发动机形考作业一答案

一、名词解释

压缩比：发动机汽缸总容积与燃烧室容积之比

发动机排量：多缸发动机中，所有汽缸活塞排量的总和。

或者：发动机各汽缸工作容积的总和

发动机外特性：发动机油门位于{zd0}供油位置时，其主要性能指标(油耗，输出功率等)随转速变化而变化的特性。

汽油机速度特性：当发动机油门位置不变时，主要性能指标随转速的变化关系称为速度特性。

有效燃油消耗率：发动机输出单位有效功所消耗的燃料量称为有效燃油消耗率。

热力循环：工质从初始状态经过一系列变化后回到原来状态的过程叫做热力循环。

发动机负荷特性：发动机转速不变时，其性能指标随负荷变化的特性叫发动机负荷特性

二、填空题

1.汽油机由机体组、配气 机构、  曲柄连杆 机构、燃油供给系、　　润滑　　系、     点火      系、冷却  系、起动  系组成。

2.活塞在上止点时，离曲轴旋转中心最  远    ，在下止点时活塞离曲轴旋转中心最  近  。活塞从上止点远行到下止点走过的距离为一个（行程），它等于（2）倍的曲柄半径。

3.四冲程发动机在一个工作循环中，曲轴转  2  圈，活塞在汽缸里往复（2）次，进、排气门各开闭（1）次。

4、按完成一个工作循环所需的活塞行程数，发动机分为（两冲程）和（四冲程）两种。.根据冷却方式，发动机分   水冷   式和   风冷   式。

5、理想气体的3个基本状态参数是压力P、（温度T）和（比容V），它们之间的关系称为（理想气体状态方程）。1kg理想气体的状态方程写为（PV=RT）。

6、{jd1}温度与摄氏温度之间的关系为（T=273.15+t）。

7、四个基本热力过程中，工质容积保持不变的热力过程为（等容）过程，工质压力保持不变的热力过程为（等压）过程，工质温度保持不变的热力过程为（等温）过程，工质和外界没有热交换的热力过程为（绝热）过程。

8、通常，气体受压缩时比容减小，压力（升高），伴随着温度（升高）。

9、发动机怠速运转时，输出的有效功率为  0   ，有效热效率为  0   。

10、已知某发动机输出的有效功率是52kW，燃油消耗率是230g/(kW.h)。该发动机运行1小时耗油  11.96    kg。

11、车用高速柴油机的理论循环是（混合加热）循环，汽油机的理论循环是（定容）循环。

12柴油机的压缩比较汽油机的  大   ，其经济性较汽油机的  好   。

13、在不换挡的情况下，柴油机汽车比汽油车汽车克服短期超载的能力（强）。

14、发动机有效功率与指示功率之比称为（发动机机械）效率。

15、现代发动机断缸节油技术的理论依据是（负荷）特性。

三、判断题

1、不管是四冲程还是二冲程发动机，发动机每个工作循环是由吸气、压缩、爆发和排气行程组成。（√）

2、曲柄销中心线到曲轴旋转中心的距离叫曲柄半径。（√）

3、.热力学中的p-v图，又叫示功图。（ √ ）

4、定容过程中，工质对外不作功。（ √ ）

5、有效功率、转矩、转速、有效燃油消耗率都是评价发动机动力性的参数。（ ╳ ）

6、汽油机实际工作循环中，活塞到达压缩行程上止点时火花塞才跳火。（ ╳ ）

7、发动机实际的压缩与膨胀过程是绝热过程。（ ╳ ）

8、气体的比热越大，温度升高１℃需要的热量越少。（ ╳ ）

9、真空度越大，说明{jd1}压力越小。（ √ ）

10、发动机在冷态下运行时，机械效率大。（ ╳ ）

11、发动机排亮越大，发出的有效功率也越大。（ √ ）

12、发动机负荷特性曲线图中，若耗油率曲线{zd1}点越低、曲线越平坦，说明发动机的经济性越好。（ √ ）

13、柴油机的扭矩储备系数小，在行驶阻力变化时，柴油机汽车要及时换挡。（ ╳ ）

14、发动机的负荷越小，其远行经济性越好。（ √ ）

15、由于汽油机外特性是节气门全开时主要性能指标（功率、扭矩、燃油消耗率、排温等）随转速的变化关系，所以，外特性表示了发动机的{zg}使用性能。（ √ ）

四、选择题

1.在压缩行程末期，进、排气门（A）

a.     同时关闭； b.进气门开、排气门关； c.进气门关、排气门开； d.同时开。

2、下列哪项不是四冲程发动机的行程？(C)

A进气           B排气        C点火      D作功

3、当容器内压力高于大气压力时，用压力表测得的压力值为气体的（B）

4.随发动机转速的升高，下列（B）是正确的。

a.机械效率不变； b.有效功率增大；  c.机械效率增大；   d.以上都不对

5、发动机在（C）下工作时，燃油消耗率{zd1}。

a.     怠速； b.满负荷； c.大、中负荷； d.小负荷

6.下列各项不能描述发动机工况的是（A）。

a.     有效燃油消耗率； b.有效转距； c.转速； d.有效功率

7.汽缸内工质膨胀时，容积增大，此时（B）。

a.外界对工质做功，功为负； b.工质对外做功，功为正； c.工质与外界无功量的交换； d.上述均不确定

五、简答题

1.简述四冲程汽油机的工作过程，比较其与四冲程柴油机工作过程的不同。

①汽油机的可燃混合气是从进气管中开始形成，直至延续到压缩行程末期。时间长，混合均匀，而柴油机的可燃混合气是在汽缸内形成，仅在压缩行程和膨胀行程上止点附近很短的时间内。

②汽油机的着火靠火花塞点燃，柴油机的着火靠压缩终了时缸内的高温自燃。

2.已知某四缸发动机气缸直径×行程为81×86.4，压缩比是ε =10，求燃烧时容积和发动机排量。

已知 i = 4    D = 81mm    S = 86.4mm   ε = 10

求：V_c=？ V_H =?

解：V_h=πd²∕4×S×10^-6＝πd²∕4×86.4×10^-6≈0.44499(L)

V_H= i×V_h=4×0.44499≈1.8０(L)

ε=V_a ∕V_c=1+ V_h ∕V_c

V_c= V_h /(ε-1)=o.44499∕ (10-1) ≈0.05(L)

发动机形考作业二答案

一、名词解释

1.湿式缸套

汽缸内侧直接与冷却水接触。

2.充气效率

是每次循环实际留在汽缸内的新鲜充量与理想条件下以进气管状态可能充满汽缸工作容积的充量之比。

3.配气相位

以曲轴转角表示的进气门、排气门实际开、闭时刻和持续时间。

4.活塞环“三隙”

活塞环“三隙”：

（1）端隙：活塞平装在汽缸内时活塞开口的间隙；新环时{dy}道气环开口间隙为0.03~0.45MM。

（2）侧隙：活塞环在高度方向与环槽侧面间隙为0.02~0.05MM。

（3）背隙：指活塞环装入汽缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底面的间隙为0~0.35MM。

5.曲轴轴向间隙

在曲轴安装到位后曲轴前后窜动量。

6.全浮式活塞销

发动机在工作时活塞销在连杆小头衬套和销座孔内能自由转动。

二、填空题

1.曲轴连杆机构由（活塞连杆）组、（机体）组和（曲轴飞轮）组组成。

2.缸盖与机体材料相同时，汽缸垫光滑的一面朝向（缸体）。

3.用来封闭曲轴箱、储集润滑油的零件叫（油底壳）。

4.装在曲轴后端、储存能量、使曲轴运转平稳的部件称为（飞轮）。

5.按曲轴箱的结构形式，汽缸体可分为（一般）式、（龙门）式和隧道式。

6.活塞由（头部）、（顶部）和（裙部）三部分组成。

7.（干）式缸套顶面要与机体安上平面平齐，（湿）式缸套顶面套高出机体上平面0.05~0.15MM。

8.连杆大头端采用斜剖式，以保证其横向尺寸小于（缸径），拆卸时能够穿过（汽缸）。

9.根据多缸发动机工作循环内均匀发火的原则，五缸四冲程发动机发火间隔角是 （144°）曲轴转角。

10.曲轴由曲拐、（主轴颈）、（连杆轴颈）和平衡重组成。V型发动机汽缸数等于曲轴曲拐数的（一半）。

11.按主轴颈的个数，曲轴可分为（全支承）式和（非全支承）式。

12.沿轴线方向，汽缸磨损{zd0}的部位是在活塞上（上止点）位置时，（{dy}道气环）对应的汽缸壁位置。

13.发动机大修、选配活塞环时，除要求与汽缸、活塞同一修理尺寸等级外，为保证活塞环工作可靠，还要检验其（活塞三隙）、（弹力）和（漏光度）是否达到规定要求。

14.配气凸轮轴的旋转是由（曲轴）驱动的，传动方式有（齿轮）传动、链条-链轮传动和（齿形皮带）传动。

15.当转动曲轴时，依次观察发动机各缸的两个气门，先动的为（排）气门，紧接着后动的为（进）气门。

16.活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有（全浮）式和（半浮）式两种。

17.当连杆弯、扭变形并存时，应先校正（扭曲），后校正（弯曲）。

18.配气凸轮轴的布置形式有（顶置）式、（中置）式和（下置）式三种。

19.按断面形状，气环可分为矩形、（微锥面环）、扭曲环、（梯形环）和桶面环。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.    气门间隙是气门与气门座之间的间隙。（×）

2.    曲轴止推轴承设置两处，可以靠地进行轴向定位。（×）

3.    不管上采用液压挺柱还是机械挺柱，发动机均需留气门间隙。（×）

4.    同一发动机上，各缸活塞、同名气门均具有呼唤性。（×）

5.    研磨气门为的是提高其密封性。（√）

6.    气环的泵油作用可以加强汽缸上部的润滑。（×）

7.    人们常说的发动机后端是指飞轮端，即动力输出端。（√）

8.    连杆螺栓拧得越紧越好。（×）

9.    通过测量汽缸的圆度、圆柱度，以确定其磨损程度，判断是否需要进行大修及确定修理尺寸。（√）

10.   活塞及活塞环在安装时无方向性要求。（×）

11.   均匀发火的四冲程发动机，相继发火的两缸同名配气凸轮的夹角是发火间隔角的一半。（√）

12.   多缸发动机，通常磨损最严重的是中部汽缸。（×）

13.   汽缸磨损未达到大修标准、仅需更换活塞环时，可选择较原活塞环加大一级修理尺寸的活塞环通过锉修端隙使用。（×）

14.   同一台发动机，连杆盖具有互换性，具有方向性要求。（×）

15.   配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。（×）

16.   轴瓦自由状态下的直径比轴颈的直径略小。（×）

17.   采用双气门弹簧时，旋向要相同。（×）

18.   活塞裙部的横向槽和纵向槽是为了减轻质量。（×）

19.   气环的密封除了自身的弹力外，还需要少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。（√）

20.   发动机的进、排气门开启时，气门向燃烧室内运动。（√）

四、单项选择题

1.动机汽缸内作往复运动的部件是（A）。

A． 活塞

B． 气门

C． 凸轮轴

D． 飞轮

2.下列那些零件不属于气门组件中的零件？（A）。

A.      活塞

B.      气门锁夹、气门座

C.      气门弹簧

D.      气门导管

3.汽车发动机每个汽缸有1个进气门和1个排气门。乙说现在的汽车发动机每个汽缸可有2个或3个进气门及排气门，谁正确？（C）。

A． 只有甲说的对

B． 只有乙说的对

C． 甲、乙说的都对

D． 甲、乙说的都不对

4.发火顺序为1-3-4-2的四冲程发动机，当{dy}缸在压缩行程上止点时，第四缸在（A）。

A． 进气上止点

B． 排气行程下止点

C． 在压缩行程上止点

D． 进气形成下止点

5.为使汽缸盖变形减到最小，拧紧汽缸螺栓时，要（C）。

A． 由两端向中间逐个对称拧紧，分2~3次拧紧并达到规定的拧紧力矩

B． 由中间向两端逐个拧紧，越紧越好

C． 由中间向两端逐个对称拧紧，分2~3次拧紧并达到规定的拧紧力矩

D． 一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求

6.  连杆大头采用剖分式的主要目的是（B）。

A． 便于制造

B． 便于拆装

C． 利于减轻质量

D． 便于保证其与曲柄销的配合

7．发动机大修时，对汽缸盖平面进行磨削时，会影响（B）。

A． 活塞行程

B． 压缩比与燃烧室容积

C． 汽缸排量

D． 气门升程

8．镶装湿式汽缸套时，其顶面要（B）。

A． 与机体上平面平齐

B． 高出集体上平面0.05~0.15MM

C． 低于集体上平面

D． 不一定

9．安装扭曲环时，应（A）。

A． 内圆切槽向上、外圆切槽向下

B． 内圆切槽向下或外圆切槽向下

C． 内圆切槽向上、外圆切槽向上

D． 随意

10．气门间隙过大，会使（B）。

A． 气门关闭不严

B． 造成撞击、磨损，气门开启延迟

C． 气门开启提前

D． 发动机省油

11.气门与座圈的密封带应该在（B）。

A． 气门工作锥面的中部

B． 气门工作锥面的中间靠里

C． 气门工作锥面的中间靠外

D． 无位置要求

12．凸轮磨损容易造成气门（D）。

A． 早开、迟关

B． 早开、早关

C． 迟开、迟关

D． 迟开、早关

13．用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不与平面接触且与平面的间隙一致，则表示（C）。

A． 连杆有扭曲

B． 连杆无变形

C． 连杆有弯曲

D． 连杆弯、扭并存

14．发动机正常工作时，下列哪一项不是矩形环作用的结果？（D）。

A． 密封

B． 导热

C． 泵由

D． 刮油、布油

五、简答题

1．活塞和汽缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。

答：间隙过大：会导致漏气敲缸（拍缸）窜机油等故障。

间隙过小：将会因活塞膨胀而出现拉缸，卡死等故障结构措施。

① 活塞裙部横截面加工成销座孔轴线方向销短的椭圆形。

② 将活塞制成上小下大的锥形或阶梯形非正圆柱体。

2．安装汽环时应注意些什么？

答：安装活塞环应使用专用工具，避免将环拆断。安装汽环时，镀铬的环应装在{dy}道。

3．已知某发动机的配气相位角为：进气门早开角为49度，晚关角为86度；排气门早开角为88度，晚关角为52度，请画出配气相位图，并求气门的叠开角。

答：49＋52＝101

4．举出两个提高充气效率的措施。

答：使进气终了时缸内压力提高或温度降低的因素和措施均可使充气效率提高。如对汽油机，随负荷减小，节气门开度减小，进气阻力增大，进气终了时缸内压力减少，充气效率下降。出现的新结构新技术均是以提高充气效率或净化尾气目的的。如多气门机构、变气门正时变气门升程、变进系统等。

5．说明一种检验气门密封性的方法。

答：气门安装好后用煤油或汽油浇在气门顶面观察5分钟气门与座接触是否有渗漏现象。

一、名词解释

1.点火提前角

从火花塞跳火时到活塞行至上止点时，曲轴转过的角度，称为点火提前角。

2.过量空气系数

燃烧1千克的燃油实际供给的空气质量与理论上xx燃烧1千克燃油需要的空气质量之比。

3.闭环控制

闭环控制是通过对输入信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整使输出满足要求，如在排气管上加装氧化感应，根据排气中的含氧量来测定空燃比，把信号反馈到微机与设定的信号比较对燃油进行修正，使空燃比在所设定值附近。

4.增压技术

增压技术是利用增压将空气或可燃混合气在进入汽缸前进行压缩以提高进气压力，增大进气密度，增加进气量，是提高功率的技术。

曲轴箱强制通风：在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由汽缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时还可能有液态燃油漏入曲轴箱就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。

5.废气再循环

废气再循环将部分废气从排气管直接引进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室降低燃烧温度、抑制NO_X生成的一种方法。 

6.冷却水大循环路线

水泵→分水管→汽缸水套→汽缸盖水套→节温器（主阀打开、侧阀关闭）→上进水管→散热器→下出水管→水泵。

二、填空题

1.汽油机燃烧过程分为（着火延迟期）、（速燃期）和（后燃期）三个阶段，柴油机燃烧过程则较其多了（缓燃期）。

2.汽油牌号按其（辛烷值）划分，汽油机压缩比越（大），选用的汽油牌号应越（高）。

3.点火提前角过（大），易发生爆震。所以，当发生爆震时，可通过（减小）点火提前角来抑制爆震。

4.随着转速的升高，汽油机点火提前角自动调节装置使点火提前角（变大）。

5.电控汽油喷射系统由（空气供给装置）、（燃油供给装置）和电子控制系统组成。电子控制系统由电控单元、（传感器）和（执行器）组成。

6.安装在发动机排气管上的（O₂S）把信号送给微机，使其对（燃油喷油量）进行修正，使可燃混合气空燃比始终稳定在理论混合比附近。

7.汽油机功率大小的调节是通过改变（节气门）的开度，从而改变进入汽缸内的（混合气浓度）来实现的，所以称之为量调节。

8.柴油机燃油系统中有三对精密偶件，它们是（喷油器）、出油阀偶件、（柱塞）。

9.柴油机喷油器分为（轴针式）和（孔式）两种，前者用在（分隔）式燃烧室，后者用在（统一）式燃烧室。车用柴油机燃烧室一般为（直接喷射）式。

10.柱塞副的滑动性实验方法：将柱塞套倾斜（45^o~60^o）左右，拉出柱塞全行程的（1/3）左右，放手后，柱塞在自重的作用下（缓慢）地进入套筒内。

11.柴油机调速器的作用是在柴油机负荷改变时，自动的改变（供油量）来维持其转速稳定。

12.按润滑油供给方式不同，车用发动机的润滑方式有（飞溅润滑）、（压力润滑）和润滑脂润滑，其中主轴颈的润滑属于（压力）润滑，活塞、汽缸的润滑属于（飞溅）润滑。

13.发动机正常工作时，机油进入燃烧室的途径是（窜气）和（泵油）。

14.汽油机的主要有害排放物是（CO）、（HC）和（NO_X），柴油机的主要有害排放物是（NO_X）和（炭烟）。

15.可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（短）的进气岐管，中、低速时采用（长）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。

16.机油泵分（齿轮）式和（转子）式两种。

17.机油（粗）滤器与主油道串联，滤清后的机油流入主油道；而（细）滤器与主油道并联，滤清后的机油直接流回油底壳。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.汽油机理论混合气的空燃比等于12.8。（×）

2.汽油机在低速、大负荷时易发生爆燃。（√）

3.由于有气门叠开期，所以“回火”现象在柴油机和汽油机上都可能发生。（×）

4.点火提前角过小，是引起发动机过热、排气管放炮的原因之一。（√）

5.电控汽油喷射发动机中，只要某一传感器出故障，发动机既不能正常工作。（×）

6.热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电1~2s，以使白金热线产生高温，烧去污物。（√）

7.减少着火延迟期内喷入的柴油量，可以减轻柴油的工作粗暴。（√）

8.喷油压力可通过调节喷油器调压弹簧的预紧力来改变。（√）

9.纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。（√）

10.分配式喷油泵较柱塞式喷油泵体积小，零件少，便于维修。其各缸供油的均匀性较好。（√）

11.当润滑系中粗滤器发生堵塞时，机油即不能进入主油道。（×）

12.两极式调节器仅在柴油机{zg}和{zd1}转速时起作用，以防止飞车和怠速不稳，而在中间转速时不起作用。（√）

13.发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。（×）

14.水泵、风扇的转动都是通过传动皮带由曲轴驱动的。（×）

15.润滑油不仅有减小运动副摩擦、磨损的作用，而且具有冷却、清洁、密封、防锈的作用。（√）

16.不管是化油器式汽油机还是电控喷射式汽油机，都是由节气门来控制进气量的。（√）

17.化油器中的主供油装置除了在怠速和极小负荷工况外，其他工况均参与工作。（√）

18.车用柴油机按凝点划分牌号。（√）

19.曲轴箱强制通风在改善排放的同时，使曲轴箱内的压力升高。（×）

20.风扇工作时，风向散热器方向吹，以利于散热。（×）

四、单项选择题

1.EGR废气在循环系统的功用是（B）。

A． 对废气中的能量进行再利用

B． 抑制NO_X的生成量

C． 抑制CO的生成量

D． 抑制HC的生成量

2.调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块，可以（C）。

A． 改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度

B． 改变供油压力

C． 改变循环供油量

D． 改变各分泵的有效行程

3.柴油机供油提前角自动调节装置的作用，是在柴油机转速升高时（A）。

A． 自动增大喷油泵供油提前角

B． 自动减小喷油泵供油提前角

C． 使喷油量泵供油提前角不变化

D． 以上都不对

4.对喷油泵供油量不均匀度的要求是（A）

A.  怠速和额定均不大于3﹪

B.  怠速和额定均不大于30﹪

C.  怠速不大于30﹪

D.  额定不大于30﹪

5.喷油嘴针阀磨损后，容易造成（A）。

A． 喷油量增大

B． 喷油量减少

C． 喷油提前

D． 喷油压力增大

6．曲轴主轴承径向间隙太大将导致（D）。

A． 油压过高

B． 润滑油变质

C． 机油消耗异常

D． 油压过低

7．以下哪个零部件是过同改变流经散热器的冷却水流量来调节冷却强度的？（C）。

A． 水箱盖

B． 百叶窗

C． 节温器

D． 风扇离合器

8．以下哪个不是空气滤清器脏后的现象？（C）。

A． 发动机无力

B． 排气冒黑烟

C． 冷却液温度升高

D． 较少燃油消耗

9．柴油机工作粗暴，可能的原因是（B）。

A． 点火过早或过迟

B． 喷油时间过早或过迟

C． 喷油雾化不良

D． 发动机工作温度过高

10.蜡式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）。

A． 水流只能进行大循环

B． 水流只能进行小循环

C． 大、小循环都不能进行

D． 大、小循环都能进行

11.下列哪一项不是润滑系统的零部件？（D）。

A． 机油泵

B． 机油滤清器

C． 旁通阀

D． 节温器

12.下列哪一项不是冷却系统的作用？（B）。

A． 从发动机带走多余的热量

B． 保持发动机温度尽可能低

C． 使发动机尽快达到工作温度

D． 保护发动机内部零件不过热

13.下列哪一项不是冷却系统的零部件？（C）。

A． 水箱

B． 风扇离合器

C． 空气滤清器

D． 节温器

14.下列哪一项不是汽油机燃油系中的零部件？（D）。

A． 燃油泵

B． 燃油滤清器

C． 燃油箱

D． 催化转化器

15.过量空气系数为（B）的混合气为经济混合气。

A．0.6~0.8

B．1.05~1.15

C．0.85~0.95

D．0.7左右

五、简答题

1、说明汽油各工况对混合气浓度的要求。

答：（１）稳定工况（发动机热态无转速或负荷的实然变化）

怠速工况a＝０.６～０.８

小负荷工况a＝０.７～０.９

中等负荷工况a=1.05~1.15

大负荷工况：供给功率混合气a＝０.８５～０.９５

（２）过渡工况：①冷启动：要求供给极浓混合气a＝０.２～０.６以确保发动机能顺利启动。②暖启动：要求供给混合气a值应当随着温度升高，从启动时极小值逐渐加大到稳定怠速时需要的a值。③要求额外增加燃油使发动机具有良好的加速性能。

２、燃油压力调节器的作用是什么？

答：燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工作情况下燃油系统的油压与进气管的压力差值一定只有恒定时，ＥＣＵ才能通过控制喷油持续时间来准确控制喷油量。

３、何谓爆震？有何外部特征？

答：在正常火焰到达之前自然出现一个或多个或多个火焰中心迅速将未端混合气燃烧使缸内局部压力大大升高，形成爆炸势冲击波。

４、如何排除燃油系气阻？

答：松开油管接头、打马达，使马达工作直到流出液体汽油。