一代“AutoIcon”菲亚特500在去年重生后，曾被欧洲记者联盟评为年度车型，而且也出现在本届北京车展的展台上。而驾驶它穿越荷马笔下的阿玛菲海岸线，将带给我们{z}xx的意大利驾驶体验。

　　美国作家约翰·斯坦贝克（1962年诺贝尔文学奖得主，代表作《愤怒的葡萄》）在1953年为时尚杂志《Bazaar》撰写的一篇文章里，曾详细讲述了租一辆带司机的菲亚特500，在意大利南部阿玛菲海岸线的旅游状况：

　　“车子像一颗流星把我们掷入海岸线，这条悬在蔚蓝海面上的公路蜿蜒地嵌在悬崖峭壁之上，其宽度巧夺天工地刚好不能通过两辆对开的汽车——而就是在这条路上，充斥着各类巴士、卡车、摩托车以及做陪衬的家畜们……”

　　“我们并没有欣赏太多的沿路风景，因为坐在后排的妻子和我紧紧地把对方拥在怀里，一路上歇斯底里地嚎啕大哭。”

　　在55 年后，无论是海岸公路和菲亚特500 都得到了巨大改善和进化。而意大利人的驾驶方式，可惜依然不变。

　　多少年来，我都渴望能沿着阿玛菲海岸线——这条世界上{z}美丽的公路旅程之一，一路驱车游玩。而且我希望能够驾着一辆菲亚特500——用{z}xx的意大利小车完成{z}xx的意大利公路之旅。但是开着那款摇摆的小车行走在那条曲折的小公路，这个主意还是需要很严肃的心理准备的。当你被扔进意大利人那种无政府主义式的公路驾驶风格里，考验你极限驾驶技能的时刻也随之而来。

　　好多年前，我曾经在意大利租过一款原始版的500车型：那车甚至没有安全带，驾驶座的座椅松松垮垮，加速的时候靠背会往后倾斜，而刹车时则会向前冲，或者更糟，转弯时座椅会侧倾，这点在我右转时尤其恐怖——因为在弯角处底盘弯曲的过于利害，使得车门有时会砰的一声自动打开。

　　但是极具复古风格的2008 款菲亚特500则解决了我的忧虑。在销声匿迹了33年后再次登场的新款500，是一辆能应付各种路况的健壮型四座掀背小车，对于一度魔鬼般的阿玛菲也不在话下。该车赢得了欧洲汽车记者联盟评选的2008全球年度车型的荣誉。但这款车不会被引进美国，至少目前官方的说法如此。

　　菲亚特的发言人RichardGadeselli在安排车型测试的时候警告我：“我必须再次声明目前该车还没有进入美国的计划。”但菲亚特首席执行官Sergiomarchionne在两个月前的说法则正好相反：“500 进入美国市场是迟早的事。”
　　一辆意大利“It Car”的演变史

　　美国人大都对于菲亚特拥有很少的回忆，因为该品牌曾在1990年全面撤出美国。当时它旗下的车型大都有着质量低劣的坏名声，有个笑话把FIAT作为如下短语的首字母缩写——“FixItAgain，Tony”。{wy}能唤起的不错回忆就是在费利尼电影《甜蜜生活》中充当背景的500 车型。

　　战后的意大利一代曾以500为主要代步工具，或者这种动力匮乏的割草机似引擎也或多或少培养了意大利人的驾驶风格：永远不要松开油门，否则动量会一下子消失殆尽。

　　{dy}批原始版菲亚特500在1936年面世，而且该设计风格一直保持到1955年。当时，该车的细小尺寸和老鼠般的外形很快为它赢得一个挥之不去的绰号——“Topolino”：米老鼠的意大利语名字。

　　成千上万的“Topolino”被出售，大多数是在二战以后，该车也把意大利整个国家驾在了车轮之上，如同雪铁龙2CV之于法国或者大众甲壳虫之于德国一样。

　　500 在1957 年由其{z}初设计师Dante Giacosa进行了大幅改造，并重新命名为Nuova500，而它在欧洲更是以Cinquecento（500的意大利语）而广为人知。这个名字取自该车的发动机尺寸：479立方厘米。在{z}初的车型上这款自然冷却的两缸发动机只能爆发出少得可怜的13马力。Nuova 500配置了一款四速手动变速箱，当时的司机必须把离合器踩到底，然后使劲给油门才能实现换档。

　　1957 年的改款设计风格一直延用到1975 年，期间也经历了一系列技术改进和细节精致化。

　　新款500：欧洲年度车型

　　现在，全新款的500看起来更有底气。它在欧洲的NCAP碰撞测试中获得了{zg}星级的评价。全车配备了7个气囊、防锁定刹车、稳定性和牵引控制、电动助力转向，而我{z}喜欢无疑是其时髦的座椅安全带。所有这一切加在一起的整车价格才在人民币13万左右。

　　同样重要的是，500 的命名不再和发动机有任何关系。一共有三款引擎可以选择：1.2 升的直列4缸能输出59马力的功率，1.3升的柴油发动机能输出68 马力的功率，而高配的1.4升四缸引擎能输出94马力的功率，共有16阀门。前置引擎采用水冷方式冷却和前驱模式。

　　即使配备了更强劲的发动机和六速手动变速箱，500扭矩的不足仍然困扰着这款全新的“ItCar”，只有到三档时它才对上路显得略有信心。换档的速度虽然颇快，但各个档位之间的距离几乎是虚拟的，因为换档杆的手感很像一个电子游戏操纵杆。僵硬的离合器更让人手足无措，在急弯处驾驶者必须把后背顶住座椅，然后才有把握启动它。

　　500 的{zg}车速也从原始版的85公里/小时进化到了180公里/小时。但从罗马驱车抄近路前往索伦托半岛的几个小时内，在高速公路上当车速高于160公里/小时后，车身给我的感觉异常不舒服。

　　古董版的菲亚特500 油耗只有4.7 升/100 公里甚至更少，因为那款老爷发动机只须拉动544公斤的车身。而从1957版Nuova（不是更早的米老鼠版本）衍生出来的{zx}款500，外形虽然狭小到能停泊在任何地方，但长度已经从Nuova的2.95米拉长到3.55 米，车重也达到了975 公斤。根据美国版《Car and Driver》的测试，实际油耗达到6.5升/100公里左右。
　　荷马笔下的阿玛菲海岸线

　　在维苏威火山的映衬下，阿玛菲海岸线起始于那不勒斯的南部，沿着索伦托半岛面对卡普里岛的{jd}绵延足足50公里，{z}后穿越Positano、Praiano、Ravello、Amalfi和Salerno 等多个海边悬崖小镇，全程开车至少需要5小时左右的时间。

　　100多年前，法国作家安德烈·纪德曾花几日时间沿着这条海岸公路旅行。他曾这样形容阿玛菲海岸线“她是如此的美丽动人，以至于我没有任何欲望去探寻世界上比她更美的地方了。”勇敢的是，纪德当年坐着四轮马车完成了整个路程。

　　这条嵌于或悬挂在峭壁之上的公路目前仍然有很多马车般宽的窄巷，两旁的护栏少得可怜，而且经常会出现恐怖的陡坡——几千英尺的落差经常造成驾驶者有开向蔚蓝海面的错觉。而从小镇Positano到Amalfi这一段则被突转方向的弯角、狭窄的隧道、悬于海上的小桥以及翻江倒海般的升降变化所主宰。虽然从斯坦贝克那个年代到现在路面已改善不少，但整个路程还是会让任何一个F1方程式赛车{gj}驻足不前。

　　但是看看沿路的风景——曾被《国家地理》评为人生50 个必去地方之一，就一切都值了。

　　历史上很多沉迷于荷马史诗《奥德赛》的作家，都曾经试图去亲身体验阿玛菲一带的诱人之美。对荷马来说，这儿是海妖塞壬的住所，他曾如此描述：“那些没有察觉靠近她们的男人，如果听到了海妖们的歌唱，就再也没有回去的指望。”历史学家则认为荷马是在暗指这一带由山脉、悬崖、大海和岛屿组成的摄人之美。

　　游客现在来到这儿仍然会流连忘返——除非花完了身上的欧元。而如果在这儿购买意大利汽油——1.6欧元/升的价格堪称世界上{z}昂贵的燃油之一，欧元在也确实会很快花光。而阿玛菲当地的红酒比这个价格还要便宜一些。

　　那么在亲身体验了阿玛菲海岸线和重生后的菲亚特500之后，这两者是否都以各自的方式满足了我对“意大利精髓”的渴望呢？前者毫无疑问是的，对于后者而言，我无从定论。

　　虽然它足以胜任整段路程，驾驶也堪称充满乐趣，但新款500已经变得很像一辆大同世界的“国际车”——它已经不再是意大利{dywe}的“ItCar”了。顺便提一句，新款车型的生产线也被转移到了波兰。