丰田全球召回事件，将“汽车黑匣子”这个看似普通的汽车电子部件带入了人们的眼帘。

    飞机发生事故的时候，调查人员往往把焦点集中在黑匣子上，通过它的数据记录来还原事故真相。然而，对全球大多数的司机而言，却不知道汽车上也装有类似的装置，它们被称为“汽车行驶记录仪”又或者“事故数据记录器”。该仪器不仅记载汽车行驶中的车的状态，同时也记录人（司机）的各种操作。

    如果你犯的事情足够严重，而你又愿意支付足够的费用，汽车公司有可能帮你还原你之前的操作真相。

    欧盟最早强制推行记录仪

    “汽车黑匣子”不仅能够记录车辆行驶中车速、油耗、遇到事故时气囊是否弹出等客观状态，还能反映出司机是否系扣安全带、在面临各种路况时采用了什么样的操作，操作是否有效等细节信息。

    汽车一经投入使用，该记录器就开始工作。考虑到存储大量数据具有一定的困难，记录器只保留车辆最近一段时间的数据。目前，最长的数据保留期约为一年。

    “具体记录了哪些数据，保留多长时间的数据合适，每个厂家的做法都不同，但这并不是技术含量很高的部件。”大众汽车的相关人员在解释时说道。丰田中国的人则表示，丰田全球生产的车辆基本都配有这样的装置，但是考虑到驾驶者的“隐私”，通过记录器采集的数据极少对公众公开。“

    事实上，汽车行驶记录仪在欧盟的使用要追溯到上世纪七十年代。汽车记录仪在欧洲出现后，欧共体很快就通过立法形式，对其进行推广使用。同时，欧共体还制定了相应法规，以规范记录仪的日常使用和管理。目前，欧盟是世界上最早强制推行使用记录仪的地区，也是使用记录仪数量最多的地区。

    IEEE2009年通过了建议性标准

    丰田事件中现身的记录仪，在北美地区被称为ED R s（event datarecorder）即“事故数据记录器”。E D R s记录制动器、油门及方向盘等的工作状态并保存到存储器中。相当于飞机上的飞行记录器。与前文提到的欧洲厂商目前使用的记录仪相比，ED R s功能更强大，能记录车辆的多种状态信号以实现车辆故障诊断。

    美国的N H T SA （高速公路交通安全管理局）一直强调安装运行记录仪装置是一项{zy}先考虑的、能够改善道路交通安全的措施，并于1998年和2000年先后成立了两个工作组，开始对EDR项目进行调研，而美国一些知名汽车制造商如通用、福特等公司也都先后独立开发了E D R s模块单元，结合汽车故障诊断系统，安装在xx轿车上使用。

    国际电气、电子工程师协会（IEEE）在2002年6月成立了专门机构，着手进行代号为P 1616的M V ED R S标准起草工作。经过7年的论证，去年3月31日，IEEE出台了代号P1616a的相关标准，目前，该标准仅为建议性标准，对厂商及实际产品设计并无xx的约束力。

    丰田事件后，由于“黑匣子”对调查汽车事故非常有用，美国国家公路交通安全管理局（N H TSA ）已经颁布新法，规范仪器记录的数据，并将在2012年实施。

    本报记者 林憬文