主要信息源自全国乘联会每日新闻等

本周车市概述：

1.      3月乘用车市场逐步回暖

3月厂家销量回归常态，厂家销量逐步回暖。由于2月末的春节后市场回升尚未达到预期，而且3月是季度末，因此经销商进货节奏回归理念走势，也就是月初低，逐步回升。虽然目前的经销商库存仍明显偏低，但市场不旺导致经销商的进货节奏也在放缓。3月{dy}周的销量达到2.5万台，较09年3月的上升幅度仅有20%，但第二周快速回升到3.5万台，已经接近前几个月的正常水平，较09年3月同期增长55%。随着3月下旬的季度末和零售市场的回升，厂家销量应进一步提升，估计3月厂家销量应突破90万台，同比增幅达到50%。3月的市场特征逐步回归前几年的正常状态，这并非坏事，而是产销逐步均衡后的正常规律。

2.      丰田在美国与中国的市场活动均有效果

3月产销表现最强仍属日系企业，至本周的南北丰田和东风本田的销量均达到2月的60%以上，这与目前中国的日系厂家店头集客活动和价格灵活性增强密切相关，日系产品的长期质量和产品认可度不可能全面丢失，目前采取的市场活动对销量的提升有很好的效果。

结合北美丰田的促销看，3月上旬北美的丰田与通用均采取大幅促销措施，并引发北美丰田经销商与通用经销商的口水大战，其结果是丰田与通用的美国销量及份额均增长突出，并拉动美国车市将创09年8月以旧换新以来的销量新高，似乎中国的丰田等也采取类似措施而取得较好结果。

3.      市场继续原有线路

一年一度的两会已经结束，“两会”内容并没有太多超出预期的方面。在保持经济增长势头的基础上，促进转变增长方式，实现经济结构调整仍是政府工作重点。地产的调控基本维持之前的基调，并没有透露出更严厉的信号。目前严防经济二次探底的观点和人民币升值的趋势仍是主导经济的主基调。汽车市场也是延续前期较火爆的趋势，今年汽车市场不会出现严重的下滑局面，但小排量的市场依然是逐步低迷的趋势，市场的轨迹不会因近期的会议而明显改变。

4.      私车普及是公民尊严和社会公平的体现

看到总理答记者问感到很振奋，中国的轿车是从轿子发展来的，只有官老爷和富绅乘坐，封建社会始终是财富和地位的象征。而目前的经济发达国家的私车普及均达到很高水平，也就是轿车吴障碍化普及是社会公平和公民尊严的体现，而限制私车普及以化解道路拥堵等官老爷思维应该是不符合本届政府的工作思路的。随着近期的私车普及和社会承载力的有限，部分限制私车普及的思路已经蔓延甚至逐步付诸实施，如何在实现社会公平的基础上的有效的社会运转是国泰民安的重要标志，私车普及不仅是官老爷的行路难问题，也是社会公平和公民尊严的体现，需要更多的智慧。

5.      汽车行业质量水平大幅提升

看到中国汽车市场井喷，认为中国汽车质量和设计水平也必然下降，于是乎各种的判断和善意恶意的提示与警告也就随之而来。从警示角度提示中国汽车业重视产品销量增速与质量的和谐增长是很好的，但如果硬将产品销量增速与质量强拉成为反向变化的关系则不恰当。

高盈利确保产品的品质。09年中国汽车行业的原材料相对08年大幅降价，而汽车整车的价格相对稳定，规模效益大幅提升，09年中国车企产品成本压力几乎没有，这是保证零部件质量的最基础保障。北美丰田的降成本导致的问题在中国这个利润丰厚的市场几乎不存在。

自主品牌快速成长，其产品的升级换代较快，同时设计与制造水平的提升和经验积累更快，因此自主品牌的产品质量和设计问题在不断减少中，这对投诉率的下降的贡献较大。

国际上的新车一般在欧美先投放，在欧美消费者提前享受新车的同时，新车的设计和质量问题在欧美消费者已经提早感受到，这样对中国消费者也是一种风险防范，中国投放产品的可靠性更高。

中国人加班不会造成品质下降。中国的加班现象是世界少见的，因此德国大众老总的讲话：“工人加班很多，对产品质量是隐患”。这似乎很正确，但也是不了解中国国情。当前民工荒下的招工最有吸引力说法的就是保证每天加班几小时，这体现中国的特色。汽车业的旺销而加班似乎影响质量，但当加班已经成为很多人工作的习惯时，不必指责加班必然带来工作质量的下降。我们是一周要干7天，回家还要干活到深夜2点，每天保证实干15个小时，这是所谓的715精神。都知道加班不好，但竞争社会哪有不拼命干的，否则就是被淘汰。

6.      汽车行业的召回不能单兵突进

看到问题不仅要考虑企业如何做，同时也要考虑综合的社会环境建设。改变增长方式，提升技术和质量水平的口号已经提了多少年。而乘用车行业因为与国际接轨较好，对比性强，因此国内召回较多。但由于目前的国内质量问题是小问题多，且恶性新闻攻击多（315这天就出来很多特色报道），因此企业召回面临巨大心理压力。前期有些企业的正常召回并没有得到社会的理性认可，从社会角度看的行业质量问题经常是见光死，比如三鹿奶粉问题。

行业监管水平的提高和良性社会环境极为重要。如果没有社会对各类产品合理改善问题的途径和认可度的综合性提升，而单独要求企业自身加强召回等曝光性改善，汽车企业背负的社会压力较大，因此经过多次打击后的企业也就容易养成低调处理问题的习惯。

7.      汽车售后服务领域被点名

此次中央台315晚会对汽车业的问题是中肯的善意批评。首先是售后维修价格偏高。售后服务是厂家的赚钱法宝，也是维持汽车销售店经营的盈利主体，甚至是销售赔钱，售后赚钱，这样的维修结果必然是消费者维修中受伤较大。其次是服务满意度下降较大。消费投诉主要是围绕售后维修的，问题是多种多样的，例如维修故障判断不准导致维修多次都难满意。

围绕汽车保有量的高增长，4S模式的售后服务压力越来越大，尤其是针对新车销量低增长，保有量高速增长，售后服务的问题已经是需要改变模式的大问题了。北京的新车价格低，其中新车销量低增长，保有量大的维修利润已经是建店的主要目的，进一步灵活完善4S的维修体系建设是维护消费者权益和保留维修利润的重要关注点。

8.      本周将拉开春季攻势

随着汽车召回事件和敏感的315时期，汽车业的营销运作将在本周启动，更多的新车将快速推出。今年仍是新品推出的高产年，这些新品虽然也有类似奥迪等Q5很多强力产品，但主要是现有产品的同平台的产品延伸。更多的产品也就有更多的改进机会，新品在不断更加贴近消费需求的同时也在强化着细分市场的拼争，多产品、多渠道的趋势仍是目前的主要增量之路，单一车型的销量并没有随着市场总量同步增长，新品的更加细分也就更有机会灵活抢占市场。在中国需求差异巨大的市场中，不同的产品都有合理的生存空间。强大的企业需要庞大的产品线支撑，很多单车型的强势企业也会变成综合的多车型的企业。

一、新品、降价扫描

1.      奔腾B70增两款新车型，售价13.18/14.38万元。

3月10日，2010款奔腾B70新增两款时尚型车型，分别为2.0L手动和2.0L自动，售价为13.18和14.38万元。同时，原2.0自动导航型车型将不再推出。对比舒适型增加的配置包括6扬声器、虚拟六碟CD、车载蓝牙手机免提系统。

分析：。新款奔腾进一步提升xxx，效果应较好。但合资品牌对中档B级车的力度不断加强，其增长压力不小。前几年的3月10日左右的新车市场极为热闹，而今年的新车大都洗选择在3月下半月开始，这也为奔腾的新款车型推出留下较安静的宣传空间。从本周的新品推出节奏看，厂家的市场运作较有特色。

二、宏观环境和政策信息

1.         1-2月份国民经济主要指标数据。

1-2月份，规模以上工业增加值同比增长20.7%，比上年同期加快16.9个百分点，比2009年12月份加快2.2个百分点。

1-2月份，城镇固定资产投资13014亿元，同比增长26.6%，比去年同期加快0.1个百分点

1-2月份，社会消费品零售总额累计25052亿元，同比增长17.9%，比上年同期加快2.7个百分点，比2009年加快2.4个百分点。

2月份，居民消费价格同比上涨2.7%（上年同月为下降1.6%），涨幅比上月扩大1.2个百分点。

2月份，工业品出厂价格同比上涨5.4%（上年同月为下降4.5%），涨幅比上月扩大1.1个百分点；。

分析：。居民消费价格同比上涨2.7%超出预期，并引起多方关注，但目前看总体运行较好。

2.         温家宝：中国经济需要避免二次探底。

记者见面会上，国务院总理温家宝指出，目前世界经济形势复杂，中国必须处理好保持经济平稳较快发展、调整结构和管理好通胀预期三者的关系，避免经济二次探底。今年必须坚持把转变发展方式、调整结构放在重要位置，改变中国经济发展的不平衡、不协调和不可持续的问题。在吸引外资方面，温家宝表示将从法律上为外国企业在中国的经营创造一个公平的环境，而且使外国的企业能够享受同中国企业一样的公民待遇，如参与家电下乡、汽车以旧换新等刺激经济政策举措的招标。。

分析：。二次探底应该不是目前国内经济界热点关注的问题，总理的讲话应该是从侧面更要确保经济增长的政策力度，房价等敏感问题不能干扰保增长的任务。汽车以旧换新也是总理特意强调的重点措施。

3.      2月份人民币xx增7001亿 同比少增3714亿

央行数据显示，货币供应量增长25.52%。2010年2月末，广义货币供应量(M2)余额为63.6万亿元,同比增长25.52%，增幅比上月末低0.56个百分点；狭义货币供应量(M1)余额为22.43万亿元,同比增长34.99%，增幅比上月末低3.97个百分点；市场货币流通量(M0)余额为4.29万亿元,同比增长21.98%。当月累计净投放现金2107亿元,同比多投放8048亿元。

本外币xx增加7665亿元，其中，人民币xx增加7001亿元，外币xx增加97亿美元。。

分析：。目前看这几个指标均很容易实现，8%的目标靠投资可拉动，就业压力因民工荒可以缓解，物价水平有去年1.5%的房价涨幅也能保证实现。

4.         周小川：2月CPI略高于预估 不影响原定货币政策。

中国人民银行行长周小川表示，已出炉的2月物价数据要高于央行预估，但是高得不多，因此货币政策还可以继续按照预先设想的计划进行。近日国家统计局公布2月份居民消费价格指数（CPI）同比增速为2.7%，超乎市场预期。不仅远高于1月份1.5%的升幅，也超过2.25%的一年期定存利率，也就是说目前市场的实际利率已经转负。

分析：。此表态可能意味着近期央行加息的可能性不大，近期的货币政策还会以公开市场操作以及存款准备金率的调整为主。政府工作报告中指出，今年继续实施适度宽松的货币政策，广义货币M2增长目标为17%左右，新增人民币xx7.5万亿元左右。。

5.         热钱汹涌 亚洲经济体争相干预汇市。

受到经济率先复苏预期以及希腊危机的双重因素影响，国际资金近来持续增加对亚洲资产的押注，并帮助推动地区主要股市和货币持续走高。截至10日收盘，韩元、菲律宾比索以及印尼盾等不少亚洲货币兑美元的汇价都已升至近两个月高点。考虑到本币过快升值可能给出口带来负面冲击，韩国、菲律宾等不少亚洲经济体本周连续出手干预汇市。。

分析：。最近几个季度大幅增加的国际资本涌入，使得新兴经济体应对经济快速复苏的政策更加“复杂”。中国也要保人民币汇率稳定和出口增长，因此提出二次探底等保稳定措施。

6.         海外市场押注人民币升值预期。

周小川在3月6日的全国人大新闻发布会上表示，中国当前的汇率政策是在危机条件下的特殊政策，而且迟早面临退出的问题。人民币对美元自2008年7月以来就暂停升势至今。周小川的这一阐述让市场猜想人民币可能即将重启升势，甚至认为这是迄今央行释放出的最明确的升值信号。。

分析：。近来随着中美贸易摩擦的不断加大，人民币在国际上早已面临升值压力。在即将到来的4月，美国财政部又要迎来是否给中国贴上“汇率操纵国”标签的年度决定。中国汇率政策的难度较大。目前的主流判断是先升值、后加息，也就是4月开始逐步实现仍民币升值，年度升值5%，而加息可能在2 季度启动，但力度较小。

7.         矿石巨头抬价 国内钢厂多付千亿成本。

从铁矿石谈判之初力拓提出40%涨价暗示，到必和必拓2月份开始提出按照涨幅50%作为长协临时结算价格，直至目前淡水河谷传出的提价90%的谈判要求……三大巨头强硬的谈判态度，决定了谈判仍将处于僵持阶段。。

分析：。在它们近乎疯狂的要价背后，意味着中国钢铁行业今年可能要多付出超过千亿元的成本。目前不断攀升的钢材价格可以看出，钢铁成本压力将逐步转向下游，输入性通胀风险正不断加剧。汽车行业的成本压力可能与竞争压力同步高增长。

8.         工信部清障跨行业兼并重组 新政静待两会后出台。

工信部部长李毅中与工信部副部长苗圩近日在两会期间接受专访时都透露，将在全国范围内出台跨行业的兼并重组指导意见，将超越行业限制，从更高层面破除并购的体制机制障碍。目前，该意见已经上报国务院，有望于两会后出台。“这样以便克服在兼并重组过程中的体制和政策上的障碍，特别是跨地区、跨所有制兼并重组的政策障碍，比如，财政税收、资产处置过程中存在的问题。”同时，工信部将在今年推动出台钢铁、建材、汽车、船舶、有色金属等行业兼并重组的实施意见，支持一批企业通过兼并重组做大做强。。

分析：。产业重组和结构调整涉及多部门的复杂运作，汽车行业的大规模兼并重组仍很难。

9.         工信部敦促国内车企加强质量并建召回制度。

工业和信息化部昨日（14日）发布加强汽车产品质量建设、促进汽车产业健康发展的指导意见。明确提出总结世界汽车产业的经验和教训，企业要加强质量并建立召回制度。建立健全汽车产品质量监管体系要注重四方面工作。一是完善标准法规体系，加强汽车行业安全和节能环保标准和技术规范的研究和制修订工作。二是严格汽车生产企业和产品准入，加强《车辆生产企业及产品公告》管理。三是加强公共检测机构能力建设，大力加强第三方质量检测机构的汽车产品强制性标准检测能力建设和质量事故鉴定能力建设，不断完善产品质量评价方法和评价体系。四是建立汽车行业质量信息公示制度，切实保护诚实守信的企业，制约和惩戒失信企业和失信行为。。

分析：。中国的召回事件大多出现在汽车领域，国内其他行业的召回极少，汽车行业的单兵突进需要社会环境的配合，否则召回的企业倒霉，不召回反而好。这次召回也是直指车企，似乎企业行业不需要建立和强化召回制度。目前社会出现的质量问题是平时遮盖，但问题爆发后的企业就是众矢之的，这是社会环境需要改善的。

10.     该不该出台环境税 代表委员意见不一。

在两会上，代表们对该不该出台环境税也持有不同的看法。全国政协委员、吉利汽车董事长李书福表示：“环境税出台越早越好，能源的价格提得越高越好。只有这样才能推动技术进步，才能减轻环境压力。而国家的考虑是先发展起来以后再进行治理。可能时机还没到，但能源的价格一定是上来的。与李书福委员持相同意见的还有全国政协委员、财政部财政科学研究所所长贾康。他认为征收环境税是企业升级换代的经济动力，环境税征收制度设计得当，就能够淘汰落后产能。

虽然没有明确表示支持环境税，但全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议在油价中加入环保税，对高耗能高污染的汽车产品施以重税，而低耗能低污染的汽车征收低税，以此来引导消费者购买环保节能的小排量车。王凤英还建议，以排量和车型尺寸为征收依据，体现小排量、低能耗与大排量、高能耗汽车产品的税费额度差异，并将优惠向小排量车倾斜。

广汽集团总经理曾庆洪在两会议案中表示，征收机动车环境税时机不成熟，不利于汽车产业的发展。

分析：。环保部已经将环境税问题列入议事日程，但环境税的制定颁布是一个系统的工程，需要相关部门的会签和各方面协调沟通，因此短期内政策是不会正式出台的。。

1.      宝马X1两三年内国产 换代5系八月中国上市

上周，华晨宝马方面对于X1国产计划一事表示，这是一个两三年内的计划，具体的导入时间将会视目前进口X1的销售情况而定。在上周的日内瓦车展上，宝马集团高层爆出了宝马紧凑级SUV X1将会导入中国生产的消息。上周，宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫在日内瓦车展现场接受媒体采访时透露，宝马刚刚引入中国的紧凑级豪华多功能运动车X1将导入到中国生产。。

分析：。宝马将小型SUV引入中国的生产成本较低，这样就能形成更有效的入门需求拉动，这与奥迪的低端车型引进的效果相近。

2.      奥迪A1进中国先推三门版 预计售价20—26万元

奥迪A1预计最快2011年投放中国市场。A1的客户人群将比A3更加年轻，甚至在30岁以内。预计入门级车型的价格将在20万元左右，为了不和A3、A4价格过分重叠，{zg}价格将在26万元左右。进入中国市场后，A1将先推1.8TFSI的发动机，并将先推出价格相对便宜的三门版车型。但三门版车型显然更加小众，不过能突出A1的运动个性。随后，A1将推出1.4TFSI发动机，并将推出5门版车型。

分析：。A1将主打xx运动小型车细分市场，和宝马1系棋逢对手，但价格均很高，属于小众市场，竞争也会很平和，主要是培养富贵入门群体。

3.      北京车展上市 长丰猎豹CS7预推1.5L车型

作为广汽长丰自主研发的重磅车型猎豹CS7，目前只有2.0L版本，把排量下探至1.5L，同时售价方面也进一步下探。目前现款车型动力配置方面，长丰汽车普遍使用的2.0升三菱4G94 MPI发动机，89kW（120马力）/5500rpm的额定功率以及168N·m/4500rpm的额定扭矩，刚好可以满足CS7的日常行驶和一部分越野功能。而1.5L发动机对于CS7车型在排量方面略显不足，可能只会推出两驱车型满足城市需求。。

分析：。目前的小型SUV的低排量化趋势明显，如果用东安发动机也较便宜，其市场机会还是较大。

4.      大众新高尔最快今年上市

上海大众可能于北京车展上面正式展出全新一代高尔轿车，并且有媒体称已经得到消息，上海大众将会正式引入全新一代高尔车型。并且最快于今年上市。早在2009年，大众汽车就已向中国发改委申报新高尔相关资料。目前新车可能已经进入测试阶段。。

分析：。2009年，中级车市场销量大增，上海大众靠四款中级轿车占据全国销量{zg}的位置，下一步，国家明确支持小排量汽车，因此狼群战略对于上海大众保持{lx1}地位是很重要的，因此重新投产xxx较高的高尔必然是未来上海大众营销战略的重要内容。随着朗逸的成功，上海大众的自主改进能力大幅提升，新高尔肯定能适应中国需求，尤其是配置等将更贴近中国消费群体，这个车型的机会很大。

5.      新君越2.0T将上市 引擎性能曝光

功率高达166千瓦的2.0T引擎的别克君越轿车即将上市。新君越2.0T车款在外形与配置上与2.4和3.0车型xx相同，区别仅仅在于2.0T引擎。同时这款2.0T引擎也装配于新君威车型上，目前这款引擎仍然是xx进口的总称部件。但是{zd0}功率上却别新君威大了4千瓦，达到了166千瓦，这一数字配合高达350牛米的扭矩，用来驱动新君越轿车可谓是绰绰有余的。。

分析：。增压发动机在全世界由于排量小功率大都可以利用政策的缺陷少交税，但增压发动机确实给用户带来很高的动力以及在高速行驶时的经济性，不过在城市里行驶时，增压发动机相对于同等技术水平的洗染吸气发动机{jd1}是费油的，因此增压发动机比较受到开车熟练且喜欢开快车的年轻人的喜爱，但如果消费者对于油耗比较看重的话，买增压发动机就不是明智的选择，对于这些用户而言，少交税，但在日后的日子付出更多的油钱是得不偿失的。。

四、企业动态

1.      长沙造比亚迪10月下线 实现3万辆年产能

2010年10月，长沙比亚迪汽车将实现新车下线，并将实现全年3万辆轿车的产能。2010年3月3日，市政协副主席谢明德带领市直相关部门负责人现场办公，并要求各相关部门要统一认识，本着执政为民、加快长沙经济发展的理念全力支持该项目的发展。。

分析：。比亚迪的产能扩张时间很短，而地方政府的支持也是很大的。

2.      比亚迪资本开支增至100亿 拟设美销售总部

王传福于业绩记者会表示，集团今年资本开支约100亿元(人民币，下同)，较09年63亿元增长59%，主要用于投资兴建长沙汽车生产基地，及西安汽车及零部件的新厂房，及用于产能扩充用途。王传福指，纯电动汽车E6将于今年下半年打入美国市场，目前公司正在为美国销售总部选址；王传福称，若销量不俗，不排除在美建厂可能。。

分析：。比亚迪的产能思路与外企不同，其未来应该有超大规模的产能，几百万应该很正常，这样才能符合其电池业的产能思路，目前的投资很大，必然也就需要良好的市场销量保障，市场格局将快速改变。

3.      三菱从湖南长丰汽车全部撤资

湖南长丰汽车制造股份有限公司已列入《公告》的所有产品，产品商标由“三菱”牌变更为“猎豹牌。这则公告正式确认三菱汽车从长丰汽车撤资，也给其与广汽控股下的新广汽长丰成立合资企业铺平了道路。股东变化之后，三菱和广汽长丰一直在商谈组建5:5的合资公司，目前还在继续深入谈判之中。

三菱总部否认撤离长丰，表示：三菱汽车与广汽长丰的合作关系将根据与其签署的技术转让合同，保持不变。将“三菱”商标正式更换为“猎豹”商标，配置和造型上没什么变化，主要是为了政府采购的原因。

分析：。三菱在长丰的意义是提供产品和技术，新的合资项目必然更好满足三菱的利润和扩张要求，并非{zj0}选择。而政府采购的换标体现了政策的威力。

4.      长安借昌河哈飞扩产微客 融资40亿做大自主

在长安集团并购昌河和哈飞汽车四个月之后，长安汽车将实现产能向昌河和哈飞的转移。南方日报记者从长安汽车了解到，昌河和哈飞基地很快将投产长安牌微客。

据长安汽车本周公告，该公司拟将其独占许可使用的商标许可给江西昌河、昌河铃木和合肥昌河使用。许可使用商标的范围xx于微型汽车，并xx于中国大陆使用，许可使用期限为今年1月起的两年内。。

分析：。这基本代表哈飞、昌河两个企业已逐步失去独立性，仅是工厂而已。

5.      途观未上市资源就告急 产能不足成拦路虎

"今年京津地区途观只供应6600辆，而有效订单数已经超过8000个，为了保证销售服务质量，我们不得已取消途观的预订。"一名上海大众经销商向记者透露。据了解，在2009年一举夺得销量{gj}的上海大众，在产能方面却早已捉襟见肘。今年1月份上海大众对于生产线的检修曾一度影响到POLO的销量。虽然在接手南京菲亚特工厂后，上海大众将在2012年把南京工厂产能改造升级到30万辆的规模，但南京工厂的PL42平台只能用于生产桑塔纳系列车型，对于PQ35平台的途观而言，毫无帮助。作为大众在中国{sk}国产SUV，德国人在途观身上煞费苦心。这款为中国市场加长80毫米的入门级SUV，途观肩负了大众在该细分市场太多的期望。。

分析：。途观停止预定只是个别4S店的行为，主要是由于个别4S店的订单数目太多才造成的，今年上海大众为途观定制的产能为7万辆，由于目前的预定形势十分理想，上海大众已经考虑增加途观今年的产能了。虽然途观产能吃紧的问题不像报道说的那么严重，但产能与需求的不匹配问题是行业性大问题，简单数字相加得出的产能过剩结论是不对的。

6.      东本自主车明年推出 定位低于合资品牌

对于自主品牌，东风本田有一个明确思路，即在已有的平台和技术基础上进行开发，而不会重新去开发新的平台，这使得东风本田自主品牌从一开始就有一个高起点。今后自主品牌从定位来说将低于现有合资产品，主要承担的也是东风本田的中低端产品拓展的任务。就研发而言，则是由中日双方共同完成的。记者了解到，东风本田{sk}自主产品将是一款两厢轿车，或将和思域位于同一市场级别，与思域共用多数零件。同时，启用东风本田全新的品牌标识，“与本田的H标识肯定有很大不同，。

分析：。东本{zd0}的任务就是急速扩张产能，否则思域这个好车太可惜了，先做大后作强是合资品牌的选择，先强后大就没市场了。市场留给东本的可扩张时间不多了。

五、行业动态

1.      发改委公布 汽车价格2月份涨幅创4年新高

国家发改委网站公布2月全国汽车市场价格显示，当月车价比2009年2月时上涨1.49%。这一上涨幅度也是自2005年以来{zg}的一次，发改委预计后期汽车价格将会保持平稳运行态势。

分析：。近几个月的连续的价格环比上行应不明显。

2.      大众华南建厂计划敲定 一汽上汽一同南征

大众的华南建厂已基本敲定，2013年前，大众将分别携手一汽和上汽深入日系车老巢——广东，设立两家工厂，耗资数十亿元，产能均在20万辆以上。此次建厂的投资主体是两家合资公司——上海大众和一汽大众，两家公司分别设立一个工厂，上海大众广东基地将生产大众品牌斯柯达品牌，一汽大众广东基地将生产大众品牌 奥迪品牌。“两家合资公司的基地建在一起，但分属不同公司。顺德给的优惠条件较多，因此选择了顺德。两个新工厂将于2011年开工建设。。

分析：。企业的多基地建设是合理的，自主品牌的多基地建设已经走在前面，合资企业也在逐步跟进。

3.      北京尾号限行仍将考虑 缓堵10措施年内出台

北京今年的缓解拥堵方案已经做完，正在征集各方意见，接下来还会考虑尾号限行措施。包括进一步完善错峰上下班、局部地区试点校车、停车工作管理、加大占掘路工程的管理、公交进一步优化改善、高峰区域限行措施优化等10项缓堵的管理措施。北京肯定不会限制市民拥有小汽车，但必须通过经济杠杆限制小汽车进入城市中心区。。

分析：。北京的缓解交通压力措施具有全国的示范效应，如何公平和尊重普通市民的权利是关注焦点。

4.      比亚迪将携三款全新车型亮相北京车展

三款全新车型很有可能是即将在北京车展上市的L3，以及坊间流传已久的I3、I6。L3定位将接近或者略高于在售的紧凑型车G3，以比亚迪一贯的高xxx抢攻更xx的汽车市场。L3将配备1.5L和1.8L两个排量的发动机，主推1.8升发动机配CVT无级变速器的自动档车型，L3将竞争对手首次锁定为12万元左右的合资品牌手动档车型，如科鲁兹、悦动、卡罗拉、凯悦等。该新车已确定在比亚迪的A2网里销售，A2网各销售店开始接受预订。

比亚迪2010年销量计划中的新车还包括了定位比L3更高的紧凑型轿车I3，预计该新车将继M6、L3及I6之后上市。与前期逐渐取代F3市场占有率的G3形成比亚迪在A级车领域的完整战略布局。I3的设计经验，更多源自F3、G3系列，车体尺寸，特别是宽度，有所加大，车高并不突出，轴距仍然介乎紧凑级和中级车之间，属于标准的A 级轿车。I3未来主要搭载两种排量的发动机，分别是比亚迪自产的1.5升BYD483QB与1.8升BYD483QA。1.5升主要以手动变速器为主，1.8升可能配合进口组装的无级变速CVT自动变速器。

比亚迪I6是F6的Facelift小改款，即2010款拉皮车型，即将在明年3月上市。与F6相比，I6主要在三个方面做了相应的改进。外观，汲取凯美瑞等成功车型的经验，在中庸的风格中，加入一些时尚的设计元素，整体造型更加和谐流畅；动力配置，分为2.0升和2.4升两种排量。I6也是比亚迪全新A4销售网的{sk}车型，目前比亚迪官方网站上已经在为A4销售网招商。

分析：。比亚迪产品策略也是差异化的数量取胜，其比奇瑞高明的就是不做小型车，专门发展中大型车，适应中国市场需求。

六、跨国集团和海外市场