总结中国中铁的竞争优势主要在三大方面：
1：国内的铁路基础建设占据45%的份额，基本与中国铁建垄断了市场。
2：在国际上{lx1}的技术品牌优势和成本优势，能抢占更多的市场份额。
3：规模优势。
总结中国中铁的竞争劣势主要在三大方面：
1：虽然与中铁建垄断了市场，但没有定价权，导致较低的毛利率和较多的应收账款。
2：较高的资本支出和负债。
3：内部管理效率低下，管理费用率高。
我们再看看中铁如何化解劣势，强化优势。
1：针对毛利率低下的情况，铁道部定价将会维持在一个平稳的水平，这点是不能改善的，不过中铁利用了它的超大规模优势，针对原材料价格风险，公司专门成立子公司集中采购，这样原料的成本得以控制。对于铁道部的欠账风险，08年大致计算应收账款周转率为2346/502=4.67,周转天数为360/4.67=77天。09年前三季为2414/526=4.6,周转天数为360/4.6=78天。有一点点的好转，不过这个数据我们应该密切跟踪。
2：较高的资本支出是行业特点无法改善，高负债在当前低利率环境下，成本会较低。且公司适时发了债。
3：针对结构多，人员多，管理成本高，公司缩减了大量冗余部门节省了开支，管理费用率不断降低。
我们看到公司正在用各种组合拳化解它的劣势，那它是如何强化它的优势的呢？
1：无论是铁路公路，中铁无疑都扮演着重要角色，交通网尤其是高铁网的建设也会推动周边地产业的发展，中铁无疑更能发挥它的先天优势，比如海南xx，当时大家都认为那块地买高了，几个月过后，才明白那是一个正确的选择，中铁地产主要布局在二三线城市，这又抓住了先机。现在大多地产商纷纷转战二三线城市。以中铁建设世界{dj0}建筑和桥梁的实力，建设高品质的住房是切菜一样。以中铁开隧道的功力去采矿，不仅充分利用了自身的技术优势而且使得公司的利润结构向好的方向转变。
2：利用其品牌和技术实力以及低成本优势，开拓海外市场。无疑这也是突破利润率低下并且扩大市场规模的好方法。相信不久的将来，中铁不会再是100块入袋2块的苦力机器。净利润率力争5%，达到法国万喜的水平，并不遥远。
综上，中铁有一定的护城河，但是也并不是特别强大。可喜的是它的通过各种方法化解劣势并强化其优势。最重要的是，公司处在强景气周期的起点，其价格在2007年12月28日从11.49暴跌至2008年6月6块上下，横盘至今21个月，它的价值已经或正在发生xxxx的变化。展望2012,中国的高铁网将对我国经济产生巨大深远的影响；展望2030,中国高铁将穿越中亚、俄罗斯及东南亚，直通欧洲。在不久的将来，当前5.68的价格，1200亿的市值有可能仅仅相当于若干年后中铁置业（地产）的价值，我们试目以待。
历史的经验证明，一般取得超额收益的机会的条件有以下几个方面：
1：优秀或者一般性的公司，经历一次偶然但并不致命的事件，导致股价大幅下跌。比如巴菲特买华盛顿邮报，段永平在去年买通用，以及平安事件，以及前年的经历地震的东方电气等等。
2：非常优秀的公司，其成长速度总是超越人们的预期，比如苏宁电器，虽然大家当初给予较高的溢价，还是赶不上它的成长速度。
3：公司处于强景气或强收益起点，股价低估。比如上海家化，从05年（4.28）至今（复权价82）涨了20倍，04,05年处于低点，04年净利润-41.63%,05年-18.5%至0.38亿随后四年分别增长91%，80%，40%，26%。09年净利润达到2.3亿，4年翻6倍。当然中铁的规模肯定不是一个量级,行业特点和资产结构也不同，而且目前的价格并不是特别低，只是从分析问题上来讲，有一定的可比性。
注：上海家化的一些财务数据，几年过后我们或许会发现，对比2005-2009年的上海家化，中国中铁2008-2012年的财务变化与之有一定的类似性。铁公鸡会否戏剧性的翻身，是土鸡还是金凤凰，时间是{zh0}的解答。
主营利润率
净资产收益
收入增长率
利润增长率
净利润增长
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