东风 (  )自09年底上市以来，备受消费者和网友的关注。继对C5进行了全方位的深度评测后，又在春节期间长途试驾了这款新车。试驾路线从北京开始，经过河北省、辽宁省到达编辑的家乡吉林省长春市，之后返回北京。往返共行驶了2667公里。本文将主要针对雪铁龙C5的高速表现和长途驾驶表现加以介绍。

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    储物空间表现 

东风雪铁龙C5

    在出发前，我们采购了路上用品和年货，准备的物品包含了路上一切吃穿用度和一些大件物品。这对于C5的储物空间是一大考验。

东风雪铁龙C5

     C5的439L的后备厢容积没有让我们失望，后备厢在容纳了一个微波炉和一个加湿器（均包含外包装箱）、一个拉杆旅行包和一个大号摄影包以及一个装满了食品饮料的购物袋后，仍然有很多空间可以放置小件物品。

    与充裕的后备厢空间相比，C5的前排储物空间略显不足。中央扶手箱内可以存放四瓶小罐的红牛（与小瓶的椰汁同等大小），中央杯座处可以放置一瓶饮料或者易拉罐，杯座底部有防滑垫可以防止饮料瓶在汽车颠簸中倾倒。除此之外，在左右两侧车门和前排其它位置都没有饮料杯架。好在扶手箱内的空间较大，可以存放4瓶左右250ml的饮料。这些饮料xx可以满足1天长途驾驶的需要。

    C5的后排在中央折叠扶手处有两个杯座，可以放置两瓶250ml的饮料。中央扶手放倒后，可以通过打开一个小拉门与后备厢连通，方便取用后备厢中的小件物品。

储物空间表现 

东风雪铁龙C5

    在出发前，我们采购了路上用品和年货，准备的物品包含了路上一切吃穿用度和一些大件物品。这对于C5的储物空间是一大考验。

东风雪铁龙C5

     C5的439L的后备厢容积没有让我们失望，后备厢在容纳了一个微波炉和一个加湿器（均包含外包装箱）、一个拉杆旅行包和一个大号摄影包以及一个装满了食品饮料的购物袋后，仍然有很多空间可以放置小件物品。

   与充裕的后备厢空间相比，C5的前排储物空间略显不足。中央扶手箱内可以存放四瓶小罐的红牛（与小瓶的椰汁同等大小），中央杯座处可以放置一瓶饮料或者易拉罐，杯座底部有防滑垫可以防止饮料瓶在汽车颠簸中倾倒。除此之外，在左右两侧车门和前排其它位置都没有饮料杯架。好在扶手箱内的空间较大，可以存放4瓶左右250ml的饮料。这些饮料xx可以满足1天长途驾驶的需要。

    C5的后排在中央折叠扶手处有两个杯座，可以放置两瓶250ml的饮料。中央扶手放倒后，可以通过打开一个小拉门与后备厢连通，方便取用后备厢中的小件物品。

 导航表现

    在往返近2200公里的旅途上，导航是必不可少的。我们这次试驾的这辆C5的2.3L尊贵型配备了原车导航系统，给我们减少了很多找路的麻烦。

东风雪铁龙C5

   东风雪铁龙C5的GPS导航地图存储在一张SD卡上，用户只需要把这张存储了地图信息的SD卡插在中控台的SD读卡器中就可以实现导航功能。这样的好处是日后升级地图较为简便，只需要更新SD卡中的内容即可。

东风雪铁龙C5

    C5的7英寸液晶屏幕并不是可触摸式的，所有操作要xx依赖中控台上的旋钮来完成，操作比较费力。进入导航模式后，可以通过旋钮按照省/市区/街道/门牌的方式逐级选择目的地，也可以通过关键词搜索的方式快速查找，但是需要说明的是，这套导航系统不支持多个关键字的组合搜索，只能在输入一个关键词后，在符合搜索条件的列表中通过翻页的方式寻找你要寻找的目的地。

东风雪铁龙C5

     C5的导航地图信息较为全面，乡寸公路和乡镇的主要单位都可以找到，甚至一条贯穿于一个行政村中的小路都能搜索到。但是导航不是{wn}的，尤其是在东北地区气候恶劣的冬季，在抵达长春市郊区后，导航指示的一条小路被积雪封住，我们在发现无法前进时，决定掉头寻找其他路线。此时，导航不断提醒我们掉头返回刚才的积雪路段，直到我们凭记忆接近一条新的正确路线后，导航才“改口”让我们按照新的路线行驶。

东风雪铁龙C5

    C5的导航界面有平面和3D两种方式可以选择，可以通过旋钮来放大和缩小地图的比例，但是移动地图的位置比较麻烦，需要切换到移动地图模式，在通过中控台上的音频快进快退的按钮来实现四个方向的移动。

东风雪铁龙C5

    屏幕可以切换为全地图界面和行进方向与音频信息混合的界面，后者可以为驾驶者同时提供下一步的行驶方向和音频播放器的音乐信息。在需要转弯和变线时，系统会通过语音来进行提示。

东风雪铁龙C5

    如果你没有听清声音或者在驾驶中无暇顾及导航屏幕也没有关系，长按方向盘左侧灯光拨杆尽头的圆钮，系统会再次为你进行语音提示。C5的导航屏幕可以同时作为倒车影像的显示器来使用，但是这个倒车影像并不是真实的画面，而是模拟的距离传感器，系统会通过绿色、黄色和红色距离显示来提示车后的障碍物的距离。

东风雪铁龙C5

 座椅和空调表现

东风雪铁龙C5

     C5 2.3L尊贵型的前排座椅带有多方向调节功能。插入钥匙，接通车内电源后，驾驶席座椅会自动调节到上次驾驶时位置，显得十分贴心。在车门上还有一排座椅位置记忆按键，可以记录两个习惯的驾驶姿势，这个功能方便了长途驾驶时经常轮换司机。

东风雪铁龙C5

东风雪铁龙C5

    C5的座椅采用了类似赛车座椅的半桶型结构，座椅两侧的凸出部分，能够给下半身很好的支撑。座椅由xx材质构成，触感柔软细腻但是支撑性很强，长途驾驶腰部和背部不会过于疲劳。

东风雪铁龙C5

     随着车子自一路向东北行驶，气温也逐渐下降，进入辽宁境内时已经达到了零下15度。但是，车内的自动空调系统确保了车内的温度不受外界的影响，C5配备了双区自动恒温空调，前排乘客可以通过左右两个空调旋钮调节各自需要的温度，使用起来非常方便。

东风雪铁龙C5

    C5在后排也设置了空调出风口，不注意寻找可能不会发现，后排出风口在后车门的中上部，左右各有一个。两个出风口的风向是略微向座椅中心倾斜，可以形成一个温暖的循环气流。

东风雪铁龙C5

    在休息区停靠休息时，前排座椅可以几乎xx放平，我们可以很舒服地躺在座椅上小憩片刻。如果打开车门，驾驶席座椅会自动向后移动，方便驾驶者下车。即使是短暂的车外活动，刺骨的寒风也会让人有点难以忍受，此时回到车内，打开前排座椅的加热功能，我们才发现这项功能在东北地区真的非常有用。

动力及油耗表现

东风雪铁龙C5

    从北京到长春的路线，基本上都是高速公路。虽然恰逢雨雪天气在春节前袭击全国大部分地区，但是一路上的天气却出奇的晴好，高速公路上也没有任何积雪。因此，我们一路都基本按照高速公路{zg}限速行驶（除了几个特殊路段外，北京-吉林四平路段{zg}限速为120公里/小时，吉林四平-吉林长春路段{zg}限速为110公里/小时）。

东风雪铁龙C5

   2.3L引擎的提速迅猛在从休息区驶出并入高速主路时表现得最为明显，只要深踩油门，动力会从脚下迅速地喷涌而出，虽然6速自动变速箱在迅速升档，但是动力丝毫没有间断的感觉，很快速度就达到了道路{zg}限速。即使在120公里/时的速度下，这部2.3L的引擎的动力仍远未达到极限，超越前方同速车辆仍然易如反掌，只是忌惮于高速摄像头的威力，我们未敢造次。

东风雪铁龙C5

    在高速巡航状态下，C5的定速巡航功能显得非常实用，我们在120公里时速下，按下方向盘左侧的“+”键，巡航系统启动并把速度设定为当前速度。此时，再按“+”键或“-”键，就可以调节车速。踩下刹车踏板，巡航功能会自动暂停；按下方向盘左侧的“II”键，定速巡航系统又会再次启动，并恢复到先前设定的速度。

东风雪铁龙C5

    C5还有一个电子限速的功能，按下方向盘左下角的限速按钮，并通过“+”键和“-”键设定{zg}限速，在车速达到{zg}{zg}限速后，无论如何深踩油门，发动机都不会给你任何反应。

东风雪铁龙C5

    对于一款2.3L车型来说，C5的油耗表现已经非常值得肯定。从北京到长春的一个往返，再加上在长春地区的5天使用，C5一共行驶了2667公里，平均油耗始终维持在了10L/100KM以下，回到北京时，平均油耗定格为“9.71L/100KM”。而且，C5的这款2.3L发动机可以使用93号汽油，这大大降低了日常使用的成本。

 操控性及舒适性

东风雪铁龙C5

    坦率地说，C5在操控方面并不是一款强调运动的车型。轻盈的方向盘和偏重舒适柔软的悬挂调校更多地照顾到驾驶者和成员的舒适感受。

    在长春市狭窄而不甚规范的路面上，C5灵活的操控性显得十分突出，在避让其它车辆和横穿马路的行人时，C5都给了驾驶者足够的信心。机械式转向助力系统虽然称不上先进，但是至少不会像某些日系品牌的电子转向助力系统那样不准确地分析你的转向意图来调整助力的强弱。整体来看C5的方向盘转向力道轻盈，但是十分线性。

东风雪铁龙C5

    C5的方向盘采用了雪铁龙品牌特有的中央集控式设计，在方向盘转动时，中央部分固定不动。对于初次驾驶的人来说，这需要适应一段时间，尤其是细小喇叭按钮分布在中央部分的左右两侧，在转向时，手比较小的驾驶者需要让手离开方向盘才能按响喇叭。

东风雪铁龙C5

东风雪铁龙C5

    C5的后悬挂采用了雪铁龙独有的FM L减震韧性多连杆悬架，这套悬架对于震动的过滤非常清晰。在春节期间，恰逢长春附近的102国道大修，在异常颠簸路面上，C5的减震系统通过了十分严酷的考验。细小的震动几乎被悬挂全部过滤，路面的大的坑洼也在悬挂的缓冲下变得柔和许多。至少车内的女性乘客从未抱怨过C5的乘坐感受。

 耐寒能力及冰雪路面表现

    春节期间，长春市的夜间温度接近零下20摄氏度，这让我对于C5的耐寒能力不免有些担心。虽然C5原配的防冻液的{zd1}耐寒温度为零下37摄氏度，但是，在来到长春的{dy}个晚上，我还是不免有些担心。

东风雪铁龙C5

    在室外零下20度的环境下停了一夜后，我再次坐进了C5的车内。一夜的寒冷，让车的座椅冻得冰凉，但是xx座椅没有变得太硬。车内的液晶仪表显示受到温度的影响，每次变换数字时都有短暂的重叠现象。发动机仍然可以正常启动，转向变得有些吃力，想必是助力油已经在低温下变得十分粘稠。转了几圈后，C5就开始逐渐恢复正常，转向的力道渐渐恢复到了之前的装填，液晶仪表显示也没有了重叠的现象。

东风雪铁龙C5

    长春的部分路面仍然有积雪，积雪经过长时间的车轮碾压已经基本凝固成冰。启动变速箱的雪地模式后，C5的动力输出马上变得谨慎起来，起步后转速上升到2500转时，变速箱仍然没有要换挡的意思，直到速度逐渐提升，变速箱才渐渐放宽对于发动机的遏制。但是自动变速箱的每次换挡都显得十分小心，动力输出也被控制在了合理的范围内。即使关掉雪地模式，系统在检测到路面湿滑时，也会适当调整换挡时机，避免轮胎打滑的现象出现。

东风雪铁龙C5

     在冰雪路面，稍微激烈的打轮和急加油门都会造成车子打滑，C5的ESP指示灯会时不时亮起。在一个急弯，我过弯的速度稍微快了一点，车子出现了明显的转向不足，此时ESP及时介入，仿佛有人在车后侧推了一把，车子速度迅速降低，车头瞬间就恢复到了正常的轨迹，避免了失控。