法国海运咨询公司AXS-Alphaliner顾问Tan Hua Joo日前在美国长滩出席泛太平洋海事会议时表示，以最乐观的态度估算，集箱船运力过剩情况或可在15个月后结束，远远早于原先预期。

　　班轮公司在过去一年曾采取各种措施，减少本身船队运力规模，有关行动现时已渐见成效，业界对市场看法亦未如去年般悲观。Alphaliner去年初曾估计，现时全球闲置集箱船运力将高达250万标箱，但实际上却只有约140万标箱，反映总运力增幅低于预期，部分新船亦重新调入航线营运当中。

　　Tan表示，推迟新船交付和低速航行是调控整体运力水平的主要措施，集箱船市场运力供求可望在15个月后恢复平衡。

　　他指出，自08年9月起，最少27艘新集箱船的交付日期被推迟2年以上，另有116艘船舶延迟12至23个月交付，137艘船舶延付6至11个月，总计超过50%订单的新船已被推迟交付。

　　全球闲置集箱船运力在去年底曾超过150万标箱，其后一直在减少。部分业界人士预期，低速航行和超低速航行措施今年能吸收约120万标箱的运力，加上船东拆解旧船和推迟新船交付，闲置集箱船比例可维持在10%以下，并且进一步下跌。

　　另外，尽管集箱船运力在明年中前仍会过剩，Tan提醒美国付货人不应预期航线运力足以应付所有需要，因为班轮公司不会在运费过低的情况下加密船期。他又警告，现时闲置的运力可能会在2012年的淡季重现市场。

武汉、重庆明确定位内河航运中心

国务院继批准建设上海国际航运中心、天津北方国际航运中心、大连东北亚国际航运中心之后，武汉、重庆两市有望被国务院确定为我国内河(长江)航运中心。

　　今年全国两会期间，全国人大代表，中国外运长航集团有限公司党委书记刘锡汉 提出：“对长江航运开发利用放在整个流域经济乃至国民经济发展的全局通盘考虑，在国家'十二五'计划和2020远景规划中，制定完善长江黄金水道综合开发利用的整体规划，加大对长江航运的政策扶持力度。”

　　3月中旬，国家交通运输部官员向《中国经济周刊 》记者证实：“针对我国内河航运发展要求，国家层面将会出台相关的指导意见，不会太长的时间就会对外发布，目前交通运输部正在配合国家发改委代拟文件。”

　　据《中国经济周刊 》了解，该指导意见将会在近期内由国务院批准之后向外发布。该指导意见将从船舶建造、基础设施建设、船舶交通信息、船舶人才培养，内河省际联动等方面推进我国长江等内河航运的发展。

　　据了解，武汉和重庆作为我国内河航运中心的地位将进一步明确。“我们把上海作为我国沿海的国际航运中心之后，将会把内河航运中心选定在武汉和重庆两座城市，”交通部水运局国内航运处处长李宏印 向《中国经济周刊》表示：“现在国家越来越重视内河航运问题了，特别是去年国务院副总理张德江 专门考察内河航运发展问题，这是以前没有过的。”

　　去年12月，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江前往湖北省调研内河航运发展情况并强调了“当前和今后一个时期，要把内河航运发展摆在经济社会发展的重要位置，纳入国民经济和社会发展规划”。

　　据记者了解，参与此次调研工作的包括了国家发改委、财政部、交通运输部、水利部、国务院法制办、三峡办、湖北省、重庆市、武汉市的官员。这些部门都参与了《指导意见》起草工作，并已经明确武汉作为长江中游内河航运中心、重庆作为长江上游内河航运中心的地位。在未来10年，重庆、武汉作为内河航运中心发展是有利于实现“江海联运”，推动上海国际航运中心建设。

　　以重庆为例，该市建交委已经提出了到2020年，全面建成长江上游航运中心，港口货物通过能力达到2.2亿吨，水运年综合产值1000亿元的目标。

　　李宏印告诉记者：“相对而言，内河的航运量要比沿海航运量小一点，但最近国家有关部门加强了对内河航运的重视，正是因为国家有关部门已经逐步认识我国具有内河航运资源丰富的xx优势，发展内河航运具有成本低效益高的比较优势，能耗低、污染轻的独特优势，对流域经济社会发展的带动优势和继续发展的潜在优势。”

　　今年全国两会期间，全国政协委员金义华提出，虽然2008年开始长江内河航运运量已居世界{dy}，但随着地方经济对于长江航运依赖度越来越高，内河航运越来越难以满足地方经济发展需要。

　　据悉，在张德江湖北调研之后，交通运输部专门召开会议研究下一步工作明确了，积极争取把“十二五”时期内河航运发展目标和重点领域纳入国家“十二五”经济社会发展规划中。

　　李宏印告诉《中国经济 周刊》：“虽然目前内河航运在发展速度和投资规模上不及沿海航运，但随着国务院文件及配套政策支持下，未来航运量和投资规模会出现大幅度的同比增长。”

王梦恕院士：修建琼州海峡跨海大桥方案不适宜 

　在河南大厦，记者在堆满稿件的办公桌前见到了一位七十多岁的老人，他就是十一届全国人大代表、中国工程院院士王梦恕。年过古稀的他依然心系国家大计，记者对他进行了专访。

　　《中国联合商报》：近期，关于“推进海南国际旅游岛建设”成为大家关注的热点话题，《海南国际旅游岛规划纲要》日前已经上呈国家发改委审批，建设一条连接大陆的通道，让琼州海峡天堑变通途，是海南人民千百年来的一个梦想。但是，您在今年两会中提出，修建琼州海峡跨海大桥方案是不适宜的。您是出于什么考虑？

　　王梦恕：被誉为“黄金水道”的琼州海峡属中国的三大海峡之一，琼州海峡跨海通道的建设是完善全国交通体系的重大举措，但{jd1}不能影响“黄金水道”的运输和安全，该“黄金水道”具有重要的社会和军事战略意义。

　　经过长达15年有关交通部门和专家的多次讨论、研究和论证，终于形成了跨越海南省的建设方案，分别是“西线公铁两用跨海大桥”和“中线隧道方案”抱着对国家和人民负责、对后代负责和对工程建设负责的高度使命感、责任感。我认为修建跨海大桥方案是不适宜的，甚至在技术上是不可能的、在环境上是不可取的。在环境保护方面；建设条件方面；工程运营风险(气候影响)方面；影响通航方面；承载能力方面；工程造价方面；战略通道方面；关键技术方面都存在问题。审核一个工程修建的好坏应严格遵守环境效益{dy}、社会效益第二、工程本身效益第三的标准和原则。绝不、也不应该留下让人唾骂的遗憾工程，甚至是灾害工程。尽管定位是世界旅游岛，但从规模上也应看到，海南岛最多1200万人居住(目前800万人)，交通量不会太大，汽车上岛的数量也不宜过多，应客观定位和确定工程建设规模。

香港2月航空客货运量增幅强劲

香港机场管理局14日公布，农历新年期间香港航空交通畅旺，2月份香港国际机场客运量、货运量及航空交通量分别比去年同期增加17%、30.1%和4.9%。

　　香港机场管理局行政总裁许汉忠表示，2月份的业绩令人鼓舞，3项航空流量自2008年7月以来首次在同月录得升幅，充分反映了经济持续复苏。

　　据统计，2月份香港国际机场客运量为390万人次，同比增加17%，其中本地旅客增加45.3%，访港旅客增加17.5%。

　　2月份香港国际机场货运量达25.7万吨，进口、出口及转口货运量分别同比上升28%、44%和8%。

　　许汉忠说，香港国际机场客货运量已恢复至国际金融危机发生前的水平。他表示，根据航空公司提交的计划，今年夏季航班数量预计同比上升15%，显示业界正增加航班来应对市场需求的增长。

韩国两大航企因操纵货运价格被罚110亿韩元

韩国{zd0}的两家航空公司大韩航空有限公司与韩亚航空公司，由于实施了低价运输，企图通过操纵航空货运价格来压制和xx竞争，因此这两家公司被处以总计110亿韩元(约合970万美元)的罚金。

　　早前这两家航空公司对旅行代理机构社宣布，如果旅行代理机构低价售票，他们将在旺季减少座位的数量。

　　商品交易委员会日前表示，大韩航空被处以罚金104亿韩元，韩亚航空被处以罚金6.4亿韩元。

　　2008年大韩航空和韩亚航空的市场份额为90%，这两家航空公司曾利用低价策略，将旅客从那些分割市场的廉价航空公司吸引过来，导致两家廉价航空公司倒闭。

太古有意出售香港空运货站权益 

　太古主席白纪图于业绩记者会上表示,集团有意出售其透过 Swire Aviation Limited 所持有的香港空运货站权益,将考虑出售予独立第三方。

　　另外,白纪图预期,油价于今年较后期会开始趋向平稳发展,有利集团的海洋服务业务,预期海洋服务业务的出租率及收费可以向好。

　　白纪图被问到会否有信心太古地产可以顺利上市,他不作评论,但表示,若太古地产成功上市,集团仍然会持有太古地产的股权,未来集团的盈利增长动力,仍然受惠于其多元化的业务模式,包括航空、地产、饮料及海洋服务。

　　白纪图又指,港机工程(00044)去年业绩令人失望,不过预料港机工程可以随着航空业于今年逐步回稳而受惠。