文/为何  

    总所周知，一家汽车企业实力如何，最直观的表现无疑是其运用于未来车型上的技术水准。概念车作为承载品牌科技实力的先驱，汇集着一家企业所有的先进技术，自然也有着更加广泛的意义。随着汽车工业技术含量的愈发先进，面对似远实近的未来发展，各大车企间的科技竞争大有当年美苏军备竞赛之势。

（奔驰F700概念车型）
 
（奔驰F800概念车型）

    奔驰作为全球豪华车领域的领军品牌，不管在车身设计还是在技术装备上，一直代表着时下最为先进的科技时尚。为了寻找最适于未来的发展方向，从1991年{dy}代F系列概念车F100的诞生至今，奔驰F概念车已经经过了8次的换代，离公众视线最近的无疑是今年日内瓦车展上首次亮相的F800。无须质疑，F系列已经成为梅赛德斯-奔驰的概念车系，与未来的接轨，也因此而生…

    说到F系列的{zx1}力作，F800在外观设计上与上一代F700显得有些保守，但同时对奔驰S级的未来发展也有着更加实际的指导意义。在日内瓦车展上了解了F800之后，就让我们来回顾上一代F700的风采。

    F700首次亮相于2007年法兰克福车展便已震撼全场，成为整个展会乃至概念车界最为耀眼的明星之一。外观上，奔驰F700的设计灵感来源自海豚，前脸的弧度与海豚的脸部极其相似。进气格栅依旧是奔驰典型的三横条式设计，巨大的纵向前车灯分布在中网两侧，在延续菱形设计潮流的同时，稍加回弧的线条又不失圆润。轮眉的线条设计有些外凸，勾勒弧度充裕，有几分大众甲壳虫的神韵。

    在车身设计上，流线型结合楔形的设计精髓在这款车上表现得淋漓尽致。前后轮眉外扩幅度很大，侧面下部的棱线立体突出，把前后轮毂线条很好的连接在一起。上部高挑的腰线从叶子板弧状地延续到车尾，甚至连车窗都采用了圆滑的弧度设计，再搭配内嵌式的B柱，使得造型线条就如同是刚刚跃出海面的海豚，惟妙惟肖。

    车顶没有沿袭传统的矩形天窗设计，而是有些颠覆性的采用了海豚双肺式的尾部造型，中间再搭以海豚鱼鳍，使得其海豚造型更加形象。尾部行李箱门采用了掀背式设计，后扰流板由车门折线向外延伸而成，自然且流畅，与别克新君威有几分神似。

    在外形设计的新颖之外，我们来看看奔驰F700概念车内在技术，其采用的液压控制的主动式悬挂系统会根据扫描检测到的路面障碍状况，预先调整阻尼和车身状态，将震动摇晃降至{zd1}、减低路面噪音、提升悬挂舒适性，进一步保持行车平稳、顺畅。

    动力方面，这款车身超过5米的{dj0}豪华座驾却只是装备了一颗排气量1.8升的发动机，看到1.8这个数字，相信所有人都会觉得有些不搭调，那就看看这款发动机的各项数据吧，258hp的{zd0}马力输出，以及400N.m的峰值扭力，推动这款未来豪华轿车可谓绰绰有余。这款拥有DiesOtto技术的发动机，平均油耗为5.3L/100km，相比现在的大型豪华轿车动辄10L以上的百公里油耗而言，其发展顺应了当前能源危机下汽车工业节能环保的发展趋势，势必会在未来闪耀整个车坛。

    相信对于所有的三叉星辉车迷而言，F700 Concept的每一寸车身，都充满了神秘气息，流畅的线条融合跑车与轿车的元素并将之放大，呈现出夸张的曲线起伏，让xx变得似乎并不遥远。（文/为何）