2009年，中国车市令人欣喜，1300万辆大关让美国人都竖起了大拇指。中国车市的发展速度堪称一日千里，这多少让中国车企沾沾自喜。然而，在中国车市09大爆发的背后，也存在着巨大的安全隐患，“雅阁门”、“三菱门”，包括最近的“召回门”等事件的不断涌现，给国内汽车制造商不断地敲响安全警钟。这些“门”的出现让越来越多的消费者感到担忧：谁来保障我们的生命安全，谁来为我们的安全负责？毋庸置疑，消费者生命财产安全需要强有力的护航者，汽车厂家必须对此负起责任，在安全方面加大投入力度。

   其实在我们担忧的同时不少厂家也注意到了这点，纷纷提出较好的安全理念来应对来自安全方面的挑战。广汽本田执行副总经理姚一鸣曾说过，“尊重人”是企业的基本理念，作为汽车厂家，广汽本田在“竭尽全力提供超越顾客期待的商品”，给顾客带来移动的乐趣同时，有责任推动建设“安全共存”的汽车社会。因此广汽本田认为汽车应该是“为了所有人安全”。它以人为关注的中心，不但注重保护车内乘员的安全，而且也充分考虑对方车辆乘员和行人的保护，实现安全共存；希望避免发生与汽车有关的各类事故，在不幸发生事故的时候也要尽力保障交通参与者的安全，使各方的伤害减少到{zd1}程度。致力于此，广汽本田在安全上做了很多次尝试，例如除了打造产品的安全外，广汽本田还不遗余力地开安全驾驶教育普及活动，它们不仅满足于向消费者提供安全产品，更要向全社会传递安全观念。

   相对于同为日系家族的另一品牌丰田，也在为安全“出谋划策”，“汽车为保护乘客”是丰田很朴素的安全理念。丰田曾经做过一个“鸡蛋模拟乘员的撞击演示”，不能吸收冲击能量的坚固的车身将冲击能量直接传递给鸡蛋，导致鸡蛋破裂。而车身前部可以吸收冲击的车身，撞击的情况下鸡蛋则未破裂，这个形象的演示说明“变形少的汽车未必是xxx的”。这也正是丰田安全理念的指导核心。然而最近的召回事件让丰田的安全蒙上了一层阴影。

    相对于日系车对安全理念的朴素观念，欧系车对安全的要求更为苛刻。以长安福特为例，长安福特主张的五次元安全理念让人高看一等。五次元安全是一种以人为本的安全设计理念，是从人开车的角度出发，为消费者考虑到了各种可能发生的状况。而传统的汽车安全设计是从车辆的配置出发，这是五次元安全与传统安全理念{zd0}的不同。举例来讲：传统的安全设计理念只会想：车辆应该有几个气囊，而五次元安全理念会想：驾驶者在驾驶的过程中可能会遇到怎样的危险，因此我们应该进行怎样的设计。可以说，福特的五次元安全将汽车安全带人了以人为本的全新时代。

   欧系车从来不缺乏安全感，长安福特是最直接的表现。长安福特通过C3P优化的高强度底盘，与同级车相比有更强的刚性，在激烈驾驶的时候对转向系统响应积极，能够根据驾驶者的意愿实现灵敏迅速的车身转向，从而避免事故的发生。长安福特为旗下车型都装配有EPAS电子辅助转向系统和ESP车身主动稳定系统，这让菜鸟级的驾驶员也能轻松排除危险。

   长安福特的“五次元”安全理念，将分散的安全装置统一协调在一起，旨在{zd0}程度保障驾乘者的安全。首先在{zd0}程度上避免事故的发生；其次如果不可避免，那就将损失降低到{zd1}；{zh1}，一旦发生重大较大事故，避免二次伤害是首先要考虑的。

  其实不管是广汽丰田的“为了所有人的安全”、丰田的“汽车为保护乘客”，还是长安福特的“五次元安全”理念，其想要达到的目的都是为了保护消费者的利益，保障人们的生命安全。换句话说，如果不能够保证人们的生命安全，即使理论再严谨也毫无意义。