（ ）这个品牌我相信有很多人都会对它有着很深的印象，10年前这个曾经悬挂着标志的家用小轿车曾经在10万元这个消费区间里叱咤风云，不过随着其它各类合资和国产车型如雨后春笋般的涌入这个级别的市场，赛欧也慢慢淡出了人们的视线。不过，经典的东西往往不会就此甘心，雪佛兰从别克的手中接过了这面旗帜，经过一系列的小该款，新赛欧又重新出现在人们的面前。
在外观部分新赛欧已经xx摆脱了老款赛欧的形象，已经没有了当初那圆润的感觉，一股阳刚硬朗的气息正从新赛欧散发出来。全新雪佛莱式的家族脸谱也被用在了新赛欧上，大嘴的设计使得新赛欧颇具年轻气息，金色的十字领结好像在告诉大家它正在从内到外脱胎换骨。新赛欧的组合式大灯造型较之老款相比显得更加锐利。一根粗大的横条将水箱格栅分成上下两个部分，这一切搭配在一起使得新赛欧的车头看起来颇具动感。
新赛欧车身侧面的三条腰线，成整体上扬的走势，勾勒出富有立体感和力量感的三维曲面。而其前长后短的车头车尾比例、前短后长的悬挂分配、上薄下厚的体积组合和前低后高的车身姿态，也进一步突出了新赛欧的外观饱满的视觉效果。新赛欧的尾部设计简洁充满力量感，而且短尾的造型更加利于此款车型日后推出两厢版本的设计。
新赛欧的尾部我认为设计的是十分成功，虽然只采用几个简单的线条设计，但是却让尾部显得十分动感，尤其是尾灯的造型设计颇有几分轿跑车的感觉。高挑的臀部使得尾部线条看起来更加年轻运动而且有种力量感。
1.2L的新赛欧做为这个系列的入门级别车型为了拉开产品线同样出于成本的考虑舍弃了很多实用的配置。车头下方已经把雾灯取消只留下装饰用的雾灯外框。低配版本的新赛欧虽然保留了中控锁的设置但是并没有实用遥控钥匙，开关车门都是使用一把很简单的钥匙来进行操作。而后备箱的开启则给人感觉很不方便，在车内没有设置后备箱开启的开关，在车外打开后备箱，也必须使用钥匙才能完成打开后备箱门的操作。
轮胎方面，新赛欧全系则都使用的钢制轮毂，这对喜欢时尚的朋友来说不是好消息，此外我们此次试驾1.2L{zd1}配车型只采用了规格为175/70 R13的三角牌轮胎，不过也已经可以应付这辆小车的日常使用了。
新赛欧在前排内饰的整体造型设计上继承了的双座舱设计基因，令副驾乘员享受与驾驶者相同的视野感受。出于成本考虑在内饰的用料上全部只采用了PVC材质，好在做工方面还算说的过去。
新赛欧采用了三辐运动方向盘的设计，方向盘的线条相比很多同级车都来的复杂，不过也是现在雪佛莱典型的家族特征，塑料材质让手感来的有些生硬，不过方向盘转向总体来说还算准确而且不失沉稳。方向盘上的双区域喇叭设计，在转动方向盘时使用很不方便，需要驾驶者在日常使用中去慢慢花时间适应。
新赛欧的的仪表盘采用了运动造型的设计并且使用了双数字显示屏，同时镶嵌镀铬饰条，看起来简洁明快而且多了几分科技感。仪表盘中的的左下角使用的是数字显示当前转速，在这里我必须提一下这个数字转速表，因为采用了数字显示，所以不知道转速的红线区域在哪里，这样驾驶者在驾驶的过程中对车辆的发动机的数据就不会有太直观的了解，这点就要像那些采用数字转速的日系车学学了，虽然同样采用了数字显示，但是当转速达到红线区域时数字也会变色显示。仪表盘的右下角则是数字表示行驶里程。虽然新赛欧仪表盘集成度非常的高，但是偏小的仪表盘面积多少让仪表台看起来显得有些拘谨。
新赛欧的中控部分的设计应用了很多圆润线条的设计，在用料和配置上就显的非常简单了，控制区域的排列则是空调出风口、音响控制、空调控制，虽然没什么新意，但是却很实用。
新赛欧的车窗控制区域被放在了在空调控制区域下端，显然又是出于对成本的考虑才会这么安排，这样的设计虽然降低了整车的成本但是对于驾驶者日常操作来说还是会带来一些不便，只是对于空间比较拮据的小型车来说这样的设计多少还是可以理解的。而且低配版的新赛欧后排车窗均采用了手摇式的车窗，要是想模仿出电动车窗的效果您摇的时候还要用力均匀一些。不过先赛欧也有值得去表扬的地方，虽然一直在说这辆车控制成本取消了很多设置，但是电动调节的后视镜的功能还是被保留了下来，这个还是很实用的。
新赛欧的车内储物空间上面用心巧妙的人性化设计，如果你是全家出动的话，那众多的随身物件在新赛欧车内的24个储物空间想必都能找到很好的“归宿”。位于中控台左侧位置，设计了开放式和隐藏式两个储物格，方便驾驶员日常使用。
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