车型：东风风行

维修项目：汽车到了正常的保养期了，需更换正时皮带。

维修经过：

将车开上四柱举升机上，将车轮用支架卡死。等车冷却下来。

经过观察，要更换正时皮带必须要拆下发动机出水管，空调压缩机皮带及压缩机固定支架，发电机皮带松开。松开以上附件，观察了发动机的正时标记，由于当时观察不到发动机凸轮轴的正时标记和曲轴皮带轮的正时标记，所以我就采用了自己以前听别人说的对正时的方法，将1缸火花塞拆下，用螺丝刀插入到汽缸内，转动凸轮轴，将1缸活塞转到上止点。

然后在凸轮轴的皮带轮上做了个临时记号，曲轴以1缸活塞上止点为记号。将正时皮带挡板取下，同时又观察了一下，发现凸轮轴皮带轮上有一个标记，但是在发动机上无找到与它相对应的标记。经过寻找未找到对应的标记，我还是采用了之前的方法，将1缸转到上止点。接着松开了正时皮带张紧轮，松开了正时带。又因为曲轴正时皮带轮上有一块挡板挡住了正时皮带，所以我又松开曲轴皮带轮的锁紧螺丝，在松螺丝的时候，曲轴也跟着转动了，不过我记得转了几圈。

松开了曲轴皮带轮锁紧螺丝，就将曲轴皮带轮轻轻的撬出一点，将正时轮的挡板挪动，将正时带取出，更换上新的正时带，将曲轴皮带轮锁紧螺丝按规定扭距打紧。（此时正在更换曲轴后油封，所以我在曲轴后端拧上了两颗螺丝，用大号螺丝刀将曲轴卡死，不能转动，然后拧紧曲轴皮带轮锁紧螺丝。）由于曲轴转两圈凸轮轴转一圈，所以凸轮轴位置一定时，曲轴必须要转动双数的圈数才能与凸轮轴的配气相位相吻合，所以我在装正时带时候也将曲轴转回到了双数的圈数，将活塞转到1缸上止点，然后将张紧轮也换新了将正时带装好后，调整好张紧度，用工具转动正时机构，检查正常。

接着就把之前拆下的附件都装好。到了晚上下课时间了，同学因为做的项目还没有做完，就加班。做完后后着车，但是无法着车。检查了点火和燃油，就怀疑是正时没有对好，然后就将气门室盖拆开，发现了在气门室盖里面有一个对正时的标记，发现活塞还未到1缸上止点，标记已经对准了。而曲轴还差几度转角活塞才到上止点。正时提前了一个正时齿。然后将正时带松下，将凸轮轴转到了1缸压缩上止点的进气相位，同时也将正时标记对准发动机气门室盖上的标记。有将曲轴转到1缸活塞上止点，又对曲轴皮带轮仔细观察了一遍，发现1缸活塞上止点的时候曲轴皮带轮上的几条线形标记对着发动机缸体上标记。既不是{sg}标记，也不是末尾的标记，而是皮带轮上中间的标记对准。然后将正时带装好后，将附件都装好了，加上冷却液，着车，仍然无着车的迹象。随着又检查了高压火，正常。又检查燃油供给，拔下供油管，将KEY打到ON供油管无供油，启动马达，也无供油。

{zh1}经过陈老师检查，发现汽油泵电路中有暗开关，开关断路了。经过短接油泵继电器，油泵工作，着车正常。急加速有力，故障排除。

 维修心得：

经过这次的维修，发现自己做事还做得不够到位，不够精准，在做事的时候没有认真仔细的观察一些零件的特性和一些特定的规律，造成了很大的错误。耽误了别人的时间，同时也耽误了自己的学习时间。这些问题在以后做事的时候，一定要时刻谨记在心。做事在还没有观察清楚或没有做记号前千万不能动手。必须在有{jd1}的把握的时候才能动手做，同时一定注重每个细节，才能保万无一失。

08机电11班刘德

东风汽车学校：