥有多个合资企业,并正计划通过中国市场的努力摆脱目前在全球市场的困境。

      刘小姐介绍说,"目前还看不到有什么直接的冲击,但是我们肯定会在全面评估的基础上考虑是否会研发对应车型,或者考虑在中国代工生产。"

      事实上汽车巨头对于奇瑞的阻击早在两年之前就开始。2005年以涉嫌抄袭的名义,通用旗下的韩国大宇公司将奇瑞告上了法庭。除了要求赔偿外,通用还在其他国家提起诉讼,试图阻止奇瑞将QQ销售到亚洲和欧洲等市场。

      尽管双方最终达成了和解协议,但是通用也成功地阻止了奇瑞在美国绝大多数州使用"CHERY"品牌。而奇瑞牵手克莱斯勒在一定程度上也希望能够平衡来自通用汽车的压力,毕竟通用汽车在美国是一股非常强大的政治势力。

      但是曲线进入美国市场并不代表通用或者福特就无动于衷。记者近日获悉,最近有多家在北美拥有庞大市场的汽车公司正在搜集奇瑞和戴-克合作的资料,进行评估并商讨应对之策。
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