四轮驱动是{zd0}的卖点之一，也是应付恶劣路况必备的“法宝”。需要说明的是，四轮驱动较两轮驱动复杂得多，部分人将四轮驱动系统简单地划分为“全时四驱”和“分时四驱”两种，当然这是不够全面与准确的，那就让我们来看看下面5款时下流行的豪华四驱SUV车的{zj2}驱动技术。

　　新一代SRX

　　独门法宝：e-AWD智能全驱系统

　　新一代SRX搭载的这套e-AWD智能全驱系统，以优异操控和{zj0}稳定性、安全性为设计出发点。智能全驱系统e-AWD配备电子防滑差速器（eLSD），不仅能够有效地从前到后传递扭力，还可以沿后轴进行扭力分配，这也是目前同类车型中的{wy}。

　　具体说来，新一代SRX的e-AWD系统能提供五种不同的驱动方式以适应更加复杂的路况。它不仅与传统高速四轮驱动一样能在前后轮之间自由分配扭力，更破天荒地通过电磁控制的离合器，在后轴左右车轮之间自由分配扭力。应用这类新技术的四驱系统车辆，如果在转弯弯心时刻意给大点油门，后轴外侧车轮开始加速，车辆就可以更轻松地抵抗离心力，帮助车尾更快速地摆过来，从而可以更快速地过弯。

　　优点：动力与底盘的协调性好，舒适又运动，内饰豪华实用

　　缺点：引擎噪声稍高，头段爆发力稍弱

　　独门法宝：SH-AWD全时四轮驱动系统

　　MDX配备的SH-AWD是基于公路行驶需要而开发的全时四轮驱动系统。其特点是动力不仅可在前、后桥之间主动分配，也可在后桥左右两侧车轮间进行分配，当车辆过弯时，系统会将更多动力输送到处于弯道外侧的后轮上，从而主动制造内向偏航力矩，使车子在弯道中的行驶动态更稳定。由于ACURA的SH-AWD是以前轮驱动平台为基础架构的全时四轮驱动系统，厂家在研发该系统时更关注稳定性和安全感，增强操控敏捷性和驾驶乐趣是次要考虑，因此在通常情况下SH-AWD的动力分配明显偏向前轮，且只有当驾驶者在车辆过弯时主动驱策油门，系统才会更多地将动力输送到弯道外侧的后轮上，充分发挥其特点和优势。SH-AWD对提高越野性能没有帮助。

　　优点：行驶循迹性好，发动机强劲，驱动系统牵引力优秀，易于控制

　　缺点：湿滑路面有转向不足，越野行驶时底盘稍显松散，刹车表现一般

　　独门法宝：Rock-Trac机械式分时四驱系统

　　牧马人的纯机械分动器永远不会自动实现两驱与四驱之间的切换，因此当我们发现前方路面已被冰壳覆盖时就必须手动将后轮驱动变为四轮驱动，由于分时四驱系统没有全时四驱系统的中央差速器，牧马人的分动器在切换到四驱模式后就会将动力按照50：50的比例平均分配给前轴和后轴，这也起到了中央差速锁的作用。更强的攀爬性能和拖曳能力是牧马人使用的驱动系统所追求的。

　　在冰雪路面上，牧马人巨大的可以牢牢地抓住地面，在相同的速度下它比其他车辆出现打滑的几率更低。不过尽管如此，如果路面起伏不平，牧马人就必须要缓慢通过，由于前后都采用整体车桥设计，在应对这种路面时它会表现得比采用独立悬挂设计的车型更加摇晃，弹跳得也更厉害，当然通过性也更强。牧马人的车身稳定系统，能够在任何危急时刻施以援手。

　　优点：越野能力出众，车身坚固而可靠

　　缺点：舒适性差，车身晃动比较明显

　　独门法宝：全机械式quattro四轮驱动系统

　　奥迪Q5采用的是全机械式quattro四轮驱动系统，这保证了Q5将拥有十分出色的运动能力和稳定性。quattro纯机械式的结构可以更加可靠、直接、灵敏地将动力有效传递至每个车轮，即使当三个车轮同时失去抓地力时，也能帮助Ｑ5轻松摆脱险境。奥迪quattro加装了机械式中央差速器，在正常行驶状态下quattro可以按40：60动态扭矩分配比例向前后轴传递动力，这一偏向后轴扭矩输出的特性使车辆具有更高的物理操控极限。

　　奥迪quattro的开发目的并不是提高越野能力，从一开始就是为了提高操控性和动力表现。

　　优点：发动机动力输出强劲，驱动系统牵引力优秀

　　缺点：四驱系统重量过重，体积大，整车协调性比较一般

　　独门法宝：第三代4MATIC全时四轮驱动系统

　　K装备的是第三代4MATIC全时四轮驱动系统，同样采用带多片离合器的中央差速器。当遇到特殊路况时，中央差速器不但可以锁死，实现前后50%扭矩输出，还可以将扭矩由30/70或者70/30传递到前后驱动轮，保证车辆所有驱动轮拥有{zj0}的牵引力。4MATIC全四轮驱动系统设计紧凑，轻巧，同时在摩擦力上也拥有{zy}化的表现，对比起其他的全四轮驱动系统来，优势相当的明显。GLK的全四轮驱动科技的{zx1}产物比起普通后轮驱动系统来只多出了区区66到70公斤的重量。

　　优点：高速行驶时汽车的主动安全性能高，低速越野是它的强项

　　缺点：公路性能稍弱，能量损失比较大