PPG汽车涂料亚太区产品管理及市场开发总监楼益高先生说：'从客户角度来讲，国内在4、5年前就已经开始采用水性中涂和色漆了，虽然国家相关法规尚没有该方面的具体要求，实际上很多厂家在新项目的立项报批中引入了环保的中涂和色漆，或者预留了工位，国家的环保法规一旦实施，随即就能改动设备、工艺和位置，适应新的水性技术的要求，因此国家的相关法规政策的出台将会是国内水性中涂和色漆发展的主要推动力；从供应商来讲，大部分供应商都提供水性技术。北京奔驰的水性中涂生产线采用了PPG的技术。在水性色漆方面，国内有7条生产线采用了PPG的技术，奔驰、通用、江淮、现代、上汽的临港工厂等等，其中通用最近4年投建的三条生产线都是水性色漆，包括烟台、上海金桥南厂、沈阳工厂。' 上海通用汽车有限公司涂装高级经理范京飞说：'上海通用从2004年金桥南厂开始，及后来的东岳II、北盛II均采用水性中涂和Base Coat。此外，向水性漆转换应该毫无疑问，除了环保的优势，外观更好、技术升级也更容易和国外同步。与以前相比，目前的水性涂料还含有10%左右的溶剂，但是以前的溶剂含量BaseCoat在70%，因此已经是很大的进步。' 谈到在清漆方面的发展现状，楼益高先生说：'目前罩光清漆仍以溶剂型为主导，在2000年全球有大约有3~5%尝试了水性清漆，有5~8%尝试了粉末清漆。但是由于涂装设备、施工方法、施工工艺、外观效果等方面限制了水性清漆和粉末清漆的进一步发展。PPG拥有一款纳米陶瓷清漆CeramiClear®，是全球{sk}采用纳米技术的汽车清漆，具有耐磨、耐刮擦、耐鸟粪、酸雨和输液等等特点。由于纳米清漆存在着成本高，施工工艺复杂等问题，目前只有在一些xx豪华车中使用，如果这些豪华车的生产线也进入中国生产的话，预计该清漆也会进入中国市场。' 湖南湘江关西涂料公司首席电泳专家李剑先生谈到：'汽车面漆方面，目前清漆的水性化还只是处于研究阶段，暂时国内没有应用实绩；中涂及Base（金属漆）的水性化技术相对发展较快，虽然设备投入增大，材料价格高，但国内的应用正在展开；广州丰田，东风本田全部使用水性面漆；广州本田、GM及国内的江淮，都有水性面漆的生产线（溶剂型线也有）；汽车面漆的水性化研究及应用是目前各涂料厂家和汽车厂的热点；从技术水平上说，国内水性汽车漆的应用，是国际同步的{zxj}的技术。' 东风汽车集团首席工艺师胡新意先生说：'水性涂料最近几年在国内汽车厂中普及较快，大多数新建立的工厂都采用水性涂料。但是从实施方面来看，国内有些厂，比如东风本田，做的相对比较彻底，整个生产线、设备、以及底涂和中涂都采用水性涂料；而有一些厂，实力相对差一点，因为投入问题，实施不是很彻底，在采用水性涂料方面有预留。从投入成本上看，水性涂料设备成本相对以前的溶剂性涂料较高，这是一个方面；另一方面从材料，也就是涂料方面看，水性涂料的成本目前已经接近以前的溶剂涂料了（以前要高20%左右）；还有一方面，从能耗，也就是运行方面看，水性涂料还是相对较高的，因为水性涂料的工艺窗口比较窄，对湿度和温度等要求较高，因此设备投入高。在国家政策方面，目前国家也只是倡导采用环保的水性涂料，没有硬性的规定。事实上，国家对涂装是分等级进行评估的，在新工厂进行环评的时候，如果采用了水性涂料，环评就比较容易通过。' 中国汽车工程学会顾问陈慕祖教授说：'对于水性涂料在汽车上的应用，国际市场上非常普遍，中国国内市场的应用也在不断增多，像通用汽车公司、一汽大众等公司，都有水性涂料生产线。但是一般旧式生产线很难改装应用水性涂料，因为向水性涂料所需的烘干、挥发等工序，旧式生产线很难满足要求，所以多为新式汽车生产线采用水性涂料设备。目前水性涂料在国内市场的发展势头良好，尽管设备成本有所增加，大约10%左右。' 李剑先生说：'汽车漆电泳漆从开发到应用，一直就是水性漆，其在应用中的污染极小；目前电泳漆主要是无铅（无有害重金属）化的涂料的推广应用阶段，后续的发展方向主要是节能，成本降低及高泳透力。' 发展趋势 楼益高先生谈到水性中涂在全球的发展趋势时说：'水性中涂在北美呈逐年上升趋势，亚太地区也在不断加快发展之中。全球来看，水性中涂在2000年占15%，预计2010年将占25%，到2020年会占据50%的比例。水性色漆在1990年的占有率不到10%，2000年达到40%，2010年将占50~60%，2020年将达到65~70%的占有率。' 陈慕祖教授说：'中国各大汽车生产商的新建汽车生产线大多均采用水性涂料设备，与其优良的环保性能分不开。因为经过这些年的发展，水性涂料技术已经比较成熟了，其涂装效果与普通涂料相差不大，为汽车工业带来的效益不是很明显，但是传统的溶剂型涂料污染环境相对严重，所以随着国际、国内环保法规纷纷出台及政府对环保的日益关注，低污染涂料特别是水性涂料已成为当今国际涂料业发展的主要趋势。' 阿克苏诺贝尔汽车修补漆中国区市场经理JackShen先生说：'修补漆市场与汽车行业的发展休戚相关，与汽车的不同定位一样，修补漆也分为很多不同的档次，我们主要定位于中xx修补漆市场。从全球来看，北美和欧洲的修补漆市场趋于饱和，而经济发展较快的地区如，中国、印度、俄国、巴西等国家的修补漆市场发展迅速。尤其是中国市场，最近几年每年保持20%左右的增长速度，但是从去年下半年开始到今年上半年，发展速度也明显放缓。进口修补漆主要的客户是4S店和大型的汽车修理厂，如本田、丰田、大众、通用等的4S店。而低端修补漆多被一些一般的汽车综合修理厂所采用。' 随着经济环境的变化，我国修补漆市场发展变得相对缓慢。JackShen先生解释道：'首先：用车频率和事故率都呈下降趋势，另外单车用漆量随着油漆产品的不同而变化，一般的，xx修补漆的单车用漆量会高一些。随着我国微车下乡政策的实施，低端修补漆消耗量加大，但是单车修补漆用量降低了。修补漆的增长低于汽车保有量增长。' 杜邦汽车修补漆-技术/产品市场部经理LouieLiu先生分析了国内采用水性修补漆的多方面的原因。他谈到：'我们也看到了由客户需求而带动水性修补漆市场的发展，如宝马、丰田，本田、奔驰、宝时捷、Acura、雷克萨斯、北京汽修公司等客户都已经或准备采用水性产品，主要原因有几点：满足确定区域的环保需求；体现其公司的企业社会责任和提升其企业形象；率先采用先进的水性修补漆产品并成为汽车修补市场上的{ldz}；提供一个更加安全的工作环境并更好的保护油漆工人的健康。 汽车涂料尤其是汽车修补漆的环保与否因其较少直接对最终消费者的健康产生影响而少人问津。其实，无论是民用涂料还是工业涂料，环保性能差的产品对环境和工人造成的危害是相当严重的，从某种意义上说，由于法规限制相对滞后，后者可能造成危害的隐蔽性更大。所幸的是，国家有关部门已经充分意识到了改变的必要性，据可靠消息，针对包括汽车生产过程中所使用的高温原厂漆盒汽车修补过程中使用的低温修补漆在内的汽车涂料，新的国标正在制定过程中。此次编撰的目标直指对此类涂料中有害物质的控制，相信一旦实施会使目前的汽车涂料市场的环保程度明显提升，同时也会催生更多的环保类高科技汽车涂料产品的问世，引发汽车涂料企业新一轮的'洗牌'，从而有效指导行业向技术逐渐成熟和市场规范不断发展。
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