据有关调查，70%的交通事故都是因轮胎引起的。.然而，很多人对轮胎的重要性仍然没有足够的意识，表现为忽视速级、花纹的选择；不重视胎况的检查与胎压的检测；超过轮胎的速度级别行驶，等等这些都为埋下了极大的隐患。看似偶然的事故其实都有其必然性，如何选胎、护胎，就显现出其重大的意义。

选胎事关汽车的安全性、舒适度和操控性，所以，不但要知道轮胎的使用年限、品牌花纹扁平比等等，还得注意选用的轮胎适不适合自己的车型和驾驶习惯。除了选择的学问，轮胎保养的学问也很重要。除了定期检查，每天都得注意是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉及不正常的磨损等情况外，胎压、平衡、换位，也一样都不能忽视。在此，将轮胎在日常使用和维护中需注意的事项简单介绍如下：

好胎不一定耐用

千万别认为好轮胎就耐用。实际上，由于采用的橡胶质地柔软，好轮胎并不耐磨但附着力强，行驶中比较安静，散热性能好；而差轮胎采用的橡胶更坚硬，耐磨性高，但附着力较弱，行驶中的噪音较大，速级低且散热慢。这两方面的性能很难兼备。现在的私家车主大都舍得花钱买好胎，而营运车主基于对低成本的追求，往往更倾向价格低廉但耐磨的轮胎。

品牌意味着质量

原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的{zd0}载重的，因此在更换轮胎时应优先考虑。如果希望获得更好的性能，也可以根据原厂尺寸规格换用更好的品牌。有实力的大型厂家的产品比较有质量保证，像米其林、普利司通、倍耐力、固特异、马牌、邓录普、横滨、锦湖等品牌都是较大的轮胎品牌。当然，同一品牌里也有不同规格和档次的产品。

选择足够的速级

每个轮胎都有自己的速度级别，如M、N、P、Q、R、S、T等，每个级别分别对应着轮胎能够承受的{zg}行驶速度。例如，通常轿车使用的轮胎速度级别多为T级，{zg}设计时速190km/h；H级的{zg}设计时速为210km/h；V级的{zg}设计时速则为240km/h。轻型客车使用的是{zg}设计时速150km/h的P级轮胎。因此，车主应该根据自己的速度需要选择相应速级的轮胎，不能凑合使用低速级产品并抱侥幸心理超速行驶。

挑选适合的花纹

汽车轮胎上的花纹，除了起到美观的效果之外，对轮胎的性能也有极大的影响，行驶中的排水和防滑都是花纹在起关键作用。经常在市区行驶的汽车，可以选择排水性较好的花纹；而需要越野和跑长途的汽车，则应该选择更粗犷的花纹，以获得更好的抓地力。跑车轮胎的排水槽应更宽，不对称的花纹增大了滚动中的附着力和防滑性能。

选择更低的扁平比

改善车辆外观及操纵性能的xxx方法之一便是加大内径，更换低扁平比的轮胎。低扁平比、大内径的轮胎不但视觉上更威猛，且胎壁较短，胎面宽阔，因此接地面积大，可承受的压力大，路面反应灵敏，车辆的操控性会大大加强。同时，轮胎可能受损伤的面积随着胎壁高度的降低而减少，即使发生爆胎，因为塌陷的幅度减小，车辆也不易因倾侧过大而导致翻车。

胎压须恰到好处

胎压过高和过低都不是好事，高则容易爆胎，低则容易损伤轮胎，所以应当按照厂家要求保持轮胎的标准气压。除了通过轮胎磨损的正常与否判断胎压是否正常之外，也可用胎压计测量，{zh0}每月检测一次，上高速前更不可忽视。如果发现气压减少过快，一定要查明原因，xx隐患。

将爆胎防患于未然

保持车辆底盘部件的良好技术状态。汽车底盘的技术状态不好，也是引起轮胎产生偏磨的一个重要原因，其中对轮胎损害{zd0}的是前轮定位不正确、车架变形以及悬挂系统技术状态不良等。如果前轮外倾不正确，就会加剧轮胎的磨损。外倾过大时，轮胎外侧胎肩磨损严重外倾过小时，内侧胎肩加速磨损当两前轮的外倾角不相等时，外倾角大的轮胎磨损得快。如果前束调整不当，就会使前轮出现“连滚带滑”的现象。当前束过大时，前轮胎面发生从外侧到内侧的横向磨损，外侧磨损严重，内侧花纹沟起毛当前束过小时，情形刚好相反，轮胎内侧磨损严重，外侧花纹沟起毛。主销后倾角和内倾角有过大过小也会加快轮胎的磨损并造成偏磨。车辆经长期使用，前轮外倾角和前束角都会发生变化，失去原有的良好匹配关系，为此需要定时到专业4S店或正规维修厂检测底盘机件工作状况，必要时进行四轮定位、底盘xx，保持车辆底盘部件的良好技术状态。

保持车辆制动系统的良好技术状态。制动系统的技术状态不佳，可能引起自发制动或个别车轮抱死现象，使轮胎经常在滚动中夹杂着拖滑，产生严重的磨损过快和偏磨。因此，应定时对车辆制动系统进行检查，及时发现并xx隐患，使之经常保持良好的技术状态。

杜绝超速超载。车速过快，轮胎的变形频率和轮胎的滑转率过高，使轮胎的磨损率成倍增加，加快了轮胎的机械损伤和热损伤，极易引发爆胎。因此应在行车过程中切忌超速行驶。

汽车装载超载或装载不正确，便会引起轮胎超载。超载时轮胎的损坏除与气压过低引起的破坏相同之外，还由于轮胎变形增大，使轮胎线层承受应力增加，易在胎侧较薄弱的部位发生爆破。车辆装载不均匀，可使轮胎承重增大，使同一轴同一侧变形量增加，容易产生爆胎，特别容易发生一侧两个轮胎同时爆裂。在实际装载过程中应考虑将货物质量平均分配，避免各个轮胎受力不均。