文/罗裕

两会期间，在温总理做政府报告中曾23次提及与汽车行业相关热点问题的同时，更大的利好将惠及新能源车。

全国人大代表、工信部部长李毅中上周表示，工信部正在和财政部商量制定补贴等鼓励政策。

未来，政府将推动电动车和燃料电池车进入家庭。李毅中表示：“目前正处于研发阶段，因为一次性投入比较大，价格比较高，为了鼓励私人购买新能源车，正在和财政部协商补助政策，补助少了不起作用，可能补助几万。”

此前的3月7日，全国人大代表、工信部副部长苗圩也表示，私人购买新能源汽车的补贴方案应该在本月内公布，将选定5座城市作为试点。他还表示，今年新能源车试点范围将增至20座城市。

同时，苗圩表示，补贴标准将根据节油的多少来确定，{zg}补贴是纯电动车，大概5万~6万，最少也能补贴几千元。这是工信部的两位官员前后提及对新能源私家车的补贴额度问题。

笔者认为，对私人购买新能源车给予补贴，无疑对新能源汽车行业的发展有积极作用。目前新能源车处于研发阶段，一次性投入较大，车辆价格偏高。如果没有政策支撑，新能源车很难推广。

从个人购新能源车即将获得政府补贴的信号看，国家或将鼓励增加新能源汽车量产化前景。

不过，笔者认为，此次补贴新政也只是试水而已，力度和广度都不可能太大。

纵观国内新能源汽车的发展，以电动车和混合动力为主的新能源汽车一直雷声大雨点小。目前，除少数几款进口混合动力车在售外，只有比亚迪和众泰电动汽车推向市场。

理由也很简单。如果业界都把重点放在新能源汽车身上，就会引火烧身，对目前正如火如荼发展的内燃机汽车市场造成毁灭性打击。

因此，摆在政府、行业、企业面前迫切需要解决的问题相同，即是如何实现传统汽车和新能源汽车统一协调发展。

但令人欣喜的是，国家已经拿出姿态，鼓励并推动新能源汽车的量产，只有政策落地才能暴露和发现问题，新能源车在中国的发展才能进一步完善。

从这个角度上讲，新能源车需要理性但坚决地推广下去。当然，它对于相关车企的利好只能是相当有限的，新能源车量产的春天也只是刮了一小阵春风而已。(by danieluo) （xx网易汽车）