丰田召回事件已经成为中国最热的话题之一，对于丰田危机发生的原因，大致都归结到“过度的扩张”，当然，丰田章男也是这样说的。但是我觉得没有说到根本，我又想到企业原罪这样的问题。

前些年，中国激辩过民营企业原罪问题，当时争论的焦点是民营企业最初的资本是不是干净的。我现在不想把那些问题再拿出来说一遍。我觉得原罪的问题，应该这样理解：如果开启了一种欲望和需求的大门，就是通向原罪的道路。

资本具有贪婪的天性。邓宁格在《工会与罢工》中写道：“像自然据说惧怕真空一样，资本惧怕没有利润或利润过于微小的情况。一有适当的利润，资本就会非常胆壮起来。只要有10％的利润，它就会到处被人使用；有20％，就会活泼起来；有50％，就会引起积极的冒险；有100％，就会使人不顾一切法律；有 300％，就会使人不怕犯罪，甚至不怕绞首的危险。如果动乱和纷争会带来利润，它就会鼓励它们。走私和奴隶贸易就是证据。”这些话听来非常熟悉，但是“邓宁格”这个名字非常陌生。这句我们非常熟悉的话其实不是我们熟悉的xxx说的，而是我们陌生的邓宁格说的。因为这句话出在《资本论》的一个注释当中，而不是《资本论》原文。

企业的目标就是要创造利润，这本身没有错，但是为了利润而不顾法律界限，就是贪欲造成的罪过。在汽车安全的历史上，企业无一例外，都是要求利润而反对提高成本的安全。
    当过国防部长的麦克纳马拉曾经是亨利·福特二世的得力助手之一。在《蓝血贵族》中，对麦克纳马拉是这样描写的：“在福特的文化中，他是个异类。他有着大学教授的心态和自由主义者的灵魂，而且远远超前于他那个时代。上世纪50年代初，他就开始注意汽车的安全问题。”麦克纳马拉注意到康奈尔大学的约翰·莫尔主持的一个车祸伤亡研究计划，其中提到，1956年，美国因为车祸而丧生的人数超过4万人，受伤人数150万。而15岁到24岁的美国公民死亡原因{dy}位就是车祸；25岁到29岁的死亡原因，车祸占第二位。麦克纳马拉跟着桑顿为陆军航空队效命的时候，曾经委托康奈尔大学研究飞机的安全问题，以改进飞航人员的安全措施。但是康奈尔着手调查之后，却发现飞行员最主要的死亡原因不是飞机事故，而是车祸。
    麦克纳马拉感到非常痛心，来到福特公司之后下决心要解决这个问题。但是，当时汽车企业对于车祸问题普遍持冷漠态度，很多汽车厂不希望人们注意到车祸这个问题，也不认为他们对这个问题有任何责任。《哈佛商魂》一书里描写道，“在安全问题上，麦克纳马拉相信他可以改变一些市场规矩，并为这一改变而努力。他要求行销人员推动一连串的福特汽车安全广告，这在底特律是前所未闻的。10 年后瑞夫· 纳德律师才发起保护消费者权益运动，11年后，也就是1966年，xx政府才通过汽车安全法案。但是，当时许多人对麦克纳马拉这项行动抱着怀疑的态度，甚至福特内部都有人质疑，比如亨利·福特自己就喜欢开快车。不过，麦克纳马拉还是把他部门出厂的汽车都装上了安全带。他的安全带受到了来自方方面面的误解与攻击。然而，加装了安全带的福特汽车，证明了那些攻击是大错而特错的。初期的统计资料证明麦克纳马拉的主张xx正确，而且也印证了他的承诺：赚钱和社会公益可以同时兼顾。”

莫尔告诉麦克纳马拉，安全主要是如何包装的问题，例如有一斤鸡蛋要包装，你不会把蛋通通丢进鞋盒里去，你一定会把蛋一个一个用垫子隔开，这样才能把打破的机率减到{zd1}。同样的道理，汽车的设计也应该有防护的垫子来保护乘客安全，因为康奈尔早斯的研究发现，主要的死亡原因在于弹起造成的碰撞。这是基本的物理原理，移动中的物体，例如人的身体，如果撞上静止的物体，例如地面，速度加倍的时候，撞击力量会成平方倍增加，也就是四倍。康奈尔的资料显示，乘客如果从车里摔出车外，致命的机率会提高五倍。在车祸事故中，乘客被弹起以后，仪表板和挡风玻璃是造成伤亡的{zd0}原因。因此一定要避免乘客被弹出或摔出车外，也就是说车门要关紧，同时车内要加强防护装置，例如安全带、安全玻璃、仪表板加装防护垫等等，其实这些都很简单的小事。表面上看这确实是一些小事，但是由于要付出额外的成本，汽车工业并不喜欢这样的小事。
　　书中写道：“麦克纳马拉却不了解这个问题在底特律有多么敏感。汽车商对于安全问题兴趣缺乏，一部分原因在于他们的卖点是美感与浪漫，他们可不希望大众注意到受伤、死亡的问题。”比如通用公司对这个问题就不感兴趣，他们不愿意承认汽车制造商对这个问题有任何责任。汽车界的xx人物艾佛瑞德·斯隆，{dy}次看到安全玻璃技术有所突破的时候，立刻就表示他不要这个东西。他写信给杜邦，抱怨说：“不管车祸不车祸的，这个问题我{wy}关心的只有赚钱不赚钱。老是有人想尽办法要增加车子的成本。”
　　麦克纳马拉说动了亨利支持他这项努力，1955年秋，福特公司在一个电视特别节目中推出以安全为主要诉求的大型广告，而在后续的广告中，有三分之一都是以安全为卖点。广告上说：“本周五您将见识到行车安全有史以来{zd0}的突破——福特安全防护设计，敬请密切期待。”
　　在安全广告推出两个月以后，通用公司的一位高层主管打电话到福特总公司，抱怨麦克纳马拉和他的安全广告。通用说，麦克纳马拉是在摧毁汽车业浪漫 的一面，提醒消费者在看车选车的时候，还要考虑到车祸、受伤这些事情；长此以往，汽车业必然会受到无可弥补的伤害。
　  麦克纳马拉遭到愈来愈大的压力，因为福特车在市场上的反应，远不如预期 的热烈。“他的夫人玛姬发现他在睡梦中不停地磨牙齿，把珐琅质都磨掉了，{zh1}玛姬逼着他一定要去找牙医把牙齿补好。不过麦克纳马拉不想在底特律看牙齿，担心又会惹来一阵谣言，因此他还大老远溜到纽约去找牙医师。”
　　几天以后，麦克纳马拉神秘地失踪了。公司并没有开除他，只是私下安排他“得个重感冒”，到阳光充足的佛罗里达州去休养几个星期，而这段期间公司就把他的安全运动束之高阁。他的老上级桑顿说，底特律根本没有社会责任感，没 有爱国心，没有对生命的基本尊重。

　　60年代中期，美国的拉尔夫·内德出版了一本《在任何速度下行驶都是危险的》，提出在减少汽车事故方面，与其用加强对驾驶人员教育、训练的方法，不如在机械、经济和行政法规方面改善汽车本身的安全性。内德揭露有的公司生产的汽车缺乏安全措施，造成大量事故，他强调厂家应该在这方面负起责任，这一观点引起了强烈的反响，迫使那家公司放弃了那款汽车的生产，并促使政府开始制定汽车安全法规。

　　1965年，美国xx服务局提出了一个xx政府购买轿车的17项规定，1966年对这个标准进行修改并增加到26项，被称为GSA标准，这就是美国最早的汽车安全技术标准。1966年9月美国国会通过《国家交通与车辆安全法案》。

这是汽车安全问题的历史。从这里可以看出，安全是一个市场失灵的问题，必须由法律来约束和规范。所有的企业都标榜自己重视质量，重视用户的利益，但是在天平的那一头是利润，是一颗最重的砝码，于是天平就要倾斜。

xxx自己说过的话是：“资本来到世间，从头到脚，每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。”xxx说的是“资本”，并没有仅仅说资本主义。xxx就是在研究了资本主义的原始积累之后说这句话的，我们研究了汽车安全问题的历史之后，就会明白这句话的含义。

有人把丰田召回问题理解为美国人的“阴谋”，固然有一定道理。但是我们要记住：汽车安全法规、消费者权益保护，都是美国先提出来的。尽管美国已是一个成熟的市场经济社会，但在保护消费者权益方面，政府仍是主导者，发挥着不可替代的作用。美国的经验说明，一个完善、有效的消费者权益保护体系不但能为消费者提供保护，而且能维护经济秩序，促进社会和谐。

如果我们仅仅把丰田召回看作美国人的阴谋，隔岸观火，如同看一场惊险大片，那么对中国汽车工业来说就没有什么意义：丰田公司死了或美国政府没有打死丰田，对我们来说都是一样的感觉：丰田公司不是我们的亲属，美国政府也不是我们的朋友，它在打击中国人的时候像对待丰田一样凶狠：反倾销的案子还在一个接着一个发生，现在还在压迫人民币升值。丰田在国会所看到的那些凶神恶煞的脸，不是也一样对着中国人民吗？

如果我们能够从保护消费者的角度看看这场危机，也许就可以看出一些“门道”，也就会理解为什么中国的消费者保护就那么难。中国的企业绝不是因为生在新社会，长在红旗下，就会与资本主义企业不一样，三鹿奶粉事件是{zh0}的证明：一个曾经披着民族工业外皮，头顶先进企业的桂冠的企业，骨子里是何等地肮脏和卑鄙，那些可怜的大头婴儿们已经被告知：没有赔偿。

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