昨天遇到一个外地的网友，他提出一个问题，说如果在换潍柴发动机四配套的时候，如果没有磨轴，是否还用标准的轴瓦？当这个朋友问完以后，有点让我不知道怎么回答才好，那么我们在遇到是否更换轴瓦这种情况的时候，所依据的不是磨轴与否，而是根据曲轴轴颈的实际尺寸来选配不同规格的轴瓦，而不是根据“眼看”和“手摸”，更不能凭感觉，轴与瓦的配合时相当严谨的，来不得半点马虎，在这种问题的处理上没有“差不多，可能，大概”之说，而此时对现有情况，比如说我们在大修发动机的时候，经过千分尺测量出曲轴颈的实际尺寸，也知道其需要何种规格的轴瓦，但却不知道装配以后，这种配合间隙是否合适，大多数修理工一般都是凭借以往的装配经验，经过用手转动曲轴的力度来判断配合间隙的大小，而标准的间隙数据却不太清楚，而我要说的是，这种维修方法是不可效仿的。对于机械问题来讲，尤其是我们修理工所研究的，每一个部件都有其严格的尺寸和间隙配对，针对此问题我总结了WD615系列发动机的一些技术数据及间隙数据，仅供大家参考：

     潍柴发动机 ㈠

   气缸套压入后，高出缸体上平面的高度为0.02-0.07mm，同时检查缸套内孔尺寸Ф 126mm，（至少测量其上.中.下三个部位，每个部位测量三个点，相互间隔120°），其圆柱度应小于或等于0.04mm。气缸套和活塞的配合间隙为0.14-0.17mm，{zd0}极限为0.34-0.40mm，主轴瓦和主轴颈的间隙为0.095-0.163mm，连杆瓦和连杆轴颈的间隙为0.05-0.12mm，曲轴的主轴颈为100+0.02mm，连杆轴颈为82+0.02mm，飞轮工作面的加工厚度不能超过1.2mm，否则予以更换。{dy}道气环开口间隙为0.4-0.6mm，第二道为0.2-0.4mm，油环为0.3-0.5mm，其使用极限为1.5mm。进.排气门大头平面应低于缸盖平面{zd0}限制为1.8mm，进.排气门间隙为0.3-0.4mm（发动机为冷态时）。WP12系列发动机为0.4-0.6mm,排气阀制动为0.4mm。

     重汽发动机 ㈡

主轴瓦间隙为0.09-0.16mm，极限为0.17mm；连杆瓦间隙为0.05-0.12mm，极限为0.16mm；曲轴轴向间隙为0.10-0.30mm，极限为0.25mm ；{dy}道活塞环开口间隙为0.3-0.5mm，第二道为0.4-0.6mm，油环为0.2-0.4mm，其极限均为1-1.2mm ；气门大头凹入缸盖平面值为：进气：0.75-1.15mm；排气：1-1.4mm，极限为1.8mm。缸套顶高出机体上平面值为0.05-0.10mm。