又是一年“3?15”，每年的这个时候好像都特别受到大家的重视，热闹和喧扰的气氛弥漫在我们每一个人的心理。确实，我们每一个人都是消费者，每到这个时候，我们投诉的言语和行动才最能受到重视，这多少透着一点无奈。2009年，是中国汽车业雄伟壮丽的一年，在金融危机背景下，产/销量双双超过1300万，首次超过美国成为世界{dy}大汽车市场，这些数字都是值得记录在案的，值得我们每一个人骄傲的。

　　但同时，我们也应该看到“摩天大厦”身后那深长的“背影”，2009年是一个“召回年”，汽车召回进入了一个活跃期，大有你方唱罢我登场的气势，而关于汽车的种种投诉事件也是接连不断，什么“刹车门”、“爬坡门”、“积碳门”层出不穷。一台大戏唱到年尾，汽车业热热闹闹，而消费者的心却凉了半截，我们不妨借着这个消费者的节日简单分析一下这09年汽车质量的话题，也给您在今后买车的选择上有个借鉴作用。

　　汽车召回层出不穷，质量问题？诚信问题？

　　首先让我们先来看一下这组数据——2009年汽车召回情况：

　　在2009年，我国共实施召回55款车型（仅轿车），涉及车辆136万余台（其中国产车型1280065台，进口车型80119台），中外厂商共32家，不管是召回车型、召回车次和涉及厂商的数量都是我国实施汽车召回制度5年以来最多的一年。

　　根据数据分析我们可以看出，召回的豪华车型中，很大一部分都是进口车型，而国产车型中，召回的中级车占了一大半，小型车和微型车则鲜有被召回的，而且合资品牌所占比例也大大超过自主品牌。

　　抛开进口车型不算，我们还注意一点，日系品牌在2009年召回大戏中似乎唱了主角，请看下表：

　　在这个表中我列出了召回数量比较大的几个厂家，我们更清楚的看到，召回数量前三名的厂商广汽丰田、一汽丰田和东风日产都是生产日系车型的合资品牌，而且召回数量相当庞大，三家总和占到了国产品牌召回总和的90%左右。

　　看到这里，也许我们应该很骄傲说：“我们的自主品牌质量好，召回少！”但是我要很遗憾的告诉您，这些召回数字并不能直接说明这些问题。2009年中国汽车一共召回了135万辆，占汽车保有量的1.77，也就是每100辆车中有不到2辆被召回。而在汽车业发达、法律健全的美国每100辆汽车中，大约有10辆会召回，召回的比例远远高于中国。

　　这说明什么？召回数量的少，并不xx等于需要召回的数量少，报道的问题少并不xx等于存在的问题少。相反，就在我们曾经测试的车型中就有一款质量不怎么样的车型——江淮同悦。

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　　上图是对该车型进行18米蛇形绕桩测试时的照片，我们可以清楚的看出测试中的车辆车身左右摇摆剧烈，悬挂几乎没有应付和支撑重心转移的能力。在一些紧急的情况下可能出现驾驶安全隐患，而更可怕的是它的底盘正是江淮厂商所鼓吹的卖点之一。这些结论是在我们试驾就了解，并在试驾报告中写明的，但我们至今也没听说江淮厂商对同悦车型有什么动作。

　　而就在今天，我们还看到了一条新闻，在这份一汽大众给各4S店的内部通知中，要求4S店对一定批次的捷达轿车进行检查，检查的目标是ABS控制单元线束插头是否进水。通知只要求经销商对库存车辆进行检查和维修，对已经售出的车辆明确指示不需检查。厂家为什么只检修库存车辆，对已经销售的车辆却不告知车主？如果这个问题真的存在，那厂商的目的就只能是“司马昭之心”了。

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　　所以对于汽车召回我们应该清楚的理解它：主动召回体现了厂商诚信，是有利于我们消费者的，我们应该给与支持和理解，这种积极处理问题的态度，不仅可以帮助企业成长，更是很好的赢得了广大消费者的尊重；对于被动召回的厂商，才真正说明了车型可能存在质量问题，故意隐瞒和欺骗消费者；而对于那些对自己生产的车辆质量问题心知肚明，就是毫无动作的厂商，我们只能也必须表示出一种嗤之以鼻的坚决态度！

　　新车召回频发

　　从中国汽车召回网获得的数据中，新车上市没几个月就召回的问题也受到了我们极大的重视。举几个例子，福特新嘉年华在2009年3月16日上市，上市仅仅4个月就因为轮胎钢圈气门嘴安装孔缺陷召回了7563台；铃木新奥拓在2009年9月16日上市，过了不到半年时间，就因为油滤清器支架总成存在脱焊的隐患，召回了10326台；而2009年11月12日上市的蓝色翼神，仅过了三个月，就因为档拉索固定螺栓缺陷，召回了1197台……一连串的数字不得不让我们深思，是不是现在的新车质量下降了？还是这只是一种公关营销手段，显示一下厂家对消费者的关心？

几大“悬而未决”汽车投诉

　　下面我们也为大家找了几个问题反应比较集中，引起关注度比较大的问题做一个回顾：

　　1、大众新宝来：ASR故障频发

　　新宝来ASR故障在2009年下半年出现的次数极为频繁，且主要以东北、西北等冰雪极端气候较为常见的省份，尤其在东北、陕西、甘肃等地。根据大部分车主的表述，ASR故障发生时，ASR+EPC报警灯都突然亮起，伴随着就是油门断油以及怠速升高，并明显感觉发动机非常不稳定，车身异常抖动，只能熄火后重新打着才能恢复。有网友对天气原因导致该问题提出质疑，认为这个问题必须是在一定条件道路和驾驶情况下才会出现的，只要路滑+低速转向或者倒车。比如结冰的路况或者光滑的油漆地面上，甚至4S店车间里都会出现该现象。而目前南方车主对该问题的投诉则较少。

　　2、新景程：手动档变速箱异响

　　据车主反映，新景程变速箱异响主要表现是冷车启动变速箱异响，踩下离合器异响消失，松开离合器异响又重现。当车辆行驶一段时间或经过长时间热车后，异响声音开始变小，但不能xx消失。投诉中，车辆多在购买一个月内出现此问题，有的购买的第二天就出现异响。

　　3、北京现代i30：新车一个月变速箱漏油

　　用户对北京现代售后服务评价比较低，车主认为企业服务宣传与实际情况有出入，售后服务部门处理问题拖沓，维修不及时，解决率低，少有回访。一位北京现代i30的车主在投诉时表示，他购车一个多月变速箱就漏油，4S店不管拖车，还让车主长途奔波十几天去维修，车主找厂家协商解决，但没有得到任何说法。

　　4、卡罗拉：转向异响

　　据车主反映，维修站说这是卡罗拉的通病，需要等丰田研制的新零件到货才能处理，让等电话通知。现在该车的具体情况是：在稍微不平的路面行驶都能听到转向系统下方发出的异响声（抖动声），很担心安全问题。

　　5、奇瑞A5：问题多多

　　对于奇瑞A5，网友反映问题很多，包括左后轮刹车碟片xx没有磨合到位，存在较为严重质量问题；发动机车内“嗡嗡”声和车外“嗒嗒”声；防盗报警装置两个小时后灯熄灭；车跑偏现象等等，虽然有些是个例，但还是让人觉得很是担心！

　　类似的事件可能还有很多，我们只是列出了几件，希望的是厂商可以在反映出的问题上给与足够的重视，而不是一味的拖沓、敷衍消费者，重视消费者，同时才能真正获得消费者的尊重。

　　亡羊补牢，犹未晚矣？

　　人无完人，车无完车，汽车是一种极其复杂的产品，涉及上万个零部件，而这些零部件又是由成百上千个配套厂生产。出现问题无可避免，关键还是面对问题、解决问题的态度。换一个角度说，企业是在不断改进和提升自身的质量体系标准，正是在不断强化和完整体系的过程中才会发现质量问题。

　　而丰田也许最精明此道，利用公关和广告维护品牌的诚信形象，打“人心牌”，并从中尝到亡羊补牢为时未晚的甜头。至少我们看到的是，消费者对于丰田品牌大规模的召回行动，好像只有三分热劲，凯美瑞在一些媒体2009年最受喜爱的车型调查中依然xxxx。

　　而上海通用公司也大有追赶之势，也许很多人也都曾经了解过，去年新君威刚上市两、三个月的时候也曾发生过“积碳门”事件，很多车主反映，新君威积碳严重，首保时候就已经严重积碳，一次保养费用达5000元，而且经过维修无法xx解决问题。事件发生时，我也密切关注过，但是没几天网络上就开始大范围扑杀与新君威积碳的xxxx，速度之快、手段之强硬让我瞠目结舌。虽然这件事情{zh1}不了了之，我们已经无法得知前因后果，新君威的销量也一直不错，但这种没有正面回应、只xx负面的做法，总难免让人产生疑虑。

　　对于公关和广告维护品牌我并没有什么异议，但是我也想说一说，这种手段做过分的下场。时间连线2010年，丰田在美国终于从自己最精于“成本控制”理念中尝到了苦果，曾经帮助丰田攻城略地的理念完xx全的被颠覆，超过800万的召回数字，层出不穷的坏账被逐一挖出——“刹车门”、“油门踏板问题”、“生锈门”、“维修后二次问题”等等，都让我们xx惊讶！

　　所以我想说的是，公关活动无可厚非，但是每一个汽车厂商都不能忘记——诚信为本，生产质量过硬的产品就是一个根本，而出现问题、面对问题、解决问题是一个基本态度。过多应用公关手段掩饰问题，最终肯定会引发严重后果！

　　消费者投诉难

　　一是汽车维权举证难，在与汽车厂家的维权中，消费者处于明显的弱势地位，由于存在巨大的信息不对称，在购车前发现质量问题难、出现质量问题后举证难，这使得消费者的维权成本加大。

　　二是法律法规不完善，目前国内在消费者维权方面的法律法规还不健全，《消费者权益保护法》和《质量法》大多是一些原则性的规定，可操作性不强。

　　三是多头监管投诉无门，由于汽车是大宗消费品，从生产到流通涉及的管理部门较多，有工商、质检、环保等多个部门，多头监管虽有利于各司其职，但也增加了沟通成本，降低了工作效率，分散了执法权力，总会出现“谁都管，谁又都不管”的现象。

　　处罚过轻引争议

　　而对于正在意见征集阶段的《缺陷产品召回管理条例》，也就是新的召回法规，我们也发现了一个很严重的问题——对汽车厂商及召回方的处罚力度过轻。

　　根据目前正在实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》，制造商故意隐瞒车辆缺陷的严重性时，{zg}罚款金额不超过3万元。相比之下，《条例》的处罚力度有所加强，规定“生产厂家在确认产品存在缺陷却不主动召回时，可处以20万元以上50万元以下罚款”。不过，与丰田在美国可能面临的高达1640万美元的罚款相比，国内对缺陷产品处罚仍然显得“手软”，对于责任厂商的影响之小，让我觉得相当不合理。缺陷产品将危及到人身安全，因此处罚力度应该是产品销售额的数倍才是合理的。

　　综上所述，汽车业还处于发展状态，目前的主要问题主要存在于生产厂商和政府法规方面。生产厂商过度应用广告和公告手段，蒙蔽甚至欺骗消费者，达到销售促进目的，诚信缺失；新车质量有所下降；而出了问题却没有相关法律可以依，甚至有理也因为汽车知识的极大不平衡，造成根本告也告不赢，合法权益不能受到保护；就算告赢了，对于责任方，惩罚措施也过于小；生产厂商依然可以用公关手段弥补甚至加强品牌形象，消费者浑然不知，生产厂商也无反省之意的怪圈中……

　　年年“3?15”都像是放鞭炮，热闹一阵而已，而中国的消费者是坚强的，经过种种恶劣事件，还保持着一份“木然”的心，这就是无奈。什么时候才真正有人能站出来为广大无辜的消费者着想，什么时候我们才能不依靠这个“3?15”说话也会有人听呢，为了那一刻我们一直行动着……