对于 (  )这样一款中级车来说，需要承载的需求可不仅仅是“驾驶”这么简单，造型要气派不能小气、内饰要有档次、配置功能齐全、空间应当宽敞、动力要够用、开起来要舒服...而且，越省油越好。C5在这些方面表现如何？一起看看近6天下来我们的感受。

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    受欢迎的脸庞：外形获好评 视野需适应

    首先，笔者认为有必要说说C5的卖相，因为购买中级车的消费者对“长相”是非常看重的。在这里，我们不用那些描述性的语句来对C5的造型做点评。笔者与大家分享一下这几天的经历，大家从“群众”对C5的态度中便能判断这款车造型是否成功。

C5较之前的雪铁龙车型在造型上更符合“广大群众”的口味

    试驾几天下来，我们在马路上从来没有发现有其他的C5，这台C5可能是太原市{wy}的一辆，这么一来，它可要比太原的奔驰S、宝马7系、甚至宾利等豪车更加稀有，所以走在路上有着极高的回头率，常常会有世嘉之类的雪铁龙“同门”尾随车后，等红灯或者在停车场的时候，也少不了有人打听。“动感”、“不错”、“挺好看”之类的字眼不绝于耳，几乎没有听到过负面的评价，与之前人们对一些雪铁龙车型“另类”“怪异”的评价相比可谓大相径庭。显然，C5对于“大众审美”是xx能够胜任的。了解了“群众”的态度，C5是美是丑就不需笔者多言了吧。点此进入图片库查看C5更多造型细节

前卫但不失稳重的造型加上C5在同级车中偏大的车身确实为其增势不少

    如果在满分10分的情况下给C5的造型打分，相信不少人给出的分数都会在9分以上，但是C5前长后短的比例、平滑的车顶曲线这些让C5看起来很美的元素对于驾驶者来说可能并不xx。因为当你给C5的造型打9分的时候，它的视野，可能只有8分甚至更低。

    想知道原因？首先可以看看C5那修长的车头，这个车头不仅对前视视野有一定影响，长长的前悬在你从拥挤的车位里挪出来的时候很容易蹭到两面的车辆，侧方停车时也一样不够方便，而且C5除了3.0L旗舰车型配置10探头的泊车辅助系统外，全系车型均只有后方配置了4方位的泊车雷达，这对于空间紧张的大城市消费者来说，需要花不少时间适应。

修长的车头对于“城里人”来说在泊车时多少有些麻烦

    平滑的车顶线条为0.29的低风阻系数做出了杰出贡献，但是由此而来的倾斜且粗壮的A柱却在视野上成了C5的减分项，在行驶时，左侧A柱造成的视野盲区较大，在车辆左转弯时一定要注意斜对面车道上停着的车辆，例如在十字路口西侧向北侧左转时，一定要留神停在北侧对向车道上的车辆及左前45度左右范围内的行人。

  配置功能很主流&车内功能小疑问

    说到配置，C5{jd1}不逊于同级别的任何一款车型，独具特色的第二代中央固定式多功能方向盘、ESP电子稳定系统、电加热外后视镜、自动空调、四门一键式防夹车窗、后排空调出风口等等都是全系车型标配。

ESP全系标配

中央固定多功能方向盘、全系自动空调（2.3L、3.0L为双区）

    笔者试驾的这台2.3L车型中配置{zd1}的尊雅版拥有双区自动空调、4气囊、正副驾驶席8向电动xx座椅、电动天窗、自动感应大灯、雨量感应雨刷、蓝牙、USB接口等，除了没有配置导航系统外，其配置已基本能够满足商务用户的日常需要。与其2.3L发动机动力处在同一水平的中级车，在19.99万元的价格上配置水平比C5尊雅版更高的车型寥寥无几。

自动大灯、USB接口

正副驾驶席8向电动座椅，驾驶席带腰靠调节

    在简单的介绍之后来看看笔者对C5一些功能的疑问，首先是仪表的“夜间模式”功能，通常的车辆在大灯开启时，仪表盘背光亮度都会自动减弱以防止仪表盘过亮在夜间分散驾驶者注意力、影响驾驶者视线。C5的仪表盘以及中控显示屏在此基础上还带有更先进的夜间模式功能，在大灯开启的情况下按下方向盘上的按钮，仪表盘的大部分背光便会熄灭，仅剩时速等基本信息，在有的时候该功能会自动触发，中控面板上的液晶屏也能调至xx黑屏状态。出发点很好，但从实际感受来看，这种夜间模式的用处似乎并不大。

关闭仪表背光前后效果

    以笔者看来，关闭行车电脑显示无可厚非，转速表、水温、机油温度的关闭也可以理解，不过油量的显示也关闭未免有些不恰当了，如果在高速上行驶，往往无法等到燃油警告灯亮起再加油，想想吧，如果在前不着村后不着店的地方快没油了该有多麻烦。而且这种全黑的状态对于笔者来说有种心里没底的感觉，不如正常的仪表来的踏实，不实用。

这种什么都没有的仪表状态看着总觉得不够踏实

    C5的USB接口支持ipod，歌曲名称等均能正常显示，通过播放列表可以直接查询想听的曲目，非常方便。不过，在翻阅列表时其音响系统的反应速度较慢，常常会有死机和假死的现象，笔者的ipod classic里面数十G的音乐对于C5来说可能确实有些数量庞大，在使用CD时不会有这样的现象。还有一点就是C5的随机播放功能对于ipod并不适用，当启用“随机播放模式时”，实际上成了单曲循环，而且此时使用“上一曲”或“下一曲”均无法切换曲目，只能在播放列表中改变当前的曲目，换了一台ipod仍是如此，看来“随机播放”并不好用，只能老老实实的从头听到尾了。

这个所谓的随机播放在连接ipod时变成了单曲循环

    还有C5的蓝牙系统，笔者在操作上遇到一些小问题，比如在搜索设备时，不知是因为蓝牙版本的问题还是和手机品牌有关，笔者与同事的两部诺基亚手机（5700和5800）均无法被发现，也无法通过手机发现C5的蓝牙。之前笔者在4S店做车辆检测时，维修人员称有部分客户也反映过同样的问题，那么这究竟是个别现象还是蓝牙系统本身的问题，笔者将在咨询厂方后给广大车友一个正式的解答。

动力、操控：储备充足，调校均衡

    C5的这台2.3L发动机的由来在之前我们的试驾文章中已经有过详细的介绍，带有主流的可变正时气门技术，126KW的{zd0}功率和230Nm的{zd0}扭矩已经xx达到了同级别主流2.4L发动机的动力水平，更低的排量使其在燃油经济性上拥有一定优势。与发动机匹配的Tip tronic 6速手自一体变速箱对于大家来说也是耳熟能详了，那么二者的匹配在市区中的表现如何呢？

     C5的发动机和变速箱在正常情况下的动力输出非常平缓，在油门的行程不超过1/3时，驾驶C5就像坐着一台巡游的花车一般，以不紧不慢的步调在城市中游弋，变速箱在不到2000rpm时就会升挡，非常体贴的照顾着车辆的油耗，升挡时转速的回落通常不到300rpm，换挡时的顿挫很难察觉。如果这个时候有人在你的身后不停地按着喇叭，那么，不妨让他见识一下C5的澎湃。你需要做的就是深踩油门踏板，在约半秒钟的短暂思考之后，变速箱会果断的降挡，并且换挡时机会视油门的开度相应延后，发动机的声音也随之变得高亢起来，良好的中段提速能力能让你很快就把身边的车子都甩在身后，但是，在通常情况下，深踩油门的时间请不要超过3秒钟，因为这个时候很有可能你已经超速了（太原城区大部分道路限速50km/h）。

    应当说，你对油门踏板的态度xx决定了C5的状态，发动机的动力储备足够你用来发泄。如果那种豪华轿车平稳厚重的起步姿态你不喜欢，那么不用多想，把踏板踩到底吧，C5会在仰着头冲过十字路口，并且在市区的限速条件下能够带给你“全程推背”的地道感受。当然，“推背”还是不够量化，到底多推？能够让你的眼球从后脑勺飞出去吗？不能，C5带给你的推背感就是你乘坐“激流勇进”的那个大下坡的{zh1}一秒钟的感觉，虽然刺激但是心底踏实，而不会是那种“提心吊胆”的体验。

6速手自一体变速箱，带有运动模式及雪地模式

    变速箱的S模式对于喜欢油门到底的车友来说可能是个不必要的存在，因为如果你习惯把油门踏板踹到发动机舱里，那么即使在D挡下，变速箱也会把换挡时机延后到5000rpm之后，与S模式不会有什么区别。S模式是为正常人准备的，它能够将换挡时机延后至3500rpm，让发动机输出更高的扭矩，车子开起来也更有力更轻快。手动模式下，这台变速箱依然有着一般自动变速箱换挡延迟的特性，不过其响应时间在同类型的自动变速箱中已属中上等水平，升挡和降挡都还算及时，不会让你有太多抱怨。

    在之前的试驾预告文章中我们已经见识过C5扎实的底盘，我们的绕桩测试中其11.36秒的成绩在中级车中也位居前列。不过，从实际试驾感受来看，C5的功力还不止于此。

    太原城市的路面铺装水平远远不及北京，加上不少地方正在施工，市区内的道路常有沉陷和损毁的坑洼，C5在这种路面上依然游刃有余，底盘能够化解大部分的颠簸，车身的起伏要比车轮上下摆动的幅度小得多，颇有几分海中行船的感觉，那种柔软度不亚于以舒适见长的日系车型。很多注重舒适性的中级车底盘过软，在绕桩时车身像狂风中摇曳的大树一般左右摇晃，C5却不然，在悬挂行程压缩至一定量时，底盘能够为车身提供足够的支撑，使C5在弯道中依然拥有稳健的姿态。总体来看，C5对于车身姿态的控制水平都相当了得，十足的韧性带来了舒适与操控表现的均衡，能够满足更多中级车消费者的需求，同级别中能够将均衡性做到这种水平的车型屈指可数。另外，这款车型配备的225mm的16英寸固特异三能轮胎也是C5出色循迹性的重要功臣，比同级别配备韩泰、锦湖之流轮胎的车型厚道的多。

    C5的转向延续了雪铁龙一贯的质感，沉稳厚重，转向助力略小，低速下指向精准，高速时稳定性出色。C5的制动踏板与油门踏板的性格稍有差异，油门踏板属于先松后紧的设定，而制动踏板的自由行程相对较少，制动力的输出与踏板的行程成正比，比较线性，使驾驶者能够很好的掌握制动力度。其制动并不会像大多数德系车型那样突兀而直接，仍然照顾到一些舒适性；也不会像一些日系车那样一味的避免突兀而使刹车的初段迟钝的让人心虚，在这方面，C5又是一个均衡的典范。

纯市区油耗：13.8L是怎么来的

    说完了市区内的动力表现，我们紧接着来谈谈油耗，高速上C5不到8L的百公里油耗确实非常经济，但是这次，看到C5的市区油耗，你可能要皱起眉头了，没错，标题上的这个数字千真万确：13.8L/100km。这比工信部给出的12.8L/100km的油耗整整高出了1L，而且平均速度与工信部市区油耗的平均速度相同，均为19km/h。

    对于这样的油耗数据，笔者需要交代一下试驾情况，首先是太原的道路，太原车多路少，交通拥堵情况并不亚于北京，而且太原没有北京那样发达的立体交通系统，只有市区西边滨河东路、西路的交通状况较好，而笔者很少到那里去。在北京的环路上你不需要等红灯，而在太原市区，几乎每1km就有一个十字路口，长时间等待红灯和频繁的起步停车是高油耗的罪魁祸首。笔者可以负责任的说，在太原市区里开车，{jd1}不比在北京省油。

    其次，由于太原气温较低，着车时怠速高、机油未达工作温度时黏度高发动机运转阻力大、开暖风等都会导致油耗上升。再次，这辆试驾车是一辆尚未首保的新车，所以油耗应当较磨合完成后的C5稍高。另外，需要说明的是，笔者的驾驶习惯{jd1}中规中矩，基本没有猛踩油门猛刹车的耗油行为。

    在试驾的这几天里，C5的油耗主要在14L上下波动。笔者咨询了两位身边的车主朋友，分别是致胜2.3和凯美瑞240的车主，他们冬季的市区油耗均在13L左右，可见C5的油耗并非离谱。

油耗主要在14L/100km上下波动

    由于第二天即将启程返京，油箱油量不足1/4，笔者为C5加注了试驾以来的第三箱油，从上次在高速路上加油至此共行驶了457.5km（1815.9-1358.4），其中市区路况234km，占到了50%以上，其余为高速路况。平均油耗为11.24L/100km。

     至此，我们已经能够给出C5的油耗数据了，大家可以对照工信部和燃料消耗标识和其他中级车的油耗水平对C5的油耗做出一个评价：

工信部燃料消耗标识

 空间：1.9米也舒坦，7人世界？

    中级车在车内乘坐空间上一定要像样，否则怎能拿得出手？笔者特意找来了一位身高1.9米的“高人”，如果他坐都没有问题，那么相信在座的大多数都对空间都能够满意。

    我们首先来看前排，将座椅放到{zd1}之后，调整至正确驾驶姿势，体验者头部余量两指左右，不算压抑。

体验者1.9米、中等身材，头部余量2指

    C5的后排也足够宽适，1.9米的这位帅哥以舒适坐姿坐入，头部余量仍为两指，膝盖与前排靠背的余量在一拳左右，可以看到，C5在后排左右两侧车顶各设计了一个凹槽以扩展乘员的头部空间，但是中央由于设计了阅读灯，没有凹槽。所以虽然后排中央地板比较平整，没有碍事的拱起，但是头上的空间是比较局促的，如果中间坐个1.9米的高人就有些委屈了。

后排顶部的凹槽扩展了头部空间

    对于前面提到的“7人世界”，请不要怀疑笔者给出的数字。朋友多，聚会多，有辆中级车，超载是难免的，这台C5在这几天里承载的{zg}纪录就是7人，超过2.8米的轴距可不是摆设，前排两人，后排坐了五人，其中两个人坐在另外二人腿上，真的装得下！那么，对于日常使用来说，C5空间够吗？这还用问吗！

    顺便唠叨一句，这里的超载纯属无奈，{jd1}不提倡，一定牢记安全{dy}。

后排坐四个“纯爷们”还可以忍受（身高均在1.75米以上）

储物空间：“杯架情节”的遗憾

    说完了乘坐空间，笔者要来说说C5车内的储物空间了，要说储物空间的数量，C5没有什么可以挑剔的地方，中控台、手套箱、扶手箱的空间xx能够让你把各种零碎归置到位，眼镜、手机、钱包都有容身之处，前排靠背设计了储物袋、门板设计了储物格、后排扶手带有杯架并且能够和后备厢连通，看起来很不错，不是吗？

内陷式设计的手套箱空间仍然不小，而且有空调出风口

前排细小的储物空间很方便

前后门板内侧的储物格

    笔者对于C5的储物空间已经很满意了，但是笔者几位朋友在上车后却对车内的空间有了问题，问题在哪？在杯架。不知为什么会有那么多的国人在意一款车的杯架，但是说实话，手里拿着一瓶水上车后却发现没有放水瓶的地方确实会让人有些郁闷。也许是法国人出门没有带瓶水的习惯，所以C5的杯架虽然数量达到了4个，但是实用性上却非常一般，前排的两个杯架一个位于手刹杆旁、一个位于扶手箱内，这个扶手箱内的杯架在很多时候会与车内的功能形成冲突，比如放置500ml的水瓶时，扶手箱便无法合上，中央扶手不能使用，而且这个杯架在放置水杯或水瓶时会与USB接口的使用发生冲突，除非你使用短小的U盘或USB线，类似于移动硬盘或者直插式的MP3等设备在放置水瓶的时候就别指望能用了。其他地方？门板内侧储物格是容不下水瓶的，实在无处容身就只能放到手套箱内了。

前排的两个杯架，一个位于手刹旁，一个位于扶手箱内

扶手箱内的杯架放置水瓶或水杯时，可能会影响到中央扶手以及USB接口的使用

    后排乘客拥有的储物空间也仅有门板、储物袋、中央扶手可用。有一些靠背储物袋为网兜设计，能容纳不少东西，不过C5的靠背储物袋开口非常紧，是无法塞进水瓶的，只能放置1-2本杂志，想要塞进袋装的零食都很费劲。门板储物格只能放置钱包手机或桶装口香糖这类大小的物品。后排中央扶手和连通行李厢的隔板倒是比较实用，只是后排坐进三人时，它也爱莫能助了。总的来说，C5车内储物空间数量不少，但是真正能为水瓶水杯服务的，却寥寥无几，对于笔者来说，xx无所谓。但是对于“杯架情节”非常严重的消费者来说，C5在这方面可能确实不及某些中级车那样体贴。

储物袋仅能放杂志，开口很紧，无法放置更大的物品

通后备箱的隔板和中央扶手在乘坐三人时就派不上用场了

    小结：在太原城市中的几天试驾让我们了解了C5的更多细节，虽然在功能、车内储物空间方面可能不能满足所有人的胃口，但是其在操控及舒适性方面表现出的均衡足以在中级车当中脱颖而出。接下来，我们将驾车返回北京，路线是太原-五台山-北京，我们将继续在路上与车友分享C5的驾乘感受和更多细节，敬请期待我们的《C5长途试驾报告之--C5拜佛返京记》。