从“头”开始

    自从{dy}眼见到新奥威就知其做了很大的改进，可谓改款从“头”开始。09款车型前脸一改前代中规中矩的设计，变得更有活力。新款的立式前照灯组合取代了传统的横置式设计，这与解放新大威的前照灯有些神似。其次，前围面板布置地更为简洁，同时加宽加大了保险杠，全面提升被动安全性，顶侧导流罩上鲜明的企业标识与J6高顶相似。可以说，新款奥威汲取了解放家族的前卫元素后进行了改脸。相对而言，驾驶室后侧的设计较为简陋，无论是油箱还是轮胎罩都有种不厚实的感觉。

节油环保

    解放重卡的确具有xxx高的优势，此次试驾的奥威不过20来万元人民币，但其却拥有许多实用的配置。该车搭载了解放的CA6DL1系列电控共轨发动机，{zd0}功率可达231kW，亦可选配CA6DL2系列和单体泵发动机。CA6DL系列发动机是国内自主品牌发动机中{dy}款采用发动机制动的产品，具有重载行驶安全、提高制动效率等特点，也可减少日常维护的成本。此外，其采用曼·胡串联双极空滤和旋流管预滤进气道，提高了进气质量，有效地保护了发动机。电喷发动机与单体泵相比，前者的优势在于燃油喷射系统的精准化，这样也为节油打下了坚实基础。如果这款发动机的{zg}转速能再降低，则更加经济。随着发动机喷射系统的提升以及驾驶室密封性的改进，新奥威在行驶过程中噪声较小。此外，新奥威的电控产品标配了多档节油开关，可根据不同路况、承载量调节发动机的工作状态，节油性能可显著提升。此配置与潍柴的WP省油开关功能相似。

    挂上5档轻抬离合器，同时轻点油门便可起步，因其离合器的行程较长，为了避免熄火，给油需找准时机。总而言之，这款大马力发动机在低速时的性能还是值得肯定的。

    另外，试驾车型配备了定速巡航系统，其位于转向盘左侧，便于操控，加上其标配了498后桥(速比为4.44)，{zg}车速可达105km/h，适合高速公路上的标载运输。另外，如用户需要，也可匹配速比为4.8的轮边减速桥。

更易操控

    新奥威为驾驶员配备了可多方向调节的座椅，转向盘也可上下、前后调试，方便不同身材驾驶员找到适合自己的操作角度。

    由于该车采用独特的下拉式车门开启机构，开启车门便捷省力，{zd0}车门开度接近90°，座椅旁的两个侧门内把手和三级防滑踏板为驾驶员上下车提供了便利，充分体现了人性化。

    能提升奥威品质的另一大保障来自9T160变速器，其设计在仪表台上，共分为9个前进档(含一个爬坡档)和一个倒档，档位较清晰，高低档选择简单可靠。驾驶员在进行高低档切换时，只需拨动换档手柄上的开关即可。因为是空车驾驶，所以直接将档位挂入5档起步，全同步器变速器、一脚离合使得操控变得格外舒适，相比之下，倒档较难挂。

    在路况较复杂的城郊道路，人多车多。在这种路况下驾驶员需要频繁换档和加速，新奥威提速敏捷。紧急制动时握住转向盘的双手也没有感觉到任何阻力。驾驶室两点空气悬置的设计也可有效吸收来自路面对驾驶室的冲击载荷，抑制道路上水平和垂直方向的振动。

    该车装备了进口TRW转向器，如转向自由间隙再稍加调试，其xx度则更佳。得益于奥威较小的转弯半径，其在狭小道路的通过性还是不错的。

    安装在驾驶室两侧的组合后视镜和下视镜为驾驶员提供了良好的视野，可视范围覆盖整个车身左右和前方下部，驾驶员可全面了解驾驶环境，尤其是在狭窄的道路行驶，几乎可看清所有障碍物。此外，奥威可根据客户的需求加装电动后视镜等配置。

内饰简洁

   奥威的内部空间宽大舒适，上卧铺空间加高17cm，驾驶室加长15cm，其卧铺皆可容纳身高180cm左右的驾乘人员躺下休息。新奥威的驾驶室采用平地板设计，取消了传统正副驾驶席间的凸地板，提供更宽大、舒适的活动和工作空间。更值得一提的是，试驾车型为三座车型，这样就解决了同时乘坐两名驾驶员和一名押运员的问题。

    解放新奥威拥有包括变速器、发动机、驾驶室等十项技术升级，为用户的赢利提供了保障。凭借突出的技术优势和性能提升，解放新奥威将延续{zy1}的市场表现，获取更大的市场份额

来源：夜泊 枫桥